摩拜单车升级硬件，在共享单车竞争中寻求差异化

1965年，公共自行车在荷兰诞生。直到2007年，北京的街头才出现这样的新鲜事物。

而后，当局开始在一些大城市推广这样的公共自行车系统，纳入公共交通管理范畴。往后数年，这些项目惨淡经营着，大多数情况下，鲜有人光顾。

然而故事总有转折，就在数月之前，“公共自行车”的变种开始在上海、北京落地，以一种更加具备科技感的方式迅速吸引住公众的眼球。摆脱了停车桩，“共享单车”撒欢似地在街头巷尾野蛮生长。

摩拜单车便身处这股浪潮。最近，成都成为他们开辟的第五座城市。目前，摩拜单车投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度，除去上下班接驳，他们更多地是致力于城市的短距离出行。同时，不断积累用户出行数据，留出更大的想象空间。

在运营扩张的同时，摩拜单车硬件也在不断迭代。11月16日上午，北京东城史家胡同阳光正好，摩拜在此宣布了其“经典款”单车的硬件升级。

1、碟刹

第一代刹车使用的是电子刹车，配备大电机，为的是更好地与轴传动装置搭配，但这也导致车身非常重。采用碟刹之后，使用小电机，整个车身重量减少了2公斤。这一代碟刹的寿命是10万公里。

2、升降座椅

为了满足不同身高用户的个性化诉求，车座现在可以升降了，设计团队在其中加入了气压式装置。区别于其他车座升降的解决方案，可防止车座在升降过程中扭动。

3、车筐

增加车筐，与车头相连，转向时与车头一同旋转。车筐承重量较大，“坐个人没问题”，而且缝隙很宽，不易堆积杂物。

此外，单车的脚撑也做了优化，与车身保持在同一平面上，放下脚撑时刮到裤腿的可能性大大降低。

据介绍，新型单车的使用寿命为20年，目前具体成本并未透露。其实上个月，摩拜便推出了新款单车，在硬件的舒适性上进行了优化，取名为Mobike Lite，加入了车筐，回归链条传动，同时车身重量大幅下降，整个成本也在收缩。

实际上，摩拜的诞生源于创始人胡玮炜一次使用公共自行车失败的经历。当时，身处杭州的她想骑公共自行车，但因个人原因办不了卡，所以最终没有骑上。这也引发了她的思考，在移动互联网及移动支付如此发达的今天，为何还会遇到这样的阻碍？

而且，除了使用上的麻烦，公共自行车硬件本身也有缺憾，比如生锈、掉链子、需要打气等等。

最后，他们决定重新设计一辆自行车，解决这些问题。经过必要的调查研究与设计尝试，最后出来一辆这样的自行车：

实心胎：不需要充气；

铝制车身：不锈、坚固；

轴传动：不掉链子；

五辐轮毂：车胎不易变形，寿命长达8年；

模块化：便于生产组装。

当然，最重要的还是“智能锁”的研发和使用，据悉，目前摩拜单车所使用的智能锁经历了8次迭代。

可以看出，对车辆设计与硬件配置的追求一直是摩拜非常重视的，而这也是目前火热的“共享单车”市场寻求差异化的一大出路。

据悉，摩拜这款升级版的单车会在一两周以后出现在京沪的街头，你要做的就是找到它，然后像以往一样开锁并骑走它。

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