刚拿下2亿美金融资的FMC，要在CES 2018上发布首款SUV概念车

4个月前，造车新秀FMC（中文名“知行”）总裁兼联合创始人戴雷在北京办公室接受媒体采访，针对其首款车型、南京工厂以及融资事宜对外发声，当时能说的还不太多，他多次向雷锋网新智驾强调，“还没到那个时候。”

4个月后，戴雷再一次来到北京受访，这一次的契机是公司新引入了2亿美金的融资，来自一家新能源产业基金，构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。有趣的是，新股东都来自南京，是FMC总部所在地，产业基金的加持也为FMC提供了更多可能性。

这4个月，戴雷走得并不容易，他感慨自己这些日子“白头发变多了”。确实，从一个职业经理人（曾在宝马和英菲尼迪任职）变成一个创业者，这些都是他必须要经历的。所幸，新融资到手，下一轮融资也在进行中，因为钱对于一家造车企业来说尤为重要。

当然，除了钱以外，4个月的时间，FMC的发展也让戴雷有了更多可以对外分享的内容。

重中之重当然还是第一款SUV车型，戴雷许诺，将会在CES 2018上全球首发这款概念车，无限接近量产车，可让观展者试车，也会开放预定。最终的上市时间会在2019年第四季度。

戴雷透露，目前，在慕尼黑的研发中心，这款SUV的生产平台、整体设计、运用的技术和配件都基本敲定，已有车辆雏形，现在主要做一些调整和测试，也为量产做前期准备工作。

在产品定位上，这款SUV属于豪华车型，整体质量以德系的ABB（奥迪、宝马、奔驰）作为标杆，甚至在某些层面上超越他们。当然，为了满足不同地域消费者的需求，这款车会在各个方面实现“全球化”，将在中国、美国和欧洲同步推出。

从市场角度考量，这会是一款中型SUV，类似于奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC这类车型。因为中国豪华车市场最紧俏的产品就是这一类车型，占比约为四分之一，增速最快。

具体到SUV本身，作为纯电动车辆，用户关心的重点问题还是续航里程。戴雷表示，这款SUV的高配版本续航可以做到500公里。也因为是电动车型，整体的外观、内饰以及空间配置可以做创新的地方很多，戴雷在这里卖了个关子，只能后续在实车上去验证。

关于内饰，戴雷特意强调了这款SUV的用户界面设计，他表示FMC在硅谷有一支很核心的团队在跟进这项工作，同时还包括软件的集成。汽车成为下一代智能终端是戴雷确信不移的事情，所以FMC到底会设计出怎样的智能座舱值得期待。

这款SUV的目标价格区间是30-40万元人民币。戴雷觉得，在这个价位下很多人未来会考虑换一台电动车。

今年9月对于FMC来说是重要的月份，届时他们将发布属于自己的品牌、核心定位以及产品的内饰设计；同时其南京工厂的奠基仪式也定在了9月，先期已经建设了一段时间，相关的生产资质也在积极申请当中。

第一款车只是开始，FMC的第二款车型将会是轿车，延用SUV的生产平台。而规划中的第三款车型将会是7座的MPV，因为戴雷所属的团队认为，7座豪华车在中国有非常大的需求，目前是一个比较大的空白。

当然，造车是一项复杂的工程，绝非仅仅只有产品本身，在戴雷的访谈中，雷锋网新智驾认为下面这些问题你们应该会关心，整理编辑如下：

一、融资！融资！融资！

Q：目前FMC总共拿下几轮融资？总额度是什么量级？

戴雷：融资方面，我们过去有过两轮，融过的钱超过一个亿美金，加上这次两亿美金，一共三亿多美金。

Q：融资的两亿美金会用到什么地方？FMC有没有启动下一轮融资的计划？

戴雷：两三个月后我们会启动下一轮融资，到时大家可以看到具体的产品，所以我们认为下一轮融资会更容易一些。这轮融资主要投在产品研发上，不包含南京生产基地的建设，因为工厂还会有一些其他的资金支持，如贷款和政府支持等。我们的工厂已经开工建设一个多月了，奠基仪式在9月份，2019年第四季度就会投产。

