1、大众发布第十三个品牌Moia，竞争移动出行服务行业
伦敦时间12月5日，在TechCrunch Disrupt技术盛会上，大众集团发布了旗下第十三个品牌Moia的名字。Moia来源于梵文，寓意“魔法”。据了解，全新品牌将拥有自己的电动乘用车，并服务于移动出行服务领域。
据Moia CEO Ole Harms指出Moia目标是在未来10年内成为移动出行服务方的前三甲。Moia将和传统车辆销售业务一起成为大众的业务支柱，也是大众在推动电动汽车和新技术服务领域的一大动作。
Moia新车将有望搭载自动驾驶功能，这将是Moia品牌服务中的重要一部分。Harms希望2019年测试Moia自动驾驶车,其指出；“到2021年，世界很多城市将出现许多自动驾驶车队。”
Harms认为车企应该尽早在移动出行服务中抓住先机。未来一到两年内，大众将向Moia投入上亿欧元资金。Moia也会向外募集资金来支持其运营。新公司主要以德国为据点，拥有50名员工，预计至明年年底员工人数将增至200。
Harm表示未来两到三年内，Moia的目标收入在“数十亿的区间”。而Moia品牌最大市场将会在欧洲、美国和中国。
今年5月大众集团向打车软件初创公司Gett投资3亿美元,与其建立战略伙伴关系。Gett在全球100多个国家都要运营。这一投资动作为Moia在打车领域打下了一定基础。除了Gett，Moia表示将寻找其他投资对象和合作伙伴。
2、特斯拉紧急召回 7000 个电动车充电器，存在充电过热隐患
据国外媒体报道，上个月特斯拉的两位客户声称遭遇汽车充电适配器过热的问题。不过除了导致插头上的塑料熔化之外，没有出现更严重的破坏，也没有造成任何人员受伤和财产受损。
近日，考虑到潜在的安全隐患，特斯拉宣布将自发召回大约 7000 个电动汽车充电适配器，型号分别为 NEMA 14-30、10-30 和 6-50。这些产品都是单独销售。
据了解，这两起充电适配器过热案例中使用的是 NEMA14-30 充电适配器。特斯拉决定在未来几周内完成更换，并呼吁消费者在这段时间内停止使用这种适配器。
此外，特斯拉表示由于
NEMA 10-30 和 6-50 充电适配器与 NEMA 14-30
的设计相似，因此也将在未来的三个月内对其进行更换。鉴于这两款充电适配器还没有出现故障，特斯拉表示消费者在更换期间内仍然可以继续使用 NEMA
10-30 和 6-50 。
值得一提的是，目前受到充电过热影响的主要是美国国内客户，而国际市场的客户暂时没有影响。特斯拉表示该公司已经把召回一事通报给美国相关监管机构。
3、奔驰将在中国生产EQ系列电动车
据彭博社报道，随着中国监管机构展开行动防治污染和能源浪费，梅赛德斯-奔驰计划在这个全球最大的汽车市场修建一家电池厂并生产EQ系列电动汽车。
奔驰今年9月宣布将投资100亿欧元（108亿美元）开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前推出。戴姆勒拨出10亿欧元专款用于扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元用于将德国卡门茨的产能提高一倍。
“实现中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此，”奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska周一晚间在记者会上表示。“中国政府的战略目标是鼓励发展电动汽车，以改善空气质量，同时减少对石油进口的依赖。“
今年8月中旬，戴姆勒集团的一系列英国商标申请书上均出现了EQ的字眼，分别为“EQA”、“EQC”、“EQE”、“EQG”、“EQS”以及其他含有EQ的名称，这些名称似乎都能找到匹配的现有车系，如EQA对应奔驰A级车、EQC对应奔驰C级车、EQE对应奔驰E级车等等。
4、2016年新能源车补政策已由四部委会签定完毕
2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。从目前流出的版本来看，这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。业内人士表示，在此次的调整中，电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。
据媒体报道，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。
