马士基斥资14亿美元订购以绿色甲醇为燃料的集装箱新船

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马士基副总裁兼脱碳部门负责人Morten Bo Christiansen表示：“我们相信不再会使用更多的化石燃料。我们很多客户都非常支持这一点。”

航运是全球贸易的支柱，资料显示，约90%的全球贸易通过航运进行。而全球航运的二氧化碳排放量已占世界排放总量的约3%。根据国际海事组织（IMO）的数据，该排放水平近年来一直在上升；该机构希望，到2050年，航运的二氧化碳排放量至少比2008年减少一半。就在去年，IMO旨在通过限制船用燃料含硫量以遏制空气污染的规定开始生效。

近年来航运行业的二氧化碳排放量一直在攀升

为加快脱碳进程，马士基此前曾宣布将于2023年启用以绿色甲醇为燃料的小型集装箱船舶，并在2030年之前拥有一个碳中和船队，以实现2050年净零排放的目标。此外，该公司还于上周与丹麦公司REintegrate签署了一份绿色甲醇合同以确保燃料供应。

马士基并不是唯一一个开始转型的航运公司。比利时跨国航运公司Euronav NV（EURN.US）订购了能够在一天内使用氨气或液化天然气运行的新船；大宗商品交易商嘉吉公司（Cargill Inc．）表示，计划为其部分船队增加所谓的“翼帆”。

马士基首席执行官索伦·斯库 （Soren Skou） 表示：“这向燃料生产商发出了一个明确的信号，即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。” 根据一份声明，该公司200家最大的客户中，已有一半以上的客户已经或正在为其供应链设定了基于科学或零碳的目标。

据悉，这些由现代重工（Hyundai Heavy Industries Co．）建造的新船约占马士基集装箱总运力的3%。它们将取代该公司船队中的旧船，每年可减排约100万吨二氧化碳。此外，马士基可以选择在2025年再有另外四艘船交付。

马士基承认，从服务的第一天起，为船舶找到足够的碳中性甲醇将是“具有挑战性的”。能够同时使用甲醇和传统石油衍生的低硫船用燃料的额外设计成本将占船舶总价的10-15%。该公司计划尽快在新船中使用碳中性e-甲醇，或可持续生物甲醇。

不过，环保航运并不便宜。Morten Bo Christiansen就曾表示，这些船舶所使用的绿色甲醇燃料的价格“至少是当今许多船舶使用的化石燃料、极低硫燃料油的两倍”。他表示，在正常的运价环境中，燃料价格翻番意味着运费将上涨约15%。