编者按：本文作者为 John Zimmer，Lyft联合创始人。文章原名《The Third Transportation Revolution: Lyft’s Vision for the Next Ten Years and Beyond》，首发于 Medium，主要描述了 Lyft 眼中的未来图景。可点 《第三次交通运输革命：Lyft眼中的未来图景（上） | 新智驾》 阅读，了解Zimmer 和汽车的不解之缘，以及他对美国汽车产业的回顾。本文为下篇，主要对第三次交通运输革命进行了展望。
第三次交通运输革命
好消息是，我们没有必要继续纠结我们国家的汽车拥有量。科技已经基于这样一个事实重新定义了整个行业：我们如果要享用一种产品的优势，实际上并不需要拥有它。
随着网飞公司和流媒体服务的出现，拥有DVD已经显得很过时。 Spotify 让我们没必要非要有 CD 和 MP3 才能听音乐。最终，汽车行业也会如此。
将运输完全转为一种服务是绝对有可能的，因为我们在人类历史上，第一次拥有足够的工具来建立一个高效的运输网。当 Lyft 在2012年首次建立P2P按需随意拼车功能时，我们看到了它的潜力。这种功能现在被简单地称为拼车。这种功能最开始能够预定未用车辆、创造经济机会、减少运输成本，而现在它已经成为数百万美国人出行的一种方式。
拼车只是终结私有汽车和改造我们城市的第一阶段。
正如我之前所提到的，在未来十年时间里，自动驾驶汽车会大量代替传统汽车，而这也最终会将运输转变为一种订阅服务。
这种服务要比你拥有一辆轿车更加灵活方便，它能为你提供各种各样你所需要的运输服务。
不常驾车？采用现收现付制，每英里支付几美分。每周末来一次公路旅行？购买一次不限里程的计划。每周六出去一次？买一个升级超值套餐。关键是，你不会受限于一辆车，可以有很多选择。拥有一个自动驾驶汽车舰队，再选择一个适合你的方案，你会有更好的运输选择。
使用 Lyft 网络也会为你省钱。原因是：有些东西我们也许不会经常考虑，但是拥有一辆车，并且开着它去你想去的任何地方时，就意味着你需要每月支付一些费用来购买其他东西——燃料，保养，停车费用等等。在未来的订阅模式里，这个巨大的汽车网将会包含所有的费用，也就帮你省了钱。我们省去这些麻烦，而且给你最想要的东西：未来出行自由。 
这一旦成真——自动驾驶汽车提供的服务能够更加物美价廉——那我们的国家就会通过一个临界点。到 2025 年，拥有汽车就像拥有 DVD 一样过时了。到那时，也就是再过 5 到 10 年，公路上会跑着无人驾驶汽车和传统汽车，就会形成混合动力汽车网络。
我们现在处于三阶段的第一阶段，而且需要一直发展，直到机动车完全不用人的干预，而实现完全自动驾驶的目标为止。但即便如此，我们并不需要干等着。
第二阶段，或者是混合动力阶段，是自动驾驶能力有限的汽车和传统汽车并存。首先，全自动驾驶汽车会有一系列的限制因素。它们只能低速行驶，特定环境状况不能出行，而且在某些特定的十字路口和公路需要导航。随着技术进步，自动驾驶汽车将能够在越来越多的情况下出行。
假设 Lyft 能够最先拥有自动驾驶汽车车队，在平坦干燥的路上以每小时 25 英里的速度驾驶，那么我们就能够升级这个车队，让他们在相同状况下以每小时 35 英里的速度行驶。就这样逐渐改善，直到自动驾驶汽车能够完成各种各样的路况驾驶。
一些人认为，引入自动驾驶汽车意味着我们不再需要人类司机。但是我相信在自动驾驶汽车引入的前 5 年，甚至更长时间内，我们对人类司机的需要只增不减。
为什么会这样？自动驾驶汽车会比现在任何选择都要实惠，这将使更多的人在出行时更多地选择 Lyft。 随着人们出行越来越依赖于 Lyft, 他们会更倾向于无车生活。 他们对 Lyft 需求的增加使得整个市场迅速扩大。而自动驾驶汽车只能解决人们的一部分出行，所以， Lyft 会需要更多的司机来为原来的私家车车主这个市场提供出行服务。 
