豪掷153亿美元收购Mobileye，曾经错过移动互联网的英特尔还会搭错车吗？

巨头的生存法则总是惊人地相似：遇到很重要但自己又无法掌控的技术，它们会不惜成本赶紧收购。

去年，高通宣布以 380 亿美元收购半导体制造商恩智浦，成为历史上最大的芯片收购交易；三星电子宣布以 80 亿美元收购顶级汽车供应商哈曼，成为三星电子历史上最大的收购。

就在昨天（3 月 13 日），英特尔宣布以 153 亿美元收购以色列公司 Mobileye，成为以色列科技企业历史上最大的一次收购。

英特尔：数据公司

据不完全统计，过去两年，英特尔共收购了 12 家公司，大多集中在智能可穿戴设备、认知计算、视频技术、物联网和驾驶辅助系统等创新领域。其中在自动驾驶方面，英特尔先后投资或收购了 6 家公司。

为什么自动驾驶对英特尔如此重要？英特尔 CEO 科在奇在一份内部信中解释：「我们是一家数据公司。我们聚焦的业务、解决方案提供的方向，都在于创造、使用和分析海量的数据。」

英特尔预计，2020 年自动驾驶汽车每天可产生 4000 GB 的数据，2030 年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到 700 亿美元。

英特尔物联网战略与技术部门运营总监 Bridget Karlin 此前对媒体表示，先不去考虑无人驾驶汽车有可能带来的商业回报，单看这类汽车在未来投入运营的数量以及所产生的巨大数据量，「我们认为这些庞大数据的运算需求正是英特尔的机会所在。」

海通证券计算机行业研究员谢春生告诉雷锋网，英特尔、高通、三星本原有的芯片下游客户：手机、PC、服务器，几乎属于夕阳产业。现在整个行业在寻找下一个能够在消费端产生消费级应用的智能终端产品——自动驾驶汽车是其中之一。但这些芯片厂商都不具备汽车行业的客户资源，所以他们最好的办法是收购行业里具有这种客户资源的产品型公司。

此前四维图新完成了杰发科技的收购，有分析认为，基于在自动驾驶领域的布局及转型，四维图新可以将产业链条延伸至汽车芯片的关键环节，由此形成「高精度地图+芯片+算法+系统平台」的自动驾驶核心能力。

英特尔的思路大抵如此：在地图（入股 Here 地图）、算法（ Itseez、Nervana Systems）、芯片（Yogitech、Mobileye）几处关键节点布局较完善的企业，这将让英特尔在接下来的竞争中拥有较高话语权。

Mobileye：拓宽产业链

Mobileye 成立于 1999 年。Minieye CEO 刘国清告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，上个世纪做 ADAS 绝对是步履维艰：算法、摄像头、芯片、市场需求，每一样在那个年代都不成熟。但好在熬过苦日子的 Mobileye，苦尽甘来，与英特尔的这笔买卖显然非常划算。

纵目科技 CEO 唐锐认为，芯片行业是一个高度集中的行业，Mobileye 的产品单一，独立存在的空间更小。所以 Mobileye 作为芯片公司的商业模式注定无法独立长久存在。

或许是因为这个原因，Mobileye 希望得到英特尔底层技术支持的资源，利用英特尔在芯片领域的技术，与自己原有的算法进行更好结合，将产品做得更好、更便宜，并为车厂提供更多样化的产品，让自身的产业链拓展得更宽。

当然，最重要的一点是，英伟达目前依靠自己的 GPU 芯片和自动驾驶平台完成在汽车行业的布局。英特尔收购Mobileye，双方能就此携手对抗英伟达。

这也是为什么英特尔近两年不断加大在 GPU 领域的并购和外延：包括半导体制造商 Yogitech、计算视觉软件公司 Itseez、深度学习初创公司 Nervana Systems、无晶圆半导体公司 Movidius。

ADG 并入 Mobileye

与以往的收购案不同的是，在交易完成后，由 Mobileye 来整合英特尔去年 11 月底成立的自动驾驶事业部（Automated Driving Group，ADG），这意味着 ADG 团队将成为 Mobileye 的一部分。整合后的新部门依然由 Mobileye 联合创始人、董事长兼首席技术官 Amnon Shashua 领导。

据雷锋网了解，新部门将支持两家公司当前的产品项目，并积极与汽车厂商、一级供应商和半导体公司合作，开发高级驾驶辅助、高度自动驾驶和全自动驾驶汽车。

曾经错失移动互联网的英特尔，也许不能再错过下一波技术浪潮中的这些机会了。

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