大陆集团CEO：自动驾驶伦理困境要如何解决？

雷锋网按：对于自动驾驶，大陆集团 CEO Elmar Degenhart 认为，驾驶辅助系统是帮助预防事故的是第一步，因为其提供了自动驾驶功能的基础。在他看来，自动驾驶汽车依然是由驾驶员主导。

大陆集团最早参与无人驾驶汽车项目，要追溯到 2007 年 11 月美国国防部高级研究计划局（DARPA）举行的第四届无人驾驶汽车挑战赛。11 支队伍参加 60 英里城市道路比赛，卡耐基梅隆大学的 Tartan Racing 车队最后以 4 小时 10 分钟完成全程夺冠，其无人车安装的便是当时大陆提供的传感器和车载设备。

在这次比赛之后，作为全球顶级汽车零部件供应商的大陆意识到无人驾驶汽车的发展趋势，随后制定了为汽车厂商提供无人驾驶前装系统的战略目标：2016 年实现部分自动化驾驶；2020 年前实现高度自动化驾驶；2025 前实现全自动化驾驶。

此后，大陆几乎每年都有自动驾驶方面的进展。

2012 年 12 月，大陆在美国内华达州获得在公路上测试自动驾驶的批准。第一辆原型车累计行驶 25000 公里，测试了车道巡航、路标识别和自适应巡航控制系统，以及道路拥堵辅助驾驶系统的性能，取得了大量的试验数据。 2014 年 11 月，在日本开始测试。

2016 年 8 月，继德国、美国、日本之后，大陆在中国市场推出了全球第四辆自动驾驶测试车，这辆车将在中国完成各项自动驾驶的测试与开发任务，其主要任务是验证大陆的高速公路自主巡航技术。

今年 1 月，转向及动力传动系统供应商耐世特与大陆宣布，将成立专注为自动驾驶领域提供运动控制系统及执行器元件的合资公司。据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，前不久大陆集团 CEO Elmar Degenhart 证实，去年大陆收购的 Advanced Scientific Concepts 公司，其激光雷达传感器部门将准备在 2020 年投产生产只有「几百美元的固态激光雷达」。

据雷锋网了解，大陆集团约有 32000 名工程师以及软件专家正致力自动驾驶技术的研发，并且预计将于 2025 年在高速公路上实现全面自动化驾驶。

显然，在自动驾驶时代全面到来之时，大陆已经做好了准备和布局。

*大陆集团 CEO Elmar Degenhart 

对于自动驾驶，大陆集团 CEO Elmar Degenhart 认为，驾驶辅助系统是帮助预防事故的是第一步，因为其提供了自动驾驶功能的基础。在他看来，自动驾驶汽车依然是由驾驶员主导。

最近，他在接受德国媒体 Welt am Sonntag 采访时，对自动驾驶的伦理以及在紧急情况下该保护谁的问题表达了自己的看法与观点。雷锋网摘编如下：

问：除了电动汽车，还有很多关于自动驾驶的讨论。你认为自动驾驶汽车什么时候会上路？

Elmar Degenhart ：短期内将普通汽车变成全自动驾驶汽车是不可能的。我们研发驾驶辅助系统多年，这项功能也正成为汽车的标配。在未来，我们将逐渐增加更多的（自动驾驶）功能。

问：接下来我们会看到什么样的功能？

Elmar Degenhart ：我们很快就会习惯在高速公路上进行自动驾驶，不过驾驶员仍然有责任监控驾驶状况。其次是高度自动驾驶，在汽车自动驾驶情况下，驾驶员能够利用这段时间做些其他事情——并负相关保险法律责任。

问：我们什么时候会看到？

Elmar Degenhart ：我们认为这一步可以在 2020 年之前完成，但这很大程度上取决于立法——将允许汽车做些什么。从纯技术角度来看，现在数据量还达不到要求。传感器技术和网络也需要继续向前推进。

问：我们总是在谈论高速公路：我们什么时候可以利用自动驾驶汽车在城市通勤？

Elmar Degenhart ：实现完全甚至高度自动驾驶将需要更长时间。因为城市交通情况非常复杂。但是你可以在一些德国城市找到自动驾驶试点项目。

问：除了技术要求之外，自动驾驶的法律框架还没有到位。监管能否跟上技术的步伐？

Elmar Degenhart ：我相信在德国是够快的。我们是唯一一个设立专门伦理委员会的国家。现在是时候考虑法律法规了，工程师们开发的算法最终将决定车辆在紧急情况下的行为。

问：有一些伦理学家说，自动驾驶的伦理困境根本不能解决。如果是这样，谁想要驾驶一辆自动驾驶汽车，在遇到特殊情况时只能在左右两边的行人之间做出选择？

Elmar Degenhart ：这种是极端情况。我相信可以找到解决这一问题的法律和方法。如果要避免车辆与行人碰撞，那么最重要的事情是降低车速。然而，在某些情况下，汽车必须作出决定：是保护其乘客还是行人。

在涉及这些问题时，我们需要务实，并通过我们的常识来做出判断。我认为保护行人的优先级必须高于车内乘客。毕竟，司机和乘客在车内可以得到相对较好的保护。

问：但为什么车主需要为这样一种技术买单：当遇到突发事故时，不保护他们，而是别人？

Elmar Degenhart ：目前全世界每年有 130 万次交通死亡事故。有了这种技术，许多交通事故都可以避免，所以我们必须将其工业化，这是汽车行业的责任。

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