想一想手机是怎么从 3G 网络到 4G 网络的？4G 网络也经历了一个慢慢推广的过程，首先是只覆盖最大的城市，慢慢再覆盖到大部分郊区。这就证明，覆盖只是时间早晚问题。如果你大多数时间都是待在只有3G 甚至 2G 网的地方，你仍然有网络可用。但是只要你进入 4G 网覆盖区，你就会自然而然的尝试连接4G 网。慢慢等待 5G 的到来吧，它不会是被新公司引入，而一定是世界现有的网络巨头将其推广开来。
自动驾驶汽车的引入也会遵循同样的模式，而且也是乘客最终被覆盖的唯一模式。安全是首位的，所以随着技术的进步，任何可能增加一点点风险的情况，都可以通过混合动力网络来应对。如果是下雪或者下雨天，我们可以关闭自动驾驶模式——但仍然能给你提供帮助。但是这些帮助只在幕后完成。对于乘客来说，自动驾驶会是另外一种交通运输模式。无论你去哪里，你都能够享受来自 Lyft 的安全、可靠的服务。
汽车定义了我们的城市。现在是时候让我们重新定义它们了。
关于自动驾驶汽车内部最终会是什么样，有很多概念模型。它会有睡椅或者电视屏幕吗？下班回来的驾驶过程中，会和朋友有娱乐时间吗？当我们的孩子问“我们到了吗”时，它会不会回答呢？
但是当我们谈论自动驾驶汽车的时候，最重要的问题不是内部是什么样，而是它能怎样改变周围的世界。
因为自动驾驶汽车网络要比个人拥有汽车的模式更加有效，大量汽车会从路上消失——从而腾出很多空间来给汽车以外的其他东西。最终，停车场会变成公园。我们将能够压缩街道，扩大人行道，给行人更多的空间。这意味着会有更多的本地店铺和小型企业，更多公共空间，以及更多充满活力的社区。这会使全球城市变得更好，人们生活更惬意。
而实际上，纽约市已经是一个鲜活的例子。到 2030 年，纽约有望增加常住人口 100 万。在市长迈克尔·布隆伯格的带领下，纽约着手制定了改造计划——将原来的机动车道改建成自行车道和公共广场之类的东西。曼哈顿大桥下的停车场，现在是一个广场。纽约市民会去那里吃午餐或者和朋友在那里度过美好时光。仅仅五年之后，周围区域的零售额就增加了 172%。
或者看看旧金山，具有历史意义的渡轮大厦被两层的高速公路堵了几十年。因为要去那里实在是太痛苦了，所以它就变成了一个鲜有人拜访的办公楼。但是当高速公路在 1989 年被地震摧毁后，旧金山看到了机会。它没有重新修建公路，而是将它完全拆掉，将这个地方建成了人们可以聚集的地方。商店、参观和咖啡店相继建成。不久之后，渡轮大厦成了旧金山海滨的焦点。每个周末，接近 25,000 人会来这的农贸市场，购买经销商的货物。结果，新的小区出现了，在五年内，周围多了 51%的可住房屋。
之前
Sustainable Cities Collective
之后
CUESA
再看看华盛顿特区吧，具有历史意义的乔治敦一直在拓宽人行道。或者看看凤凰城和波特兰，现在正在用公园、咖啡屋、会议场所来代替停车场。他们拆毁人行道，然后种上树。类似的项目正出现在全世界范围内，从首尔到巴塞罗那。这证明从机动车那里讨回我们的城市，是一种全球现象。
尽管如此，但是这个机会绝对不只是意味着更多的公园和更少的停车场。我们的城市设计对全球经济、健康、社会平等、环境和整体生活质量都有潜移默化的影响。问题是，我们没有花费足够的时间考虑我们怎么能够改善我们这个大家庭。
我们的社会又到了一个十字路口，我们走的路就一定是对的吗？我无法给出答案，但是我知道的是我们所有人——企业领导者、决策制定者、城市规划者和市民——都需要采取果断行动——在历史上前所未有的这一时刻，发掘出它所有的潜力。
接下来一年，关于“我们需要怎么做来正确改变我们的城市”的议题，我会和相关领域的专家一起合作，通过《未来之路》这个专栏来讨论，并和大家分享。该专栏会通过交通运输这个话题考虑未来，并讨论我们需要怎么做以释放社会进步的潜力。
我们任重道远。不过，当我通过 9 个月大的女儿的眼睛看这个世界时，我知道自己该怎么做。我们必须通力合作，抓住这个黄金机会来重新规划一个更伟大的家——一个我们每天的生活都以社区为中心，而不是以汽车为中心的家。
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