Q：为什么是苏宁、丰盛控股向你们投资？这样的产业基金能带给你们什么？

戴雷：他们都是江苏很强的企业，我们和产业基金的参与者都有沟通，探讨除了投资之外的机会，目前还没有具体可以对外公开的内容。

我们相当于在那边开拓一个全新的行业，尤其汽车生产基地会带来一系列的内容和变革，比如把纯电动、人工智能、互联网等内容统统引入这个行业，与当地传统的供应商融合协作，他们对这个方面非常感兴趣，所以想参与进来。

我认为未来我们会有很多机会合作，但是目前来看没有具体的合作内容。

二、产品策略

Q：FMC要在中国做一个豪华车品牌，这样的规划是出于什么样的考虑？

戴雷：我知道要塑造一个新的豪华品牌是一个很大的挑战，我们不会看轻这个挑战，我们是有梦想的，而且在别的领域中国已经做到了，比如华为这样的案例就很多，中国制造在全球不只是做便宜的产品，也做成了很多好的产品和品牌，虽然汽车行业目前还没有，但我相信未来会有几家这样的成功企业。

Q：据您了解，2019年中国汽车市场对于30-40万价格区间的电动车的接受程度以及配套设施大概是什么样的情况？

戴雷：我相信电动汽车大量突破还是需要一定时间的，但是现在没有特别好的产品。2018、2019年会有第一批真正独立开发的纯电动汽车产品，届时我们才可以看到消费者是否真正接受电动车产品。但我觉得真正的电动车大量突破，开始替代传统车是2020年之后，具体还要看产品、需求、成本、竞争等因素，总之我觉得2019年是电动车爆发比较好的时间点。

Q：对于这款车型的定价区间，你们是怎么考虑的？

戴雷：一款车型的定价很重要。

我们当然非常重视成本，从开始就设定一个合理的成本区间。

电动车的成本主要取决于两个方面，一个方面是与传统车型相同的配件部分，这部分的价格和传统车企是一样的；另外一个方面是三电系统，其中最重要的是电池，如果成本控制的不好的话，将会产生高昂的电池成本，尤其是目前国内的电池价格水平还有泡沫存在，与国际价格水平有很大差别，所以我相信未来几年电池成本一定会大幅下降。

现在我们用的电池配件，价格基本上已经谈好了，可以达到我们的成本控制需求。当然也会保留一些毛利，因为我们的目标不是做巨大利润的产品，所以第一款车的价格基本能覆盖我们的成本就可以了。

未来，创业公司不能说盈利不重要，一定要在合理的时间之内证明自己有盈利能力。我认为我们的商业模式有三个优势，可以在合理的时间之内达到盈利，实现对投资人比较好的吸引力。

一是平台概念打造好，我们的三款车会在比较短的时间内将全球发布量提升上来，从而达到比较好的盈利水平；第二成本要控制好，我们整体的人员不会扩展太快，尤其是不会增加在一些我们觉得没有竞争优势的地方；第三是营销成本把握好，比如在中国豪华品牌的营销成本一般占比在20%-30%，这是非常可怕的一件事，而我们就是要打破这一规则，用全新的模式，将价格定得非常有吸引力。所以，在营销方面，传统广告我们肯定是不投放的，我们要做一个符合年轻人互联网交互习惯的营销模式，这是我们的核心理念。

Q：针对第一款车型，你们似乎更在意的是用户界面的创新，那么在自动驾驶功能这块，是如何计划的？

戴雷：自动驾驶是非常重要的，也是我们特别关注的领域，有一个创新团队在做。我们的产品已经为L4和L5等高水平的自动驾驶做好准备，我们在硬件方面全部准备好，包括各类传感器，用户界面设计也为自动驾驶进行了考虑。

