雷锋网消息，腾讯在周二向美国证监会提交的监管文件显示，其持有特斯拉8167544股，相当于后者5%的股权。这让腾讯成为了特斯拉的第五大股东，但腾讯持有的股票属于被动股，并不具有参与公司运作决策的权力。
腾讯自己也回应称与特斯拉只是单纯的投资关系，并无深入的合作计划，但双方会进行一些商务层面的合作。另外，在接受《金融时报》采访时，腾讯欧洲主管安德里亚•吉佐尼（Andrea Ghizzoni）说：“对特斯拉的投资与腾讯的演变方向非常一致，对特斯拉的投资可以帮助我们创造一款互联汽车，其可以使用微信中的第三方服务，包括致电联系人，或者支付油费。”
按照吉佐尼的说法，腾讯投资特斯拉的主要目的是让其接入微信生态。但特斯拉的主要客户在国外，以2015年的销量为例，特斯拉的中国用户比例还不到10%，而微信海外WeChat用户数不到1亿，让特斯拉接入微信的想象空间并不大。但特斯拉所在的汽车行业，确是腾讯觊觎已久的。
整车制造
2014年，易车网创始人李斌与汽车之家创始人李想共同创办了一家“中国特斯拉”——蔚来汽车。随后腾讯就联合高瓴资本等机构对蔚来汽车进行了A轮投资，今年3月腾讯又联合百度资本等机构对蔚来汽车进行了D轮投资，后者估值达到200亿元。
蔚来汽车李斌挖来了前玛莎拉蒂汽车公司首席执行官Martin Leach、前雷克萨斯（中国）副总经理朱江等传统车企人才，因为这家公司的野心不仅局限于与车企合作造车，而是自行研发生产整车。目前这家公司在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等12座城市建立了设计、研发和生产基地。
在国内的一众互联网车企中，蔚来造车的声势颇大，也有明确的进展。2016年11月，蔚来汽车在伦敦发布了电动超跑EP9，到今年3月份蔚来创造了257km/h的无人驾驶记录。
但归根结底，蔚来汽车还只是腾讯的一个投资项目。与此同时，腾讯也在积极推进自己旗下的整车项目。
2015年3月，腾讯与富士康、河南和谐集团共同成立了和谐富腾基金正式进军电动车整车制造领域，其中腾讯在和谐富腾中占股达到29.4%。和谐富腾随后投资孵化了两家电动汽车公司，分别是Future Mobility Company（FMC）和爱车。前者主打高端电动汽车品牌，后者则从中低端品牌切入市场，主打家庭经济实用型电动汽车。
其中FMC主要以自动驾驶、智能互联和车型平台作为发展方向，并计划在今年推出首款概念车，正式的车型将于2020年量产上市。FMC COO戴雷曾对媒体表示，FMC的首款车型将会是一款中型电动SUV。同时，FMC自己旗下的车型平台不仅会生产上述SUV，还会支持至少两款其他车型。
和谐富腾孵化的另外一个项目是浙江爱车互联网智能电动车有限公司（简称爱车），其中和谐富腾占股55%，同时还引入了红杉资本和云峰基金的投资。
2016年10月30日，爱车与江西上饶经济开发区签订协议，确定该公司的新能源汽车项目落户江西上饶，总投资133亿元，计划中的年产量是30万台汽车。但在爱车落地上饶之前，有消息传出富士康已经停止对在和谐富腾中的出资，随后又有媒体报道称爱车控股的绿野汽车早在2016年3月就被当地政府查封，而和谐富腾一开始也是看中了绿叶汽车的电动汽车生产资质才出资将其收购到爱车旗下。
雷锋网(公众号：雷锋网)还注意到，在爱车落地上饶的签约仪式上，我们只见到了爱车董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文以及腾讯副总裁马喆，但富士康与和谐汽车的相关人员并未露面。
自动驾驶
2016年12月，有媒体敏锐地捕捉到了腾讯在招聘网站上发布了4条自动驾驶相关信息，分别是：自动驾驶决策算法工程师、融合算法工程师、自动驾驶系统软件工程师和自动驾驶高级产品经理。
其实早在2016年下半年，腾讯就已经成立了自动驾驶实验室，但一直没有大动作出现。同样在2016年12月，腾讯宣布与上海国际汽车城签署战略合作协议，计划在自动驾驶、高清地图与车联网标准等领域进行合作，推进自动驾驶技术等发展和商业化应用。
腾讯在自动驾驶相关技术上的布局还体现在投资和收购。2016年12月26日，雷锋网曾报道腾讯旗下的全资子公司Oriental Power宣布与四维图新以及新加坡政府投资公司子公司Rocco共同投资荷兰公司SIWAY，并以SIWAY的名义收购汽车地图导航服务商Here 10%的股份。
此后四维图新将与Here在中国成立合资公司，并借此向中国及全球客户提供位置服务，并推动高精地图在自动驾驶领域的发展。
在此之前，宝马、奥迪以及戴姆勒三大汽车厂商就以31亿美元从诺基亚手中收购了Here。而腾讯入股Here之后没过几天，英特尔也宣布将收购Here地图15%的股份。
Here如此受到汽车厂商和大型互联网公司青睐的原因是，它提供的高精度地理信息服务是自动驾驶发展过程中的关键环节。因为对于自动驾驶汽车来说，传感器和车载芯片只能计算周围的小环境，而高精度地图提供的是对道路大环境的认知。
出行服务
除了整车制造与自动驾驶，腾讯在汽车领域的投资还涉及到出行及租车行业，其对滴滴出行的投资是最具有代表性的。在滴滴成立的不到5年时间里，腾讯参与了滴滴B轮、C轮、D轮、F轮投资，目前对滴滴的占股比例为11.4%。在与Uber中国合并之前，滴滴还与腾讯一起投资了Uber在美国的竞争对手Lyft。
除了滴滴和Lyft这类出行平台，腾讯在汽车服务行业的投资还涉及汽车电商和汽车后市场，包括投资人人车、优信拍、天天拍车和易车商城等汽车电商外，以及修车易、车生活和亿车科技等汽车服务公司。
腾讯虽然没有公开高调地宣称自己正在进军自动驾驶或电动汽车领域，但这家公司已经通过投资并购等方式将其触角延伸到了电动车制造、自动驾驶和出行等领域。
而此次投资特斯拉，显然是腾讯在汽车领域非常重要的一笔投资。虽然腾讯只拿到了被动股权，但如果特斯拉想要大规模进入中国市场的话，一定离不开与腾讯的更深度合作。以腾讯的优势来看，这种合作不仅将涉及到技术领域，还有车内娱乐、车联网等诸多领域。
从腾讯的投资结构来看，或许腾讯不打算自己造车，而是抢占车主的车内时间。就像这家公司在移动互联网时代不造手机一样，但它用微信抢走了用户大部分的时间。
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