专访长江新能源CEO曹忠：未来会让“三电”部分各自成立公司

雷锋网按：11月15日，长江新能源CEO曹忠在接受访问时表示，进过长期的研发，目前长江EV的三电系统中轮变电机桥等技术已经充分成熟，可以在未来成立基于技术的各自独立的分公司，以此将技术的效用最大化。

在被问到资金相关的问题时，曹忠表示，目前造车企业不仅受到资金的约束，也受到技术和人才的约束，因此对于造车要心存敬畏：

“汽车发展是一个技术密集型，资本密集型和人才密集型的行业，这三个要素都要具备才能出好的产品，才能出好的企业。比如说人才，中国企业如果要成为世界级品牌的公司，有没有世界级品牌公司管理水平的人才组成核心团队，这就是一个命题。我认为互联网造车也好，什么造车也好，都要怀着对传统汽车敬畏的心来做汽车。没有传承就没有基础，没有根基，没有创新就没有生命力，这两者必须结合。首先要学习它，学习完再创新，才有可能超越它，颠覆它不可能，超越还是有可能的。”

对于长江EV目前的进度，以及未来出口美国是否要考虑到特朗普的贸易保护政策，曹忠回答：

“我们在杭州的基地生产中巴商务车、公务车，有2万辆的规模，SUV是8万辆的规模，目前可能是国内纯电动汽车新建工厂形成的最大产能。2014年电动汽车跨界才开始讨论，2015年形成热潮，2016年大家就开始布点，而到2016年我们已经开始投产，这是按照对行业判断的规律走的。

对于出口美国可能遇到的贸易保护，我认为对于中巴等商务车型，目前看在美国和欧洲市场都比较大，而且在美国和欧洲也没有同类的产品跟我们竞争，我们对海外信心是有的。至于说到特朗普的贸易保护的问题，我们开始是出口整车，贸易税是会很重的，将来会更重。但是有一定市场规模以后，我们就会将大的核心零部件在中国生产，到美国组装，也可以帮助解决当地的就业问题。”

对于现在讨论较为热烈的汽车智能化，曹忠表示，需要先将传统汽车的一些基础打好：

“我觉得汽车智能化分两方面，我们将来看到的汽车智能化的数据来源是几百个传感器，传统车装这些传感器很难。我的工程师告诉我，电气化以后实现这些传感器就很容易安装。现在互联网汽车还没有积累到这些数据。整车厂为了车的安全，相关数据只有汽车公司才能拿到。汽车公司拿到这些数据，会不会对互联网开放？如果不开放，那些操作系统，和内容有关的东西对车是没有意义的，这就是两个行业之间的隔阂。

汽车级的可靠性，比电子产品的可靠性级别要高一个档次。汽车人引以为豪的汽车级的可靠性，是最高的可靠性，大家必须建立一个共生的平台才有可能有互联网造车出来，否则是两张皮。将来的趋势一定是共生的，比如说芯片级的共生，大家在这个基础上大家达到了一个妥协或平衡，者也是我们的方向。”

而在公司未来方向的问题上，雷锋网了解到，未来长江EV很有可能将三电分别运营，为更多行业参与者服务：

“未来我们会把三电部分独立成立公司，面向全行业。未来我相信在业内会有一个独立的公司，我们可能是股东之一，也会引进其他的股东合作，争取把目前的优势再上一个台阶。因为我们认为，现在花了几年时间验证完了的核心零部件，仍然是未来电动车发展的最初步的阶段，它的提升空间是非常大的，所以我们还要加大研发。

汽油发动机今天的原理和130年前的原理是一样的，但是今天的电动机和130年前的电动机完全不可同日而语，还有提升空间。未来电动汽车发展的速度和竞争力，就看在这样的基础上谁走的最快。就像发动机、变速器、离合器，我们现在怎么赶都赶不上传统汽车里的大品牌公司一样。换代时期的技术就是一个机会。”

via 雷锋网(公众号：雷锋网)

。