今年9月初，雷锋网新智驾在探访蔚来汽车硅谷办公室时，看到公司的大白板上赫然写着“今年底量产”的字样，量产的便是今年在上海车展发布的 SUV 车型 NIO ES8 。
也是通过这次探访，雷锋网新智驾获知，ES8 首批量产 5 万台左右，年底投产，明年 3 月开始交货。将会是“Q7 的配置、Q5 的价格”。对于一家初创车企来说，第一款车的重要性不言而喻，开始量产，也就意味着蔚来要真正迎接挑战。
从 0 到 1
为了来到这个关口，蔚来已经走过了 3 年的历程。
2014年11月，在众多互联网大佬以及知名投资机构的支持下，蔚来正式诞生，开启了打造智能电动汽车之旅。掌舵者是此前已成功将易车网带往纳斯达克的李斌，创办汽车之家的李想也参与进来。这家初创企业可谓“含着金钥匙出生”。
一开始，这家公司选择了和特斯拉一样的策略，先从高端超跑做起。所以，你可以看到这家公司诞生后不久便参与到了 Formule E 的竞赛之中，2015年6月，收获了首届大赛的年度车手总冠军，声名鹊起。
进入到2016年，蔚来脚步更快了。4月份，一向低调的蔚来搞出大动作，宣布与江淮在电动汽车领域进行合作，整体合作规模将达到 100 亿元。双方合作的首款量产车就是 ES8 ，江淮将在工厂和产线方面全力支持蔚来；紧接着4月底，蔚来宣布投资30亿元，在南京经济技术开发区建设高性能电机及电控系统生产基地，将电动汽车的核心“三电系统”的供应主动权掌握在自己手中；8月，蔚来又与四维图新签署战略合作框架协议，四维图新在高精度地图、算法、硬件核心芯片、自动驾驶解决方案、车联网操作系统和手机车机互联方案的布局为蔚来助力；10月，蔚来取得加州无人驾驶路测牌照，与谷歌、百度、特斯拉这样的企业同台角逐。
在“拉帮结派”之时，蔚来的团队也在不断壮大，同时在世界多地建立起了研发中心和办公室，一家国际化的企业初步成型。那时，蔚来成立还不到 2 年。
从2016年的11月份开始，蔚来便开始密集推出旗下产品。11月21日，在英国伦敦发布了外界期待已久的电动超跑 NIO EP9 ，同时 NIO 作为英文品牌也在这场发布会后逐渐被外界熟知；翌年3月10日，在美国德州奥斯汀发布自动驾驶概念车型 NIO EVE ，同时表示2020年在美量产自动驾驶车型；4月19日，蔚来在上海车展完成中国首秀，带来了旗下首款量产车型 NIO ES8 ，偌大的展台里，展示着十数辆蔚来的各类车型，也展示着这家企业对于智能电动化出行未来的憧憬。
而在这些产品发布的空档期，蔚来也在推进与各方的合作。先有2016年12月蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在当地建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园；后有2017年4月蔚来联合长安，在电动汽车研发、生产、销售和服务层面进行合作，形式为共同出资组建合资公司。2017年6月，蔚来又与世界顶级汽车零部件供应商大陆合作，锁定纯电动汽车、智能交通与自动驾驶等领域。
近 3 年的时间，蔚来完成了从 0 到 1 的跨越，终于走到了量产的重要关口，ES8 年底上市，新一轮考验才刚刚开启。蔚来要证明自己，第一款车便是最好的武器。
对于 ES8 ，无论是产品还是后续的销售与服务，关注者会有许多疑问；而对于蔚来的战略与规划，好奇者也是充满探索之心。带着这些问题，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾与诸多媒体受《未来出行说》之邀，与李斌进行深度对谈，以下也许有你想要的答案。
*创业不易，再次出现在媒体面前的李斌显出疲态
对谈李斌
关于 ES8
4月上海发布，年底量产，明年3月开始交付，ES8 成为蔚来接下来工作的重点。李斌透露，ES8 创始纪念版的内部预定已经先走一步，数量超过 5000 辆。第一辆 ES8 属于蔚来 1 号员工，而 0 号员工李斌也是迫不及待要开上自己的 ES8 。
问：ES8 今年年底上市，关于这款车蔚来在销售和服务方面大概会是一个怎样的模式？考虑到蔚来与易车的关系，未来在服务、销售层面会不会有合作？
李斌：我们肯定是直接服务用户的模式，从蔚来的角度来讲，我们的研发和用户服务都是最核心的能力。
其实从大的理念来讲，我们要做到对用户使用车辆的全程体验负责任，我们并不会再让用户进入到一个人格分裂的处境，想着加油找这个、修车找另外一个、保险公司找谁……大家需要的是一站式的全程服务体验。
