在美国硅谷，Velodyne 的相关工作人员经常会遇到这样的情形：一些大学生或科技爱好者会找到他们，要求购买若干个 16 线激光雷达「玩玩」。
这是 Velodyne 在推出 16 线（VLP-16）激光雷达后，Velodyne LiDAR 亚洲区市场总监翁炜向雷锋网描述的一个有意思的现象。翁炜说，除了各行各业蜂拥而至外，也激起了部分大学生、科技人士对这一款小体积激光雷达的兴趣。
作为自动驾驶最重要的传感器，激光雷达的作用不可或缺。如果你留意过去一年 Velodyne 在中国的动向，会发现在自动驾驶行业，大家最常问的一个问题：现在下单，什么时候能到货。在这一现象的背后，反映的是汽车厂商、技术公司、自动驾驶初创公司对激光雷达的迫切需求；同时也反映了 Velodyne 的产品在市场上供不应求。
去年是 Velodyne 进入中国的第一年，除了拿到福特汽车和百度的投资，Velodyne 也交上了一份相当漂亮的成绩单。据翁炜透露，去年 Velodyne 在中国有将近 1500 万美金的销售额。而在 2015 年，这一销售额大概是 2016 年的五分之一。他说，这是件挺值得欣慰的事情。
以下为翁炜与雷锋网新智驾（微信号：AI-Drive）的对话实录（有删减）：
雷锋网：今年 Velodyne 在产品上有什么新动作？
翁炜：ASIC （专用集成电路）版本激光雷达大概今年发布，去年 12 月 Velodyne 对外发布的是发射端部分的芯片，今年计划把接收端部分的芯片研发成功，做成小尺寸。车厂定义的激光雷达要求是 128 线，我们会落实到 ASIC 这个版本上。
现在 Velodyne 主要精力放在下一代产品研究上。从 32 线到 128 线，根据客户定义来开发，做到芯片级的时候，他们可以进行定制化。
雷锋网：去年有消息说 Velodyne 在与国内工厂谈合作，把激光雷达的一些生产放在国内。现在有什么进展？
翁炜：因为涉及到国内市场的问题，还在推进中。我们也在和合作伙伴、政府部门积极配合。
如果放在国内来生产，对我们利润最大化、市场占有率是挺好的一件事。从国外进口激光雷达，有关税、增值税等等，这部分成本很高。
雷锋网：在国内生产的话，有可能针对 ASIC 产品进行生产吗？
翁炜：如果进来国内，主要是对现有产品进行生产。
落实一家生产厂商是一件很容易的事情，所有流程在美国都很成熟。大家把这些步骤走好，基本没太大问题。如果能行的话，下半年进来（中国）生产，主要还是货期缓解，对于国内市场铺开有帮助。
雷锋网：产品供不应求什么时候能够缓解？
翁炜：我们计划是 3 月底，我们所有生产线搬到新的工厂，到时产能会扩大 4 倍。现在生产线已经在安装调试了，新的生产线可以做到 65% 以上全部由机器人来完成。公司层面的说法是：4 月开始，新生产线运转以后，可以将还没交付的订单赶回来。
（在中国）我们期望到 6 月底的时候能将之前订单交付，下半年能够缓解今年的所有需求。到第四季度，保证原来 45 天的交货期。
雷锋网：大部分激光雷达公司都是软硬件一体，既做硬件，也做相应的软件开发。但 Velodyne 只做硬件，在软件或者算法方面有打算自己开发吗？
翁炜：目前我们没有计划去做。David Hall（Velodyne 创始人）比较信奉「术业有专攻。」所以 Velodyne 专攻硬件，我们就把硬件做好、做深。在内部，他大概是这么说的：我们（产品）不断推陈出新，可以让我们一直在业界保持领先的地位。
至于软件应用这部分，有很多公司在做，我们可以和他们合作。现在我们也有在谈几家去做这样的算法。在地图、无人机这块，我们有一些稳定的合作伙伴在做这部分算法。
雷锋网：能否简单介绍 Velodyne Labs？
翁炜：Velodyne LiDAR 主要是侧重生产和生产工艺相关的研发和改进。Velodyne Labs 主要是针对下一代产品甚至是几代产品的研发。
Velodyne Labs 大概有 6 个工作室，其中一个工作室是研发 ASIC 这部分。有一个工作室是研发固态激光雷达。剩余的工作室也在做其他相应产品的研发。
成立 Velodyne Labs 是 David Hall 的想法，他希望用超前几代产品来领先其他对手。
雷锋网：Velodyne 研发的固态激光雷达有什么新的进展？
翁炜：我们的发射技术和接收技术上其实是蛮成熟的。但通过一整年的研发，我们认为短期之内固态激光雷达可能不会有大的进展，至少到 2017 年年底不会有大规模突破性的进展。
雷锋网(公众号：雷锋网)：今年 CES 上，我们注意到福特展示了第二代无人车，激光雷达的布置方式比之前相比有了很大的改进。考虑到美观，以后量产的激光雷达可能会内嵌到汽车里。Velodyne 在这方面有什么考量？
翁炜：我们之所以定义自己是 Tier2（二级供应商），就是我们给 Tier1 （一级供应商）供核心部件，然后 Tier1 根据车厂的设计进行外观、线束的定义。下一阶段，我们会与几家 Tier1 接触。
雷锋网：去年是 Velodyne 进入中国的第一年，有哪些进展？
翁炜：首先，通过一年的时间，大家对我们有所了解，把名声算是打响了。国内比较权威的机构对于激光雷达的现状、趋势，有比较切合实际的想法。
第二，和主要客户有正式接触，建立了沟通渠道。（他们）有需求和支持，知道去哪里找。
第三，和工信部建立了联系。工信部对于未来无人车、自动驾驶需要哪些传感器，他们可以从我们这边得到一些消息，（他们）对于激光雷达的要求和实现也听到了我们的声音。
第四，我们去年在国内有将近 1500 万美金的销售额，2015 年大概只有 300 多万美金。这是挺值得欣慰的事情。
雷锋网：2015 年与 2016 年在产品构成上，有哪些变化？
翁炜：2015 年，激光雷达基本上用在测绘行业，我们大部分收入也是来自这个行业。去年（这部分收入）也没有太大变化，还是这个量。剩下的是无人机、机器人行业。
现在汽车行业用的都是 16 线和 64 线，32 线主要用于测绘行业。这个变化就是 2015 年 4 月 16 线激光雷达的推出。在这个产品之前，基本上都是研究机构、地图行业在使用，很单一。
雷锋网：今年 Velodyne 在中国有没有新的动向和计划？
翁炜：做好与合作伙伴的生产和对接工作；针对高校、科研单位对于无人驾驶、无人机、机器人方面需要用到激光雷达的项目，我们希望通过与国家层面的合作，用免税方式给出一个统一的价格。
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