“时速130公里自动驾驶辅助科技，这是全球首款在这个时速实现此功能的量产汽车。沃尔沃第二代自动驾驶辅助功能（Pilot Assist II）无需跟随前车，可自动转向。但根据法规仍需将手放在方向盘上，不论高速公路还是城市拥堵路况，驾驶变得更加安全而简单。”
在沃尔沃新S90的发布会上，沃尔沃官方这样形容一款汽油车能够达到的智能化程度：“这是一款面向未来的极客之车。”
2015年，搭配智能识别系统的xc90上市，正式进入中国SUV市场的激烈竞争，但显然只有这一款产品并不构成差异化。在2016年的这次新品发布会上，沃尔沃中国区总裁袁小林坦言：“2016年除BBA（宝马、奔驰、奥迪）之外，销量超过10万辆的还有两家，其中并没有沃尔沃。”
要把辅助驾驶和智能识别作为蓝海，一款SUV车型显然不够，沃尔沃的新目标就是中国市场的另一个“偏爱”：加长版的行政级轿车。
对此，沃尔沃定义的用户群体是：年轻有社会责任感，对环保和生活环境安全更为关注，同时也对科技和智能化设备有兴趣的人群。
这种划分可以从S90的一部分配置上体现：能够识别交叉路口行人、自行车甚至大型动物（也许这种场景在北欧更常见），同时也保留了道路防偏离和传统的自适应巡航。
在宣传“高级辅助驾驶”时，沃尔沃也加上了“仍需将手放在方向盘上”的提醒。但对于高时速下的辅助驾驶，沃尔沃显得更加有信心，毕竟由于汽油车结构比电动车复杂，目前能在量产汽油车上实现这一功能的还只有沃尔沃。此前沃尔沃曾声称，将对用户在这种辅助驾驶下发生的责任事故负责，而不是将责任推给用户，在此次S90的发布会上并没有继续坚持这一点。
与底层硬件相搭配的，沃尔沃在S90上继续改进了SENSUS车载系统，配合9英寸中控屏、全液晶仪表盘和HUD抬头显示，S90继续在智能化上实现差异的策略基本没有改变。
从现场体验来看，车载系统流畅性接近手机级别，布局和设计也带着沃尔沃的个性风格，所有功能几乎在2到3级操作之后就可以达成。
整车的设计说明了沃尔沃的消费人群定位：可以过滤空气污染的清洁系统，偏向“冷淡”风格的内部空间，连木纹的内饰也是原木风格。
这样的风格是否更符合带点“极客精神”的用户审美？也许不一定，但至少在BBA之外，不以传统角度寻求“富贵”主题的豪华感，沃尔沃还是有自己的想法。
在雷锋网(公众号：雷锋网)看来，沃尔沃想要将这部分用户单独划分出来，不去和BBA争夺传统豪车人群。至于这些社会位置处于“上升期”的用户有多大的消费能力，显然也体现在S90的价位上：从最低配的37万到55万，“高举低打”的模式已经是一个成熟套路。
与同级别的燃油车，例如奔驰的新E级相比，S90的机械性能和车体尺寸基本接近，只有智能化的配置和不同的设计风格完全区别于奔驰E级。如果只从做工和用户体验的细致程度看，S90要比宝马5系更有某种“北欧范儿”。
其实在沃尔沃所说的“二线豪华品牌”中，与第一梯队缩小差距已经是共识，但与第一梯队形成差异的道路才刚开始。在今年发布的新车中，强调所谓“科技感”的品牌已经很多，虽然有的更像是一种表态，但像沃尔沃这样尝试改变燃油车智能体验的，也许还会越来越多。
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