我觉得大家可以再耐心等几个月，就会看到我们真的跟别人不一样，我们在12月中旬 ES8 上市的时候会比较全面的介绍服务理念和用户体验的创新。
和易车的合作当然会有，但是我觉得也没有什么特别特殊的，因为毕竟对易车来说蔚来也只是几十个新汽车品牌中的一个，当然会有一些合作，但是也不会有什么特别。
问：之前有媒体报道说 ES8 的售价区间可能会在 40-50 万之间，您对这款车的销量预期大概是什么样的？
李斌：我们不太关心销量目标，但肯定会有一个内部的目标，对外从来不说目标，当然希望卖得越多越好。
对于我们来说，如期量产，质量达到高标准、用户满意才是重要的事情，我们希望几年以后蔚来是用户满意度最高的品牌，销量那时是水到渠成的事情。
此外，我们更看重在细分市场的份额。目前，我们所要进入的细分市场，从内部评估来看，相对其他竞争对手，我觉得 ES8 应该有碾压式的优势，不管是车的机械性能，还是智能化的程度。当然作为一个新的品牌，确实还有很多很多事要做，包括产能提升、质量控制以及各方面服务体系的建设。
好的一点是，我们所有车都是预定的，按订单生产的，永远不会有压库出现。
问：ES8 这款车您的目标是在细分市场占据什么份额？
李斌：我觉得还是要有点追求吧，假设我们的起始售价是50万，那么在50万的车型份额里，希望能占到1/4以上。
问：因为蔚来是定制化生产，出厂还要让用户大概等多久的时间？
李斌：我们的上市跟别人的上市还是有区别的，到时会全面介绍我们的产品、服务和价格，离交付还有一段时间。当然越往后肯定时间就越短，但是如果一直这样我也挺开心的，说明我们卖的好嘛。
问：大概需要多长时间？
李斌：初期的肯定长一点，因为有积压，还有产能爬坡的过程，现在没法说得那么细。
问：在自动驾驶方面，ES8 有什么亮点？
李斌：这些具体的悬念还是让我们上市的时候有点料。我能保证的是，这款车肯定是全世界自动驾驶程度最领先的量产车型之一。
自动驾驶系统都是我们自己研发的，但是也有一些合作伙伴，机械部分和博世有合作，芯片方面和 Mobileye 有战略性的合作。整个集成、整个控制系统完全都是我们自己研发的，现在美国有400多人的研发团队，这方面我们有非常大的信心做好。
关于换电
问：为什么蔚来汽车采用换电模式？投入这么大，车型适配难度也很高。而且未来随着电池技术发展，换电需求其实并没有那么迫切。
李斌：我们要让未来现在就发生，说5年以后、10年以后的事咱们等不及，现在就要发生，现在就要做到加电体验比加油好，让用户耐心等有什么用，5年以后车就不值钱了，难道你需要跟他说痛苦5年，然后说换一辆车吧，技术已经成熟了。
问：蔚来在这方面怎么做的？现在针对这些事情做了哪些工作？
李斌：我们车从第一天起就是按照换电模式研发的，我们有专用的设备，在这个领域也有投资储备，这是一个很系统的工程，这个工程比做车一点都不小。
我们有很大的团队在做蔚来能源的研发，在这方面投入的资金也非常多。
问：换电站的建设呢？
李斌：这就是商业机密。我告诉大家一个基本的逻辑，怎么样做到加电比加油快，取决于两个东西：一个是换电站的密度；第二个是站内换电速度。这两个如果都能做好，加电体验一定比加油体验好。
问：这个投资应该非常大。
李斌：找钱啊，有钱投钱就是了，我们在这方面的投资会超过所有别的汽车公司加起来的投资。
生产和代工
问：蔚来与长安的合作怎么样了？
李斌：我们跟长安其实是一个比较全面的合作，从机制角度来讲是我们和长安一起投资成立了新创业公司，这个新的公司由创业团队来主导，主要做纯电动汽车，复制蔚来汽车的模式，生产的产品会和蔚来的产品定位做互补。
问：为什么这样布局呢？您是怎么考虑跟长安的合作？
李斌：汽车不是一个赢者通吃的事，品牌能涵盖的价位区间是有限的，没办法做到从5万—500万用一个品牌去覆盖。从这个角度来说，联盟的力量就会特别重要，大家知道丰田的车和雷克萨斯的车很多技术都是共用的，降低了很大的成本。
问：与江淮的合作呢？
李斌：汽车的尾标有可能是江淮蔚来，我们还在跟工信部讨论，看看可不可以直接用蔚来汽车。保底是江淮蔚来，跟华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰类似，中国的消费者已经足够成熟到区分这个了。
问：现在江淮工厂的产能大概是多少？
李斌：我们最大可以到10万辆。
问：蔚来以后的生产还是一直走代工的模式吗？
李斌：如果国家现有的产业政策还会延续比较长时间，又加上有双积分等一些政策出来的话，我们出于一个企业的合理经营层面的考虑，会自己去申请资质。
