李想：蔚来汽车和EP9超跑背后的故事

編者按：11月21日，蔚来汽车发布了旗下首款电动超级跑车NIO EP9，这款“全球最快的电动跑车”让作为该公司董事的李想非常激动，发布会结束不久，他便发表文章讲述了这辆超跑背后的故事。李想此前创办汽车之家，成功将其带到了纽交所；而后联手易车网李斌，共同投资创立蔚来汽车；2015年，他又注册成立“车和家”，欲打造小而美的电动交通工具。文中，李想提到，蔚来汽车与车和家（车和家是公司名，不是最终的品牌）都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车，但产品类型和目标用户群完全不同。最终，两家公司都是要把电动汽车推向寻常百姓家。

以下为文章全文（雷锋网(公众号：雷锋网)已获得授权并作了不改变原意的删减）：

我们都清楚，第一个大规模量产的产品，大概需要三年的时间才能交到消费者手里。

关于纽博格林记录

先说纽博格林的成绩，这个是蔚来NIO EP9作为一辆真正顶级的超跑，大家所必然关注的。

我们第一次跑纽博格林赛道是10月份，纽博格林也不是你想约就能约到的，要提前预约。我们在10月份预约到了两天，第一次尝试跑了一下，就拿到了7分05的好成绩，虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度，但是超跑的最佳纪录还在保时捷918Spyder那里（保时捷918Spyder第一次纽博格林的成绩是7分13秒，由AMS旗下SportAuto的专业车手测试）。

我们决定第二次做更充足的准备去跑，结果当天赶上了下雨，虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录，不过这远没有挑战保时捷918Spyder的记录更有意义。2016年再往后的天气和温度就不适合做纽博格林的成绩了，我们只能把这个悬念留在2017年春暖花开的时候了。

EP9绝对不是个样子货，而是文武双全、内涵十足的工业艺术品。除了纽博格林创造了电动车遥遥领先的记录，还在0-200公里/小时和0-300公里/小时的加速上达到了布嘉迪威航的水准，以及惊人的0-400米的终点时速，不再是大家印象中只会跑0-100公里/小时，但高速无力的电动车。除了惊人的性能，EP9还把换电、快充都变成了现实，日常行驶还有超过400公里的最大里程。

我们在电动车领域，实实在在做了很多前所未有的突破，而且就摆在每个人的面前。

做超跑有什么用？

你在EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。比如：超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统（不要怀疑你的眼睛，你没看错）等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合，让我决定参与投资和创办蔚来汽车。我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。

进入的方式很残酷（过去几十年，除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌，海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌），只有两条路径。

一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是我最初想到的路径，也是我在2014年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。

另一个路径，就是推出新物种，类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能，变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。

为什么我没有和李斌在一个企业共事？你仔细想想，我们两个各自创业了接近20年，几乎没给任何人打过工的连续创业者，你说我们谁向谁汇报合适？

所以，我们选择了在两条不同的路径上，相互投资、相互协作、共同进步，经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了，那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么？迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有，怎么可能成功呢？

蔚来汽车的路径

我们都清楚，第一个大规模量产的产品，大概需要三年的时间才能交到消费者手里。这个前提还需要加班加点，决策速度也要跟上。在这个过程中，我们还需要做些什么？

我们的思考是，大规模量产车以外的前期产品，必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。而且，无论是人才、技术还是产品，都必须全球化来运作。

我们的第一个产品是Formula E车队，这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运，我们的NEXTEV Formula E车队，在车手小皮盖和全队的努力下，拿下来2015年Formula E年度车手总冠军。这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。

我们的第二个产品是蔚来EP9超跑，这是由总裁马丁主导来完成的超跑，目标就是三大神车（拉法、P1、918），这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的，保证家族语言的统一，绝不是做一个性能好的跑车就完事了。

其实电动车研发并不容易，电池的容量不仅仅与里程相关，与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起，对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S，而传统汽车厂商要到2018年-2020年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，都是自己打脸的。

我们只把做到的东西如实对外宣传，这是我和李斌共同的理念，也是团队的规矩。

蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统，江苏投资30亿的XPT已经正式开工，电机、电池、电控都是我们自己生产，目前来看无论是性能指标还是生产规模，以及技术水准，在国内都是大幅领先的，在全球范围内也都是领先的。

为什么如此多的费用投入在技术上？原因很简单，我们认为智能电动车，绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱，装上电池和电机，只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机，应该是更好的手机，智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车，车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。

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