英特尔完成“军火库”扩充，还要与Mobileye打造大规模自动驾驶车队

大约三年前，芯片巨头英特尔在硅谷的自动驾驶竞赛中看起来就像是一个旁观者。

那时谷歌风头正盛，它自行设计和生产的自动驾驶汽车累积了上百万英里的测试里程。Uber 则紧跟其后。而特斯拉开始在电动车上引入 Autopilot 功能，使用的技术正是来自以色列公司 Mobileye。

即使是在英特尔所擅长的芯片领域，英特尔也在忙着追赶竞争对手英伟达，后者因为推出运算能力惊人的处理器——能够处理来自摄像头和雷达传感器融合的图像数据用于检测障碍物，从而吸引了汽车厂商的关注。

但是英特尔认为，通过收购 Mobileye 可以重塑竞争格局。

Mobileye 是一家从事汽车计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术的科技公司——利用摄像头、传感器和软件能够探测汽车前方的障碍物，从而预测汽车潜在的碰撞事故。

最为圈内人熟知的故事是 Mobileye 在创立前 8 年无任何收益，10 轮融资全部砸在技术研发上。终于在 2014 年，经历了重重考验后，它创下了以色列公司在美股市场 IPO 的最高记录。

英特尔完成对 Mobileye 的收购

今年 3 月英特尔豪掷 153 亿美金收购 Mobileye，这笔交易也在近日完成。由于 Mobileye 在全球范围内为主要的汽车厂商提供 ADAS 技术，并在高精地图和传感器领域也处于业内领先地位，英特尔也因此获得快速进入汽车领域的背书。

「英特尔目前在自动驾驶汽车各个领域，如『汽车大脑』、传感器、高精地图上都有清晰的布局。」Gartner 分析师 Mike Ramsey 表示，「此次收购保证了英特尔在自动驾驶领域不可或缺的地位。

在英特尔完成对 Mobileye 的收购后，后者将继续扎根以色列，Mobielye 联合创始人兼 CTO  Amnon Shashua 将领带英特尔的自动驾驶业务，而另一个联合创始人 Ziv Aviram 则从 Mobileye 退休，专注于他创立的另一家公司 OrCam——这是一家人造视觉设备公司，能帮助视觉障碍患者阅读文本和识别物体。

今年 3 月，英特尔宣布收购 Mobileye。这两家公司在去年 6 月和宝马合作共同开发自动驾驶汽车，今年 5 月，汽车零部件供应商德尔福也加入了这一阵营。

大手笔的投资和直接收购在自动驾驶竞赛中日益凸显。

福特汽车在今年 2 月宣布 10 亿美金投资专注于自动驾驶汽车的人工智能初创公司 Argo AI。去年通用汽车斥资 10 亿美金收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation。就在本周二，Cruise 在旧金山推出自动驾驶打车服务「Cruise Anywhere」，但现阶段该服务只针对公司员工。

不过，合作伙伴的关系并不总是那么融洽。 Cruise 推出的打车服务势必会与通用汽车另外一个战略合作伙伴 Lyft 有所冲突。

去年 5 月，一辆特斯拉 Model S 在 Autopilot 模式下遭遇了致命车祸，随后 Mobileye 宣布与特斯拉分道扬镳，而在那辆 Model S 上没能探测到卡车的摄像头系统正是来自 Mobileye。

Shashua 随后公开表示，Mobileye 对特斯拉使用其技术的方式并不满意。自那以后，特斯拉的 Autopilot 系统开始配备自己设计的摄像头和硬件产品。

联合打造自动驾驶车队

据雷锋网了解，未来几个月，英特尔和 Mobileye 希望通过打造 100 辆规模的自动驶测试车队来展示双方的综合能力。

成为英特尔高级副总裁的 Amnon Shashua 在接受采访时表示：「这是我们推出自动驾驶技术的方式，不仅向汽车厂商展示，而且还向社会，监管机构展示这一技术。」

尽管自动驾驶汽车配备有众多传感器和处理器，但它在日常行驶中依然会遭遇很多麻烦。

测试车辆首先将运送至美国亚利桑那州，然后再送至以色列耶路撒冷——这是一条被 Shashua 评价为「具有狭窄街道，街上司机开车莽撞，富有挑战性的环境。」Shashua 说：「如果能在耶路撒冷成功实现自动驾驶，那么我们的车辆可以在世界上任何地方行驶。」

这样规模的车队也足以让英特尔与从谷歌实验室拆分出来的自动驾驶公司 Waymo 相媲美。

过去一年，Waymo 通过与菲亚特克莱斯勒汽车合作，打造了一个相当规模的测试车队，并在美国几个城市运营。Uber 正在匹兹堡进行测试，而通用、福特等传统汽车厂商也正在打造自己的自动驾驶车队。

开发新型自动驾驶系统

与此同时，英特尔和 Mobileye 将开始研发一种结合英特尔芯片和 Mobileye 技术的新型自动驾驶系统。Shashua 表示，新系统将基于 Mobilye EyeQ5 处理器，其处理能力将是现有产品的两倍。

据雷锋网了解，这一系统将包括自动驾驶汽车关键组成部分： 摄像头、图像处理能力、处理器、高精地图，以及如何在驾驶环境中，让计算机像人一样在面对不同路况时能够做出相应的判断（也被称为「驾驶策略」）。这一技术将允许汽车厂商自定义自己的自动驾驶软件。

英特尔 CEO Brian M. Krzanich 说：「汽车制造商将来会想要在自动驾驶系统上打上自己的印记，比如他们想要的驾驶感觉以及希望如何驾驶。」

尽管如此，英特尔也不容易将汽车厂商从英伟达的阵营吸引走。这是因为英伟达提供了更多能力，它不但在自动驾驶技术上有自己的解决方案，在基础搭建上也不落下风。毕竟对许多汽车厂商来说，类似预测诊断、维护、网络安全和交通管理等基础功能才是真正刚需。

显然，在完成「军火库」扩充后，英特尔还得继续追赶竞争对手。

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