至于2019年我们的车能达到什么水平，我希望可以不低于特斯拉目前的水准。我们已经有了实现自动驾驶的一整套方案。

我觉得无人驾驶在中国会有很多创新机会，现在我们也看到很多新的城市规划，有智能城市的理念，未来无人驾驶能取得突破进展，不只是汽车本身的问题，也是城市规划、公共设备、车与车之间沟通的问题，所以这个可能要进行系统上的战略合作，我们也会探索一些类似机会。

Q：明年1月CES上就会发布这款车，如果是传统车企的话，从它的亮相到上市应该会有半年的时间，而你们要用两年的时间，这中间还会有轿车亮相吗？还是只是用两年的时间生产一款SUV车型？

戴雷：这个车就是未来量产车的设计，里面有一些配件还不是量产车配件，但是设计体验基本上是和量产车非常接近。明年1月份到2019年底我们已经有很多规划，现在披露还早一些，我们还会有更多的动作，包括第二、第三款车也会找一时间给大家推荐。

三、渠道及供应商

Q：第一款SUV将在2019年第四季度上市，针对这款产品，你们的渠道规划大概是怎样的？

戴雷：销售渠道当然要创新，最重要的是我们要有一个非常便捷的交互方式，无论是买车、售后服务，都会通过APP，让用户感觉非常便捷。

后端我们希望消费者不需要管太多，关于试驾或者服务，有一个非常直接的服务解决方案。我们也会设置线下体验店，采用直销模式，而不是选择传统的经销商模式。

传统经销商模式投入太大，我们可以选择一些非常优质的资源，包括销售和售后，作为我们的战略合作伙伴。同时，我们会使用像VR这类最前沿的技术实现消费者产品体验、线上定制以及产品选购。

此外，股东方和谐汽车也会带来一些线下资源，可以展开相关合作。

Q：目前，你们的供应商体系规划的怎么样了？

戴雷：我们现在主要的供应商已经基本谈妥。

关于供应商的选择，我们有几个原则：第一，我们的国产化率会接近百分之百；第二，会选用中国本土供应商以及在中国生产的国际供应商。

我们认为自己的优势不只是在产品创新方面，在成本方面也有优势，所以会利用中国的供应链，中国有全球最好的工厂，中国现在的生产品质也达到世界顶级水准，可以在中国实现高端车的本土制造。下半年会宣布一些供应商层面的战略合作，到时再和大家分享。

四、竞争

Q：您是从传统车企出来创业的，这两年传统车企也感受到了竞争压力，也在推出新能源车型，您有没有考虑过2019年FMC的产品出来的时候可能面对来自更多传统车企的竞争？

戴雷：我认为真正的竞争会发生在纯电动车型上，而这个竞争的窗口期还有四年，大型车企转型是一定的，但是也不会来得太快，因为如果转型太快，利润会受到很大影响，而传统车企的高管是不愿意看到这样的情况发生，所以会慢慢往新能源车型方向发展。

当然，他们在2018、2019年也都会推出纯电动车，但这些产品都是用传统平台加上电池部件制造出来的，不是纯粹意义上的电动化平台，但也不能小看他们的竞争能力。

当然，在用户界面方面，我对我们的产品很有信心，它具有非常独特的优势，传统车企是不可能做到这么颠覆性变化的。我们恰恰看到了这方面的空间和机会，一定要找到自己应该有的独特优势，把产品做好，不能过于求快。

后记

虽然不知道真实情况如何，但戴雷在采访中一直强调目前公司的发展都是按照既定的时间线推进，他对于自己这份事业依然信心满满。但在造车这件事情上，困难将会一波接着一波。所以他相信团队的力量，目前FMC全球的员工大概是两百人，分布在中国、慕尼黑和硅谷，年底，团队规模将达到五百人。

承载这么多人梦想的产品，将会在2018年1月亮相拉斯维加斯，到那时我们再看戴雷是否能一一兑现自己的承诺。当然，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾也将对其保持关注。

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