百度副总裁邬学斌：将设立百亿规模的阿波罗基金扶持自动驾驶开发者

雷锋网按：今年 9 月 9 日－9 月 10 日，2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。在活动现场，百度副总裁邬学斌发表了主题演讲。

在演讲中，邬学斌认为目前无人驾驶的鸿沟需要用人工智能弥补，百度不做整车，也不做硬件，只是在软件和云端部分进行开放，并在 2020 年推出百度「车脑」。另外他透露，阿波罗将在 9 月 20 日开放更多模块。

他还表示，百度将准备成立一个百亿规模的阿波罗基金，用于活跃阿波罗社区，并对初创企业进行资助，对硬件开发者、数据贡献者进行扶持。

此外，他还强调了一个重点：阿波罗不等于百度，阿波罗未来由阿波罗董事会进行管理，百度是阿波罗的初创者和坚定支持者。

以下是邬学斌演讲要点，雷锋网(公众号：雷锋网)整理与编辑。

自动驾驶的鸿沟，用 AI 弥补

对于汽车来说，我们的认知是这样的，汽车永远的主题就是「节能环保、安全舒适」。如果这 8 个字不起作用，任何的技术都没有用。

电动化、智能化技术非常有用，是未来汽车发展必然的方向。无人驾驶的作用是安全和效率，解放人的劳动生产率。无人驾驶最核心的技术就是深度学习（人工智能）。

为什么最近人工智能能服务于各种产业，最重要就是两条，一个是计算能力，一个是云。

百度在在人工智能耕耘多年，从百度角度看汽车，汽车行业都在谈 Level 1 到 Level 4，我们认为 Level 1 到 Level 3 有非常大的鸿沟，Level 4 就是汽车没有方向盘，机器掌控一切。

在这种情况下，软件不可能有能力处理这么多复杂场景，我们认为鸿沟一定是用人工智能技术弥补。

2020 年推出百度车脑

阿波罗计划是一套开放、完整，安全的生态系统和架构，它包含四个层次：云服务层、软件平台层、参考硬件层、参考汽车层。

目前阿波罗计划主要开放 4 个技术模块：定位模块、感知模块、车辆规划与运营（AI+大数据，精准控制车辆，适合不同路况）、软件运营框架（支持英特尔、英伟达等多种芯片）。

对于百度来说，阿波罗开放什么？就是针对软件部分进行开放。

今年 7 月，百度已经开放部分软件模块。今年 9 月 20 日将会开放更多软件模块，到今年年底所有模块全部开放，以供开发者下载和使用。

百度为什么把这些模块都免费开放？百度如何盈利？

当你认识到人工智能技术本身特征的时候，你就对百度的做法进行理解了。人工智能里有两个要素，汽车控制技术是一个要素，另一个重要要素是数据。

举个例子：母亲生了一对双胞胎，这两个小孩子模型、基因一样。但如果把一个放在天津，一个放在北京，这两个孩子长大以后是不一样的，天津就讲天津话，北京就讲北京话。这是因为他在成长过程当中给的「数据」不一样。

认识到这一点就不难理解百度为什么要开放软件。数据从哪来？数据一定是众人拾柴火焰高，百度希望就是大家都来阿波罗社区，并贡献数据。

自动驾驶是什么时候能够量产化？百度不造车，只做「车脑」。百度打造的车脑将在 2020 年 12 月成熟。现在百度在与部分国内外主机厂合作，计划在 2021 年推出自动驾驶车辆。

打造百亿规模的阿波罗基金

今年 7 月，阿波罗计划宣布了 54 家合作伙伴，这当中有主机厂、供应商、关键零部件、政府、高校、出行服务商。这就是一个「完整的生态」。自动驾驶需要很多人一起合作，而不是哪一家单打独斗就可以做好。

百度准备成立一个百亿规模的阿波罗基金，设立基金的目的就是活跃阿波罗社区，并对初创企业进行资助，对硬件开发者、数据贡献者进行扶持。

传统汽车供应链非常发达，但人工智能领域的供应量还不成熟，所以百度想利用阿波罗计划做一个撬杆。

阿波罗不等于百度

阿波罗不等于百度，阿波罗未来是有阿波罗的董事进行管理，百度是阿波罗的初创者和坚定支持者。

阿波罗成员有两级：

一是社区成员，开发者到 github 注册，成为社区成员，这与百度没有关系。

二是企业用户，如果有企业想让百度开发相关技术，可以与我们签订开发协议，双方形成企业战略合作伙伴关系。我们开发之后的 IP 、数据都可共享。如果要对外开放，必须经过双方共同同意。

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