但是大方向来讲，我们还是把与汽车制造公司合作当成主要的生产方式，即使将来因为生产资质方面的原因会建自己的一些标杆工厂，但长期的模式还是合作制造。
关于资金
问：作为创业公司，蔚来的什么特质让其能拿下这么多融资？
李斌：我觉得两个方面吧，一个是，我们当然是在每一个时间节点都完成了自己的承诺，我觉得这个对所有投资人来讲，我们每次说话都算数，我觉得这个还是挺重要的，说明我们整个团队的执行力各方面的东西都是能够被认可的。
我们说我们做到了什么，很少去说我们要做什么，投资人对我们的信心是来源于我们一点一点的完成了我们的承诺，能看到我们的进展。比如说我们B轮投资是淡马锡领投的，当时他们做的内部预测是，我们的车 2019 年初才能上市，在这种前提下人家投了。我觉得我们经常能超越投资人对我们的期望。
说话反正要稍微小心一点，不要说得太满，少提颠覆，少提超越，事实上超越就行。
第二个，我们非常注重挑投资人，我们其实跟别人不太一样，我们其实从来不缺投资人，我们会挑选，不会让一个投资人承担的压力太大，我们会挑对这个行业有深刻理解、有风险承担能力、资金充足的投资人。
问：下一轮融资情况怎么样？
李斌：我们从来不说什么时候融资，也不发布融资信息。
问：蔚来开始赚钱是什么时候？
李斌：没有一个公司不想早点挣钱，欲速则不达嘛。钱是一定要挣的，对于一个公司来讲，这个是对员工、对股东、对用户负有的责任。前期的投入肯定是不可避免的，特斯拉到现在一共投了六七十亿美金，我们就算效率比他高一些，我们觉得投几十亿美金还是需要的，至少投他一半的钱还是需要的。
我们没办法说用很少的钱就能够做出比人家好的东西，我觉得不现实。如果你把你的品牌标准真的设的足够高的话，确实就需要这些投入，你的标准必须在。但是我们还是可以把资金的使用效率提高。
关于未来
问：之前李想在一个公开场合说他最看好的几家新造车企业有蔚来、车和家和小鹏，未来真正能够生存下来的可能也就三四家。从您的角度来看，新造车企业能够生存下来必备哪些条件和素质？
李斌：首先我觉得创始人和创始团队就是很重要的，毫无疑问，像李想都是很成功的创业者，抗压能力就是很不一样的，汽车这个行业，融资能力还是很重要的，因为资金等于时间。蔚来为什么很多方面速度特别快，因为很多投入是用来买时间的。
我虽然对自己很有信心，我们创业的时候内部说只有5%的成功概率，到去年某个点我们说我们有51%了，现在也还是51%，就是大概率事件。
但是车要真卖出去才能算，卖出去两三年以后还能卖得多才能算，这是长期的。
问： 蔚来这样的新创企业，面对传统车企针对电动汽车的大规模布局，怎么去应对？优势在哪儿？机会在哪儿？
李斌：我觉得不需要应对，原来我们都讲“弯道超车”，现在我说“换道先跑”。过去30年，中国汽车工业一直在跟随别人，当然有很多确实做的非常不错，像吉利、广汽、长城都做得不错。但是不管怎么样都还是个跟随者。一旦到了智能电动车这个领域，情况就变了，传统车企成了跟随者，我们成了先行者，我觉得这是很大的换位。
一个时代有一个时代的公司，这是一个基本的规律。智能电动车这一波会有这个时代的公司，当然也不是说老的公司会死掉，它们不是一个非此即彼的关系。
从我们自己一个创业公司角度来讲，我们从来都把他们（指传统车企）当回事，但是这不是影响我们做决策的理由，我想创业永远都是无所畏惧的去做，你相信你能改变一些事情才会去做，当然也不是每个公司都能成功，我觉得这是一个常识，一个时代有一个时代的公司。
我觉得在智能电动汽车这波浪潮里，中国本地的企业或者源自中国的企业，我觉得有更大的机会。事实上，现在在电动汽车这个领域里面，外资品牌占的比例就已经在5%以内了，目前从量的角度来讲，我觉得将来他们也许会增加一些吧，不管怎么样现在95%的份额不是他们的，他们也许将来会去增加份额，可是我想中国的公司也不是吃素的。
当电动汽车遇上人工智能，未来会怎样？一场前所未有的跨界思想动员，一次前所未有的媒体联合访谈，让我们走进未来，迎接滚滚而来的电动化、智能化、网联化、共享化的出行产业浪潮！
大型深度对话栏目《未来出行说》，访谈出行产业意见领袖，挖掘行业实践经验，打捞战略智慧观点。两大行业智库—中国电动汽车百人会、中国信息化百人会，携手跨界媒体矩阵—雷锋网、《21世纪经济报道》、《汽车商业评论》、网易汽车、优酷汽车、亿欧汽车、EV世纪联合出品。
。
原创文章，作者：ItWorker，如若转载，请注明出处：https://blog.ytso.com/114819.html