百度分拆无人车业务的真假不论，其中逻辑需要理清

雷锋网按：12月23日，有媒体报道称，百度将分拆目前的无人车业务，并开启独立融资之路。报道援引了据说是百度无人车内部人士透露的消息：已经决定分拆，明年将正式实施。目前，百度官方否认了此事。

且不论此消息是真是假，这很容易让人联想到谷歌此前分拆无人车业务的举措。

12月14日，谷歌母公司Alphabet宣布将谷歌无人驾驶项目从Google X实验室剥离出来，改名为Waymo，作为Alphabet旗下一家独立的公司存在。业内分析指出，Alphabet此举是为了将谷歌的无人驾驶技术尽快推向市场。

原因有二。

该项目成立8年，顶着一步到位实现完全无人驾驶的目标，未有任何像样的消费产品推向市场，只是不停进行路测和数据收集。除名声外，它带不回任何利润，反而是巨额的研发费用投入。此其一。

其二，谷歌漫长的蛰伏也等来了一大批竞争对手的涌现——传统车企、Uber这样的出行服务商以及特斯拉这样的科技公司，他们的车辆已经在谈商业化上路。

谷歌内心也是焦急的，不再那么好高骛远，决定让其无人驾驶技术更加接地气一些。

谷歌无人车负责人John Krafcik便表示，“谷歌无人车项目转换为独立实体Waymo后，下一步计划是让人们用我们的技术解决更多日常出行的问题，比如上下班通勤、短期出差或者家庭旅游等等。”

显然，退一步，海阔天空。

相比于谷歌无人车近8年的煎熬，百度无人车的发展可以用“迅速”来形容，自2013年项目成立距今也就3年时间，目前已经先后实现了规模化路测和商用拓展。

比如2015年底，借壳宝马进行首秀；又如与安徽芜湖、浙江乌镇等达成了落地合作，开始搭建专门路段进行运营；再如和北汽、奇瑞等在内的多家汽车厂商达成相关合作。

此外，百度还投资了无人驾驶关键部件——激光雷达生产商Velodyne，以期加速降低LiDAR硬件成本。

今年的乌镇世界互联网大会期间，百度第一支无人驾驶车队实现了实际路面上的开放运营，转向、超车、自动变速和避让等能力都表现不俗。

这一切都在表明，如果用谷歌分拆业务的逻辑来分析百度，显然行不通。

若你还觉得牵强，百度的L3事业部便是另一个更加强有力的证据。

今年的百度世界大会上，百度L3事业部正式成立。主要目的是想给量产车提供L3级别（Level 3）自动驾驶解决方案，推动更多车企的量产车能在自动驾驶领域做到安全、舒适以及经济。

据雷锋网了解，百度自动驾驶事业部以及L3事业部成为百度迈向无人驾驶的两条腿，前者是革命性的，目标是无人驾驶汽车；后者则属改革，提供自动驾驶解决方案。

二者定位的不同，也导致其采用的关键技术不一样。L3事业部主要采用可量产的传感器，不使用那么昂贵的雷达；自动驾驶事业部采用的传感器价格昂贵，精度要求更高。

从这个角度分析，百度方面若想尽快实现无人驾驶技术落地商用，L3事业部显然更加适合分拆。

不过此事还有另外一种逻辑，那就是百度需要更多资金来促成其无人驾驶的发展，如前文提及的报道中，百度无人车内部人士所说的，“（拆分）可以独立融资发展”。

当年百度成立自动驾驶事业部的时候，该事业部总经理王劲便表示：专门成立事业部，即意味着百度无人车将进入商用研发和大规模量产阶段。实际上，百度还为此制定了3年商用5年量产的目标。

同时，百度无人车研发目前有几百人规模的团队，分属北京、硅谷、上海和深圳，其中硅谷团队规模已超过百人，硅谷团队的直接负责人是百度首席科学家吴恩达。

研发成本、硬件成本以及人才成本，对于试图在2020年实现无人驾驶汽车量产的百度来说，意味着巨额的资金投入。

无人车业务的分拆并独立融资，能吸引更多资本和资源，加速其商业化进程，早日带来营收。百度又何乐而不为？

当然，雷锋网(公众号：雷锋网)以上所有分析都建立在百度拆分无人车业务一事可能存在的基础上，否则，将毫无意义。

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