大华低调造车两年，零跑有没有机会成为中国的“丰田”？

在当下这股造车潮流中，来自浙江杭州的零跑科技算是最为低调的一名玩家。

从安防行业跨界造车，这家公司已走过两年的时间。2015年9月，国内安防巨头大华股份（下称“大华”）控股股东傅利泉、大华常务副总裁兼联合创始人朱江明联合其它投资方共同成立浙江卓行科技有限公司，3个月后，大华将公司正式定名为浙江零跑科技有限公司（下称“零跑”），其业务涵盖新能源汽车整车设计研发、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案，朱江明成为零跑的实际掌舵者。

作为大华的联合创始人、CTO，朱江明自认是公司最大的产品经理，对产品和技术有着无限的热爱和浓厚的兴趣。1992年5000元起家，经过25年的努力，如今大华已经成为四五百亿市值的科技公司。然而朱江明的目标是千亿市值企业，显然安防行业的上限无法满足他的梦想。

而汽车行业天花板高，可能性便大大增加，朱江明看中的正是这点，开启了他的二次创业，目标是打造国民级的智能电动汽车。他也是小米推崇者，他希望零跑能像小米一样，从零做起，改变行业。

零跑在成立的两年时间里一直极其低调，没有融资消息，没有大范围的PR行为，当同期的竞争对手都声势浩大之时，这家企业一直在低调做事。直到2017年3月，在浙江金华，零跑于此召开了品牌发布会，进行了小范围亮相。

据雷锋网新智驾了解，零跑制造生产基地位于金华新能源汽车小镇厂区，该基地占厂区面积约为551亩，投资25亿元。其生产基地配有焊接车间、涂装车间、冲压车间、总装车间及三点设计研发车间等等。该基地能够达到年产量5万台，而且在今年4月该基地已经开工，预计2018年年底完成建设并投入使用。

而在产品规划上，零跑现有两个整车项目，目前共投入了1.5个亿的研发成本。第一款车或将是一款A0级纯电动轿跑车型，内部代号S01，续航里程360km，初步定价12-15万，目前已完成样车试制，预计明年在北京车展亮相；第二款车是续航里程150km的小型电动车，目前已完成概念造型设计和平台基础定义，计划于2019年上半年量产。

零跑目前有400人的团队，其中330人是研发人员，技术导向型非常明显。作为电动汽车核心的“三电系统”，朱江明称零跑目前都依靠自主研发。

两年时间过去，朱江明从一个汽车行业门外汉变成了了解其中门道的专家。“我比较喜欢学习，包括从整个制造体系也好，还是说整个产品的研发体系，以及整个销售网络，整个脉络架构，我认为这些对我来讲都不是挑战。”朱江明在接受雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾等媒体采访时坦言。当然也有很多“心累”的部分，比如零跑还没有拿到国家的新能源汽车生产牌照，朱江明依然还在努力着。

零跑在消费市场的定位是国民用车，希望成为中国的丰田。而在商业模式上，零跑未来不仅仅制造整车，也会尝试汽车分时租赁等相关业务，将在旗下第二款车型上进行尝试。当然，其他的可能性还有更多，零跑不给自己设限。

对于神秘的零跑汽车，相信读者们会有很多的好奇，雷锋网新智驾与诸多媒体受《未来出行说》之邀，与朱江明进行深度对谈，以下也许有你想要的答案。

一、造车的底气

问：相比其他造车企业，你们非常低调，关于融资也未说太多，你们的考量是什么？

朱江明：我们认为电动汽车无法快速做到非常大的规模，需要一个过程。

所以从2015年7月份开始做这个事情到现在经历了两年，绝大部分时间就专注于把技术做好，把基础打扎实，所以前期没做太多报道。

经过两年的时间，我们将在汽车百人会未来出行的展会上发布第一款量产车，在那里就会充分展示我们研发的成果，包括动力总成、电池包、智能驾驶系统以及整车，会让大家眼前一亮。车辆也通过了中汽研的测试，各项指标表现都非常优异，这也是我们比较欣慰的，例如 EMC （电磁兼容）测试，获得了一次性的高分通过，我们的一体化三电系统也处于行业领先水平。

