[图]空中客车展示氢燃料飞机ZEROe新设计：采用6个独立吊舱

在展示了 ZEROe 概念机型中设计了 6 个吊舱，每个吊舱都包括一个液态氢罐、一个冷却系统、一个燃料电池、动力电子装置、电动机、一个八叶轻质复合材料螺旋桨和所有必要的辅助设备，使其作为一个独立的推进装置运行。

为什么要使用可移动吊舱？改用电动系统后，您就有机会将推进系统分离成独立的单元，提供出色的冗余度。如果一个推进吊舱出了问题，您可以将其完全关闭，甚至将其丢弃在水面上，让飞行控制器在其余吊舱中重新平衡推力。它还能腾出相当大的机舱空间；航空公司喜欢用尽可能多的人装满空心管，而把油箱和整个动力系统移到那个空心管外，意味着额外的座位和额外的货物容量。

空中客车首席执行官傅里说道：

对于整个民航业来说，这是一个历史性的时刻。我们准备在业界迄今为止最重要的转型中发挥领导作用。我们发布的概念飞机向世界展示了我们实现未来零排放飞行这一大胆愿景的雄心壮志。我坚信，无论是在合成燃料中还是作为民用飞机的主要动力来源，氢能源的使用都有可能显著减少航空对气候的影响。

向氢能源过渡作为这些概念飞机的主要动力，将需要整个航空业生态系统采取果断行动。在政府和行业合作伙伴的支持下，我们可以迎接这一挑战，为航空业可持续发展的未来扩大可再生能源和氢能源的规模。

此前展示的三款概念飞机均命名为 ZEROe，包括

● 涡轮风扇发动机设计方案（搭载120-200名乘客）

航程超过2000海里，能够进行跨大陆运行，由燃烧氢气而非传统航空燃料的改型燃气涡轮发动机提供动力。液态氢将通过位于后耐压舱壁后面的储罐进行存储和输送。

● 涡轮螺旋桨发动机的设计方案（最多搭载100名乘客）

使用涡轮螺旋桨发动机代替涡轮风扇发动机，并且还通过改进的燃气涡轮发动机中的氢燃烧来提供动力，航程超过1000海里，是短途旅行的理想选择。

● 翼身融合的设计方案（最多搭载200名乘客）

机翼与机身采用融合设计，航程与涡轮风扇概念机相似。超宽的机身为氢气的储存和输送，以及客舱布局提供了多种选择。