被四维图新收购后，杰发科技要继续用芯片为未来汽车电子赋能 | CES Asia 2017

去年5月，国内图商四维图新宣布将以38.75亿元人民币总金额收购杰发科技。在被四维图新收购之前，杰发科技的前身是创建于2010年联发科技公司旗下的汽车电子事业部。杰发科技，也是在去年的收购中以全新的身份被更多人熟知。

本次CES Asia展上，杰发科技以四维图新子公司的身份参展，公布了面向更高级ADAS技术的芯片方案，以及首度切入车规级车身控制芯片的尝试。

“ADAS这一块，目前的最新芯片能够支持4路摄像头输入，从而保证可以执行更多的ADAS算法，车规级设计让ADAS算法执行的稳定性更高。”

在CES Asia现场，杰发科产品市场部经理这样告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾，他以倒车影像为例表示，之前的IVI（车载信息娱乐系统）主要以倒车后视摄像头输入为主，而4路高清摄像头输入可以支持360度全景影像，该芯片能够加载更多影像信息，让图像技术在汽车电子中有更多的应用。

今年3月，四维图新曾发布公告表示，杰发科技已完成了100%股权过户到四维图新名下的工商变更。此外，四维图新与杰发科技将于2017年第二季度发布国产首颗真正车规级的ADAS芯片及整体解决方案。这个芯片，也就是此次杰发科技在CES Asia展出的产品。

公开资料显示，该芯片采用64位4核 A53架构，内置硬件图像加速引擎，支持2路高清视频输出和4路高清视频输入，能同时支持高级车载影音娱乐系统全部功能和丰富的ADAS功能。

对于ADAS功能，该解决方案逐步将四维图新研发的360°全景泊车系统、车道偏移警示系统、前方碰撞警示系统、行人碰撞警示系统、交通标志识别系统、车辆盲区侦测系统、驾驶员疲劳探测系统和后方碰撞预警系统等算法在该芯片上优化实现。

杰发科对雷锋网新智驾表示，目前，杰发科芯片与国际一些主流Tier 1供应商都有合作关系，与国内主流厂商则几乎大都有合作关系。另据报道，2015年，杰发科技芯片在国内自主品牌车型的前装配置车型超过了100款。

在被四维图新收购之前，杰发科技是知名芯片厂商联发科的控股子公司，主要从事汽车电子芯片的研发、设计，其主要产品为车载信息娱乐系统芯片及解决方案。数据显示，杰发科技占据了国内后装车载芯片市场的主要份额，与此同时，杰发科技也在积极谋求进入前装车载芯片领域。可以说，杰发科技是国内汽车电子芯片领域难得的稀缺资源。

首度切入车身控制自主芯片尝试

此前，车身控制芯片几乎被海外汽车电子厂商垄断，此次杰发科技也带来了在车规级车身控制芯片产品的初探。

“这是一款车规级MCU，达到AEC-Q100  Grade 1的认证要求，即保证芯片在汽车应用的各种工况下的稳定性。而这，也正是MCU的难点。在一些恶劣情况下，例如电压、温度等影响，这种车身控制MCU和日常消费电子相比对可靠性要求高多，门槛很高。目前，国内做汽车电子芯片，并且在车厂量产的，我们是第一家。”

在现场，杰发科技向雷锋网新智驾演示了其芯片对车窗、雨刷的控制操作demo，再被问及未来如何在激烈竞争中推向市场，杰发科技表示，车身控制芯片对可靠性要求很高，终端用户在驾驶过程中，如果发生电控单元失效，后果非常严重。杰发科技在车载电子芯片领域有超过5年的量产经验，通过在汽车电子芯片设计、生产、封测等环节可靠性的不断提升，未来的合作值得期待。

在提及被四维图新收购后的战略布局时，杰发科工作人员表示，此次很快准备落地的ADAS芯片及算法，和正在规划的自动驾驶芯片及算法，都是双方共同合作的核心方向。

“首先，IC提供了高性能的计算处理能力；其次，自动驾驶也需要高精度地图的支持，以及算法研究和深度学习等技术。”之前四维图新收购杰发科技时也曾表示，主要是立足于自动驾驶领域的布局及转型。外界评论，基于此，四维图新将产业链条延伸至汽车芯片的关键环节，形成高精度地图+芯片+算法+系统平台的自动驾驶核心能力。

杰发科技还指出，Tier 1走在汽车产业链变革布局的前端，他们与许多Tier 1厂商的合作，对其在汽车领域布局有很好的前瞻作用。

据介绍，杰发科作为四维图新的子公司，未来两者的资源协调也将更加便利，对于自动驾驶领域的解决方案将有更深入的研究和商业化考虑。既要与四维图新全面配合，也要塑造产品的独立性和广泛兼容价值，这是成为四维图新子公司后的杰发科技表现出的存在之道。

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