低速电动车的“新玩法”

王超从车库缓缓倒出一辆迷彩色的皮卡车，将它回正。他准备带我去体验这辆低速电动皮卡车，说它低速，是因为它的最高时速只有 45 公里。我将信将疑地坐上了副驾驶的位置，对于它的性能，说实话，我一开始并没有抱有多大的期待。

虽然只是一辆低速车，但并不妨碍它有一个洋气的名字——PICKMAN。坐上去的时候我才发现这辆车几乎没有内饰可言，仅有几个用来控制和调节的开关。

王超造这辆车的逻辑与正常的车非常不一样，他和团队在产品上做了很多减法，所以这辆皮卡的设计简单得不能再简单：没有空调、音响、车窗，甚至连车门都省去——严格意义上只能算是一个护栏。

在他眼里，这只是一辆工具车。王超解释说：「实际上满足农民的需求太多了，可能有 100 种车能够满足他的要求：带空调、带音箱、带车门……但是看看价格，再看看将会增加多少故障率和成本？」这是他做产品的思路。

没错，从某个方面来说，他从农民的角度，为他们设计和生产了一款用于生产和运输的工具车。

王超是开云汽车的创始人，更早之前，他曾是北汽的一名汽车设计师。「当初也是奔着造车的目的去的，希望能在汽车平台上参与汽车的开发，然后生产出来，这是我期待的事情。」但是，在北汽五年的工作经历并没有让他获得更大的满足感和成就感。

而十年前，政策环境还不允许个人制造汽车，所以做汽车设计服务是他当时最明智的选择，对资金和人员的要求也不高。2005 年，他开始创业成立了一家汽车设计公司： CSG Design。

2012 年国家发改委对电动汽车生产资质下放，这一政策点燃了很多个人、企业的造车梦想。在王超看来，自己经过多年的创业酝酿，也具备了一些条件：资金允许、市场有预期以及电动汽车打破了燃油汽车的壁垒。

终于在 2013 年，王超摩拳擦掌，跃跃欲试。「如果从 2005 年开始做燃油车的话，那个壁垒很高，传统汽车的优势你无法绕过去，而 2013 年我们手里掌握的关于电动车的资源已经没问题了。所以在这种情况下，已经把我们拉到与所有厂家同一起跑线了。」他说道。开云汽车也就在这种情况下诞生的。

这辆电动皮卡车从 2013 年开始着手准备，2015 年完成样车，并在今年 5 月发布，价格为 2.38 万元。

「这过程其实没有什么心路历程，这是十几年前入行时的一个心愿，就想拥有一家汽车品牌，希望做一辆最大众、最普世的交通工具。」他告诉雷锋网(公众号：雷锋网)。

PICKMAN 的造型和尺寸实际上非常迷你。它的车长为 3.24 米，整车重量只有 680kg。根据官方的资料，它满电空载能够续航里程为 120km，可载重 300kg，满载状态下可以续航 100km 以上。

我坐在副驾驶座旁，王超熟稔将方向盘一转，车头转向一个小山坡，驶进一片小树林。树林周围是一片坑坑洼洼、崎岖不平的草地。王超带我在这周围转了一圈，碰到一些特别坑洼路面的时候，他并没有减速的迹象，反而一脚将电门踩到了底。当时我感觉整个人快要飞出车外，像是经历了云霄飞车般的刺激。

当我亲身驾驶这辆车在树林行驶的时候，一种感觉是：它的马力十足，仿佛有自己的脾气，虽然像一匹桀骜不驯的烈马，但驾驶员又能将它很好的掌控……

不得不承认，在试驾之后它已经打破了我之前的预期。

回到他的办公室，王超指着跟前的一辆遥控山地车说，「这个小模型 8000 块，我原来是玩这个的。但现在我直接开自己的车出去玩。」很显然，PICKMAN 能给他带来更直观、刺激的驾驶体验，他觉得这更是一款属于成年人的「大玩具。」

从这个角度看，王超希望这款车还能满足其他阶层的需求，比如城里的年轻人，出门代步、周末带朋友去烧烤或者在某些山地摸爬打滚……反正代表了一种生活方式，一种能让人撒了欢的驾驶体验。

实际上，这不是王超第一次这么做了。

5 月 20 号 PICKMAN 的发布会，在河北的工厂，他特意让人提前准备了一块坑洼的路段。当时来参加发布会的媒体们最开始也对这辆低速电动车不以为然，但试驾之后却又刮目相看。

王超说这辆车的功率只有 4 千瓦，如果与内燃机相比，其实它只有 10 马力不到。但为什么会有这种体验？他轻描淡写地答道：不断调校的结果。

这一过程花费了团队两年的时间。「它的行驶性能那么棒，就是因为它的平台是全新的。」王超说，这种底盘设计完全是自主开发，国内根本没有这种规格的产品。

根据官方资料，这辆皮卡底盘的接近角是 55 度，离去角是 33 度，最大爬坡角度大于 20%。

一些业内人士认为，这些数据比很多以越野性能著称的 SUV 车型还要好。这样设计的好处是能保证良好的全地形能力以及耐久性，比如长期在田地、崎岖路面上行驶自如。180mm 的离地间隙也不用担心路面情况对底盘的影响，四轮独立悬挂设计在行驶过程中可以保证良好的减震性能。

除此之外，这辆车还被王超称作升级版的「三蹦子」，他希望将来能在物流行业代替运送快递的「三蹦子」。在他看来，自己的产品与电三轮相比，拥有压倒性的优势。他说现在正在与一些物流企业洽谈，为他们专门定制运送快递的车型。

目前开云汽车在河南有一座新建的两平方公里工厂，王超说第一期两条生产线的年产量能达到百万辆，而且已经拿到了欧洲国家的订单。在欧洲地区，这种车型拥有合法的路权，按照当地的法律法规是电动四轮摩托车牌照上牌。对于销量，王超自信满满。他甚至开玩笑说道：「如果五菱一年的销量是 150 万辆，那我们将来一年就能卖到 510 万辆。」

总得看来，这辆车的设计并没有追求炫酷和惊艳，更多以「耐用」为主。王超说，「（产品）无所谓高低端，在某个特定领域，我希望做到最高就好。」

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