特斯拉“全自动驾驶”系统：一个用词不当的驾驶辅助系统

此前几年，特斯拉发生了一系列令人不安的事故。

作为回顾，特斯拉的Autopilot系统最近进行了一次重大改革，这家公司放弃了雷达传感器，取而代之的是八个摄像头。特斯拉将Autopilot的全自动驾驶(FSD)功能作为一个单独的附加组件进行零售，消费者可以一次性购买（费用1万美元）或按月支付（每月199美元）。

在上周备受期待的人工智能日活动中，特斯拉展示了Autopilot的增强功能，并与此同时承认了Autopilot的FSD功能受到两个因素的阻碍：摄像头的视野暂时阻塞和路标的错误记忆。

下面的视频展示了FSD 9.2测试版是如何忽略障碍并试图通过它们的：

事实上，埃隆·马斯克也评价称FSD 9.2测试版“不太好”：

此外，人工智能日的介绍本身也引发了争议，有人指控特斯拉为了人为提高Autopilot摄像头的相对性能，使用静态激光雷达作为参考，然后故意将其向下倾斜以制造盲点。

虽然我们认为特斯拉应该解决这一争议，但该公司的工程师在人工智能日的演讲中宣布，他们现在利用一个空间循环网络视频模块来训练AI跟踪空间和时间队列。理论上，这应该有助于Autopilot系统克服其在视野和路标记忆方面的缺点。

这把我们带到了问题的关键。在现阶段，特斯拉的FSD功能是一种用词不当的说法，该系统允许自动换道和停车，但并不像FSD标签所暗示的那样完全自主。根据特斯拉自己向加州机动车辆管理局承认的情况，自动驾驶仪Autopilot是SAE 2级高级驾驶员辅助系统：“我们希望在未来的功能基本保持不变，并完全发布给客户。”

特斯拉还补充道：“（该系统）将继续作为SAE 2级高级驾驶员辅助功能。”

公司们会花费大量的时间来为自己的产品命名。然而在特斯拉的案例中，FSD的标签实际上是在通过欺骗人们进入一种虚假的安全感来夺走生命。在特斯拉汽车发生的绝大多数事故中，人们选择依靠Autopilot来实现目前无法实现的功能，即自动驾驶。当然，FSD的标签对特斯拉来说是一个巨大的差异化因素，但事实仍旧是，它是基于一个欺骗的前提，至少目前是这样。