雷锋网按：本月 11 日，奥迪新一代旗舰轿车 A8 正式诞生，除了标志性的车灯和内饰设计，A8 还成了全球首款实现 Level 3 级别自动驾驶的量产车。
在接受媒体采访时，奥迪 CEO Rupert Stadler 谈到了奥迪自动驾驶系统 Piloted Driving 的未来、高精地图的重要性和客户数据的安全管理等问题。我们得以一窥汽车厂商眼中的自动驾驶。以下内容由雷锋网编译。
问：Stadler 先生，你期待自动驾驶汽车的诞生吗？
Stadler：搭载自动驾驶辅助系统的汽车更令我期待，今年我们将推出全新一代奥迪 A8，明年则会有电动 SUV 接棒，这些车辆将引入一定的自动驾驶功能。
如果需要，A8 甚至能在 60 km/h 以下实现自动驾驶，解决驾驶员在交通时的压力。除此之外，驾驶员的驾驶乐趣会大幅提高，因为车辆已经将最沉闷无聊的路段“消化”掉了。
问：不过，这也只是通向自动驾驶的第一步。
Stadler：虽然只是第一步，但也是我们耕耘多年的重要一步。Piloted Driving 系统已经是目前车辆数字化领域最复杂的产品，其主干是由多个传感器组成的环境识别系统。借助中央驾驶员辅助系统的强大计算能力，汽车可以成为独立的决策实体。
通过对油门、刹车和转向的动态控制，车辆的纵向与横向操控也会更加灵活。同时，奥迪还准备了一套专用的人机交互界面。整体来说，自动驾驶的发展是一环扣着一环的，未来自动驾驶汽车的速度会逐步提高，可控场景也会逐步增多。我们的目标很明确：奥迪要继续维护自己自动驾驶排头兵的地位。
问：对 2030 年的奥迪，你有什么样的愿景？
Stadler：我们可以设想这样的场景：当你下班走出办公室，你的奥迪就在门口等着你了。在车上，你就能完成今天最后一个视频会议，随后便可舒服的倚靠在座位上翻看新闻。
接下来的任务都交给汽车了，它会穿过堵塞的交通快速将你送回家，并自己在地下车库找到车位。这可能就是 2030 年的奥迪吧。
问：这样的车还有情感意义吗？
Stadler：汽车象征着自由，这一属性一直都会存在，无论是跑车、旅行车或者短途代步车，汽车能给我们带来无与伦比的运输灵活性。
当然，随着技术的发展汽车在社会中扮演的角色会发生转变，但它在未来依然意义重大，尤其是在物联网不断发展的背景下。
问：2030 年的奥迪车还会保留方向盘吗？
Stadler：这个问题我可以肯定的回答——奥迪会继续保留方向盘，即使我们的产品未来拥有全自动驾驶功能。奥迪永远不会让用户感觉无所适从，只要他们需要我们就会一直为他们提供帮助，让驾驶变得更容易。
其实所有的辅助功能都是为了将舒适和安全提升到新的级别，而 Piloted Driving 会在一些特殊情况下起作用。统计数据显示，超过 90% 的事故都是驾驶员操作失误造成的，因此我们的目标是将这一数字一路降到 10%。
问：世界上许多科技巨头也开始醉心于自动驾驶汽车，未来你们面对的竞争对手可能会有所变化。
Stadler：奥迪的座右铭是“突破科技启迪未来”，因此我们的研发会从驾驶员的座位开始。许多科技公司是奥迪的合作伙伴，我们与它们之间的合作也在日益深化。
不过，奥迪并没有放弃系统的控制权，从方向盘到引擎控制再到刹车等都牢牢把握在我们手里。奥迪的操作系统并不开放，这也是对信任我们的客户负责。客户珍视奥迪在汽车行业的经验，他们清楚的知道我们的技术专长和产品品质不是那么容易就能替代的。
问：手机行业已经经历了一场大洗牌，如果未来谷歌、苹果和百度等公司拿到了数据的控制权，传统的汽车公司是否也会成为科技巨头的代工厂？
Stadler：当然不会，汽车在未来的网络化世界中将扮演特殊的角色，因为车上的传感器系统能让它拥有自己的感觉。同时，它能实时了解自己周围的环境，现在的普通电脑可干不了这种事，更别说智能手机了。车上的雷达系统、摄像头、超声波传感器和激光雷达能识别周边的一切事物。
奥迪有一个原则，那就是只要车上搭载了传感器，车内的 Piloted Driving 辅助系统就会火力全开，而不是存在某个科技巨头的服务器或掌握在“数据收集者”手中。
就像我之前说的，科技巨头只是我们的合作伙伴，奥迪能保证用户的隐私。
问：那些“数据收集者”们未来可能也会把司机吃的透透的。
