牵手谷歌母公司Alphabet，Waymo向物流场景迈进

作为自动驾驶技术行业的领导者之一，Waymo一直在突破技术瓶颈同时，也一直在探索商业化落地的路径。

Uber在本周宣布，2018年以来，Uber就开始为亚利桑那州凤凰城的商业合作伙伴运送货物，Uber也正在与商业卡车司机、运货商进行项目的合作开展。

对手步步紧迫，Waymo自然也不敢松懈。

据路透社消息，3月10日，Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo表示将在亚特兰大启动一个自动驾驶卡车试点项目，为谷歌多个数据中心运输货物，项目即将在下周开始实施。

Waymo发表在Medium上的博文中提到选择亚特兰大作为测试地的原因：“亚特兰大市是全美地区最大的物流枢纽之一，这使得该城市成为谷歌进行物流运营的绝佳选择，也是Waymo进行新一轮自动驾驶货车测试的首选之地。”

据雷锋网新智驾了解，Waymo的这项自动驾驶协议将与谷歌的物流团队合作，通过在谷歌物流网络中的各个分布式数据中心、和港口之间来回行驶，并与谷歌物流部门的送货和运货操作结合起来，这将进一步提高Waymo的自动驾驶技术。

此外，Waymo在博文中还提及，该自动驾驶货车将使用过去Waymo在小型货车上测试过的相同传感器模组。同时，该自动驾驶卡车上会配备司机，在紧急情况下接管车辆。

Waymo在9年前就开始在自动驾驶驾驶上进行研发，其生产的自动驾驶汽车是唯一可在没有司机的情况下在公共道路上行驶的汽车。

今年3月， Waymo 正式对外宣布，其在公共道路上的自动驾驶行驶里程已经达到 500 万英里。而更为重要的是，Waymo 的自动驾驶汽车已经进入美国 25 个城市，进行着不同天气和地形状况下的测试：从密歇根的大雪街道，到旧金山的陡坡，再到凤凰城的荒漠，一辆车所获得的驾驶经验可以共享给整个车队，因此每一英里里程都意义重大。

因此，Waymo在技术上的深厚累积，对于制造商和商业运货商都是强有力的合作伙伴。

货运市场是一个非常有想象力的市场，业内的许多专家都认为，自动驾驶卡车可能会比轿车更快地上路，因为封闭的高速路段比更多的街道场景更容易处理和操控。

近来，自动驾驶货运汽车领域十分热闹，除了Uber纷纷发力以外，2月6日，美国自动驾驶卡车系统研究公司Embark成功创造了一次2400英里的测试；3月11日，美国自动驾驶初创公司Starsky完成A轮融资，并发布7分钟完全“无人”驾驶视频。大家亦纷纷摩拳擦掌，磨刀霍霍。

看来Waymo的商业化之路探索也着实不轻松。

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