独家 | 何小鹏亲赴北美招聘，投入7成团队搞技术研发，自动驾驶是重头

同样是2014年成立的新造车团队，蔚来汽车团队在北美已经有近400人，但小鹏汽车现在整体才不到400人。所以何小鹏正式加入后，第一件事就是招人，招更多的“牛人”。

8月29日，何小鹏出任公司董事长，9月他旋即亲自带队在北美密集开展一系列的招聘活动。斯坦福是小鹏汽车北美招聘的第一站，9月6日晚雷锋网·新智驾也在现场亲历了这场招聘。后续他们还会前往底特律、密歇根等传统车厂扎堆的大本营夺食。再过不久，公司的硅谷办公室也会成立。

何小鹏称，未来会将硅谷作为前沿技术的基地，期待它能领导中国的团队，同时驱动中国团队在制造和科技中的创新，硅谷团队“不只是中国公司在美国的研发中心”。

小鹏汽车总裁夏珩甚至将何小鹏的加入比作公司的一次“新生”。很显然，这种变化不仅会体现在气势上，更影响公司能调用的资源和对人才的吸引力。

9月5日，雷锋网·新智驾曾报道小鹏汽车正在进行 A+轮融资，投后估值约 50 亿元，而且还将在 2018 年年初启动 B 轮融资。何小鹏也在硅谷招聘会上表示，今年和明年公司会获得接近20亿美元的资金，而且未来会有专门负责融资的同事入伙，争取做到30-40亿美元的融资规模。

很显然，随着何小鹏归队，以及量产压力迫近，属于小鹏汽车自己的下半场已经开始了。接下来的问题是如何做好。

何小鹏在斯坦福的招聘演讲中说，他们想做的不是单纯的电动车，“只做电动车是没有未来的”。这是因为新兴造车公司很难有足够的能力，与已经形成规模体系的汽车公司竞争。电动汽车只是降低了制造的门槛，让一些厂商回到了同样的起跑线。

公司的规划是先从制造进入，未来会做好服务，在更远的未来则要“把时间、空间和数据的壁垒做起来”，最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。

自动驾驶也是小鹏汽车发力的重点。前文提到的硅谷办公室就会主要就是管控负责自动驾驶的开发，也会有北京、广州的团队配合。据雷锋网·新智驾所知的消息，小鹏汽车已经在进行自动驾驶测试，已经能实现高速、低速自动巡航，自动泊车等辅助驾驶功能。

在硅谷的招聘介绍中，何小鹏的面试重点是自动驾驶与智能网联。何小鹏告诉雷锋网·新智驾，公司也在邀请这个领域的大佬加入，没有合适的人则会自己负责。

在实现路径上，国内外有诸多科技巨头与创业公司在开发自动驾驶解决方案，且多数直奔L4级别的高级自动驾驶。不过何小鹏表示，小鹏汽车在乘用车领域会走L3路线，通过迭代逐步实现自动驾驶，但未来也会在有限场景实现L4级别的自动驾驶。

谈到其它造车同行，何小鹏认为是“用不同的方式切入到同样宏大的战略中”，而且未来的汽车制造厂商会出现像手机厂商一样的变革。

以下是由雷锋网整理，何小鹏、夏珩等在硅谷斯坦福招聘当天的演讲以及问答部分内容（雷锋网(公众号：雷锋网)作了不影响原意的删减）：

2004年我创立了UCWeb，做了13年。2009年到2014年是第一个大阶段，从十几人做到3000人。iPhone出来的时候，我去问诺基亚的股东，没人想到会有这种冲击。这让我印象非常深刻。也是为什么我想重新来做新的出行，新的汽车。

选汽车有两方面原因：一是读大学时，经常会觉得老家伙把机会都占了，但越往后越，机会越多，科技在前进，中国有巨大的变化，新的机会。还有中美在融合，美国加中国的技术，中国的资本、市场加运营能力，这里有很多机会。感性上，中国需要有公司挑战困难的事。还有哪些行业会有很大影响力？我觉得制造加出行一定有。中国在汽车上，到底有没有能力做出高品质的车？

小鹏未来要做成什么样？小鹏汽车的未来一定要从制造进入，要把服务做好，把自己的时间、空间和数据的壁垒做起来。现在如果做纯电动车，它比汽油车更贵。电动车有里程焦虑，使用不方便。只做电动车是没有未来的。

我们要抓住新的变化，电动车只是降低了制造的门槛，让一些公司回到同样的起跑线。智能驾驶能力在哪里？互联网优势如何结合？中国的本地运营如何做好？未来如何在中国满足用户的需求，提供新的出行服务，打造不同的出行工具？今天的制造厂商，未来10多年会出现像手机制造厂商一样的变革。

小鹏汽车，未来不是造电动SUV，而是造年轻的符合中国一二线城市心态的互联网电动车。会把L3的自动驾驶放进去，会设计不同的交通工具，把汽车从私有资产变到公有资产，然后具备L4的自动驾驶能力，在有限场景下能够使用。

Q&A

问：相比其他造车公司，小鹏汽车的竞争力在哪里？

夏珩：（第一款车）今年下半年小批量上市，明年会更大规模地量产。

一是续航一定最有竞争力；二是智能化，包括自动驾驶，会一步步从单一场景、从低车速、到高车速，不断不迭代；三是网联功能，比如语音、导航、音乐， 以及与大数据的结合；四是外观。做年轻人用得起的车，性价比关键。

我们会大规模建超充，普充也会有合作方案。

问：小鹏在自动驾驶上的计划？

何小鹏：我们的计划是明年底整个团队可能会到1500人。自动驾驶一块，没有合适的人我会负责，但这个领域有很多大佬，我们也在邀请。

自动驾驶是战役上巨大的投入，小鹏在技术上的投入应该是七成。自动驾驶开发主要会设在硅谷，北京广州配合，由硅谷管控和负责。中美技术结合，落地到中国市场，再全球化。

特斯拉过早进行了全球化，让它不得不处理各地的安全法规、政策问题、个性化问题。

问：和蔚来汽车如何比较？

何小鹏：大家都在用不同的方式切入到同样宏大的战略中，道类似术不同，蔚来（的车型定位）更贵。中国的互联网经济需要规模化。我们更互联网化，团队中有更多互联网人，互联网的思维与服务会有很大不同。

问：如何看待换电的解决方案？

何小鹏：换电有类似的案例出现，但都没去大规模应用，这与技术相关，也与模式相关。一个例子是，换电需要的机械臂非常强力，把1吨的底盘抽走然后换上，每天重复上百上千次，今天的机械臂非常困难。换电站的安全考验也很大。我们会继续观察，只是个人不太认同。

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