Stadler：确实有这样的风险。我们客户在车内的数据就是他们生活的一部分。汽车是私人空间，它就像我们的第二个起居室。奥迪对该问题有个清楚的认识，即车辆采集的数据属于客户，他们手上有最终裁定权。
奥迪坚定的遵守欧洲数据保护标准，除此之外，我们还投入大量人力物力建设了相关基础设施来保证用户数据的安全。同时，奥迪对数据的利用是完全透明的，我们可没什么漏洞。随着物联网时代的到来，“隐私”一词将变得更有价值。
问：你们和宝马、戴姆勒共同买下了地图服务商 HERE，这一步到底有什么用意？
Stadler：实时地图和基于地理位置的服务会为未来出行打下坚实基础。与宝马和戴姆勒共同出资收购，我们就能保证 HERE 一直是一个独立开放和创造价值的地图数据库。
此外，HERE 地图一直在帮我们全新的辅助系统打基础，它是 Piloted Driving 能一直扩大领先优势的重要条件。
同时还提升了道路安全并为其他出行服务的发展创造了机会。有了它奥迪才能保证自己未来重要技术的开发，HERE 让我们在与科技巨头的竞争中扼住命运的咽喉。
问：不过地图问题为什么那么重要呢？我们的世界不是已经进行过完美的数字化了吗？导航系统现在已经很成熟了。
Stadler：现在我们着手解决的是不同维度的问题。眼下的地图分辨率已经足够导航使用，但自动驾驶需要全新的数据基础，必须将精度从米级降到厘米级。
从这个角度来看，地图一词其实已经难以反映它的真实含义了，因为它跟传统的路线图已经没有什么关系了。新的“地图”其实指的是空间的三维模型，它必须非常精确，甚至路面的坑坑洼洼都要在三维模型上标注出来。
同时，它必须利用车辆上的匿名数据进行实时更新，帮车辆知晓交通、天气和事故等各方面信息。除此之外，HERE 还是一个酒店、商务场所和停车场的大型数据库。
问：刚刚不是说汽车能利用自己的传感器来了解周边环境吗？
Stadler：这话没错，不过传感器得到的图像必须与已经存储的道路空间信息模型进行对比才算完整。有了 HERE 的动态数据，汽车就知道路上到底有什么障碍了。
HERE 地图会实时对每一点变化进行评估，在有危险或车速过快时对车辆进行提醒。此外，车辆传感器还能提供实时匿名反馈，这些数据不但有实时交通状况，还有路况等信息。两者相互配合才能体现出群体智慧。
问：所以说 HERE 是奥迪对未来自动驾驶做的重要投资。
Stadler：它确实是自动驾驶大厦的重要承重梁，不过它带来的好处我们很快就能体验到。举个简单的例子：周五下午你正开车行驶在 A9 公路上，天空突然下起了雨。
车上的雨水传感器激活了风挡雨刷，随后这个信息会从你的车上传到云端，很快后方车辆和交通管理中心也知道下雨了，驾驶员就有足够时间进行减速等操作了。随着车流放缓，交通拥堵开始出现，这时 HERE 就能为司机推送一条替代路线。如果周五下午 A9 公路堵车成了家常便饭，那么 HERE 在出发前就会提醒司机。
问：不过鱼群中的鱼得学会互相交流。
Stadler：在某些情况下，确实车辆直接互相交流效率更高，因此 V2V 通讯也是我们概念的重要一部分。我们经常会通过电台听到某某物体横在高速中间，有自动驾驶功能的汽车能通过传感器感知危险并立即警告周边车辆。如果还要靠上传云端再分别推送给其他车辆，可能已经有车辆遭遇事故了。
此外，在前车紧急刹车时，车辆反应时间也非常重要，因此车辆间的直接通讯必不可少。我相信车联网将成为未来智慧城市的主要组成部分之一，就拿等红灯这个事来说，奥迪下一款电动 SUV 就能提前获知交通信号灯的变化并及时进行能量回收。这样的应用能节省大量能源，而且它并不是电动车专属。
总得来说，实时信息能让通常拥堵的车流变得更顺畅。
问：不过，要想让鱼群顺利工作，我们得有很多鱼啊。
Stadler：奥迪并不会独享 HERE 地图，它是一个开放平台，其他德国制造商未来也能成为它的用户，不过我们会独立制定相关标准。
这就意味着鱼群的数量能快速增多，服务的质量也会越来越好。需要强调的一点是，数据依然归用户所有，这点我们会一直坚持。
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