新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛（包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等）。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。
5、丰田汽车总裁丰田章男担任电动汽车部门负责人
据汽车新闻网站Autonews报道，丰田汽车日前任命了丰田汽车总裁丰田章男为旗下电动汽车部门的负责人。
丰田章男（Akio Toyoda）是丰田公司已故创始人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孙子，自2009年掌管丰田汽车以来，他带领着丰田汽车走出了金融危机、日本地震海啸等多重困境，实现了自2012年起连续4年的全球销量第一。
据悉，丰田的电动汽车部门由丰田公司内部的一个新团队构成，主要负责丰田电动汽车方面的研发以及市场战略，以满足当今世界各国越来越严苛的排放标准。
丰田一名发言人表示：“通过任命总裁以及副总裁负责电动汽车部门，我们希望以此方式加快电动汽车的研发。总裁将直接负责电动汽车部门的业务操作，这样我们的决策可以更快、更灵活。”
6、氢燃料电池进入工信部免购置税目录
日前由工信部公布的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）中，氢燃料电池车赫然在列，即在燃料电池车（含乘用车和客车、专用车）部分，关于氢燃料电池的车共涉及到7款，乘用车部分目前只有上汽荣威950燃料电池轿车入选。
就《目录》来看，氢燃料电池车已经历了从无到有的过程。究其原因，虽然氢燃料电池车号称具有排放物只有水、续航里程长、燃料加注快等优于其他燃料电池的特点，但氢燃料的高成本等因素还是使大多数企业望而却步。
根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》要求，到2030年氢燃料电池车整车性能达到与传统车相当，成本降低到18万元以下。
7、苹果首次确认其自动驾驶计划，相关专利曝光
美国专利商标局本周通过一项关于苹果自动驾驶汽车的专利，这项专利介绍了一种自动防撞系统，而未来将有可能成为无人驾驶汽车基础遥测技术的解决方案。
苹果的这项专利名为“任意多边形避免障碍碰撞系统”，侧面证明了苹果正在测试机器学习以及计算机视觉自动代理系统。而这个系统专为机器人设计，并且出现了自动驾驶汽车的字样。该技术详细的介绍了通过导航环境在没有事先预定目标的情况下基本的躲避碰撞系统。特别是可以在二维和三维空间中完成难度较大的任务。
苹果的这项技术可以应用于为了避免凸面和凹面成为移动过程中静止碰撞目标的障碍。更重要的是对于无人驾驶汽车来说，避免碰撞系统可以进一步通过简单的几何图案识别障碍物的边缘来完成躲避的碰撞。
苹果的这项新专利能够让自动驾驶汽车以每秒60次的速度对汽车周围的路况进行更新，并且检测到多个迎面而来的障碍物，更具体的说，它能够检测到每一个障碍物的边缘距离，从而进行躲避。
最近苹果向美国国家公路交通安全管理局要求政府放松对无人驾驶汽车的检测规定，也证实了苹果正在研发无人驾驶技术。
苹果的这项躲避障碍物专利在2015年6月首次申请，专利发明人为Bruno M.Sommer、Norman N.Wang、Timothy R.Oriol、Jacques P.Gasselin de Richebourg。
8、传三星电子与特斯拉合作，为其提供自动驾驶芯片
路透社、Fortune 等国外媒体又指出，三星电子公司将为特斯拉电动汽车提供自动驾驶芯片支持。韩国电子时报援引了匿名消息来源，但并未在报道中提到这一合作订单的具体金额。而截至到目前为止，三星电子公司和特斯拉也都没有就此报道进行回应。
据雷锋网(公众号：雷锋网(公众号：雷锋网))了解到，早在今年 6 月份，就有国外媒体曾报道过特斯拉正在与三星
SDI 公司进行合作事宜的商讨。路透社指出，从 Model 3 开始，三星 SDI
将负责所有特斯拉电动汽车的电池供应。《日经新闻》甚至透露已经有大量三星 SDI 的电芯运往了特斯拉在加州的研发中心。不过随即特斯拉 CEO
Elon Musk 就在 Twitter 上否认了这些传闻，并表决心称松下才是 Model 3 的独家电池供应商。
Note 7 起火事件导致三星电子损失数十亿美元，严重损害了该公司作为全球最大智能机制造商的声誉。 该公司希望能够扩大汽车相关的半导体和显示器等元件的销售，为公司的发展提供新的增长指标。今年 11 月，三星电子就曾宣布将斥资 80 亿美元收购哈曼国际，以此希望能够进一步在汽车市场上占领先机，快速成长。
。
原创文章，作者：kepupublish，如若转载，请注明出处：https://blog.ytso.com/108253.html