融资方面，我们已有的股东方如大华，包括大华的几个原有的大股东，本身有很好的资金积累，所以我们也希望先用自己的资金做出一些成果。

当然汽车确实是一个投资非常大的行业，需要对外融资，我们对外融资的目标是吸纳更多的产业资本，希望容纳一群成功的企业家，发挥这些企业家的智慧，作为共同的股东，来打造具有中国民族特色的、领先的汽车产业，做一个集群。

问：您当初是基于什么样的对汽车行业的判断决定进入这个行业？

朱江明：汽车行业要有变革，电动汽车代替燃油车是必然，包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车，这也是必然趋势。所以这是一个很好的机会点。

确实，我们原来在安防行业做得很好，理论上完全没有必要来做这个，但是我是一个很喜欢做产品的人，我认为汽车行业还可以做得更好。

未来，汽车电子将占很大的份额，无论自动驾驶、互联还是整车控制，都要靠电子部分来实现，中国的公司完全有机会超越国外企业。

问：你们在安防领域积累的一些技术如何助力电动汽车的研发？

朱江明：实际上，大华做人工智能其实是在十年之前，我们的交通监控摄像头拍到照片以后，就是把它能够识别出这个车的车牌号码是什么、有没有闯红灯等等，一些视觉技术现在都可以用在智能驾驶上。

十年以前大华也做了雷达，但是那个雷达主要是用在高速公路的测速上，同样把雷达的技术可以用在车载的毫米波雷达上。

未来的汽车里面，电子部分所占的比例越来越高，包括电机电控、高功率电池、自动驾驶控制、网络互联等等，一切都是往电子化的方向发展，这个恰恰是我们的强项。

问：整车的底盘、设计以及相对传统的汽车技术方面，你们这块靠什么？

朱江明：这块我们更多的是引进优秀的人才，比如说底盘部门、车身部门、电机电控部门，都是引入一流企业一流的人才，快速建立起团队。高效地把东西产品化。因为我们是以IT企业的管理模式，来管理整车的开发，效率也得到了提升。

二、轿跑起步

问：能不能介绍一下11月份要发布的首款车？

朱江明：我们的首款车是一款轿跑，更多的信息还是希望大家11月10日到杭州的展会上看，我们会亮相很多先进的技术，包括自动泊车等等，可以用APP让它自动进去、出来。

不是模型车，有功能都齐备了，可以驾驶，而且在天津的测试都已经结束了。这个月已经到数据冻结阶段了，直接开始投模具了。

问：一般其他的性能如续航里程以及自动驾驶水平？

朱江明：续航里程是 350 公里，电子配置我觉得比奔驰A级的车还是要丰富一些（因为我自己是开奔驰S350的，他上面有的功能我肯定有，只会比他更好，驾驶更轻松）。我们的目标是在明年年底真正发布量产车的时候，具备L3级别的自动驾驶功能，我们整体所有的控制都是我们自己的，包括视觉，智能化的感知、判断以及控制，整套是我们自己的，只是自动转向的机械的东西是外购的。还有车身电子稳定系统，这个系统是我们跟大陆合作的。

问：这款轿跑主要是针对什么样的用户群？

朱江明：我们主要是针对年轻人，定位在家庭的第二辆车、年轻人的第一辆车。高端的配置、中端的价格，目标是大家都开得起的高性能车。

问：会不会和一些大公司进行相关的合作？

朱江明：我们很乐意跟百度合作，有意向用他们的互联系统。因为百度有很多优势，比如它的地图、搜索、音乐……这些你不可能自己去搞一个，借用就可以了。此外，以语音为主体的操作系统我们还是很看好的。

问：第一款车正式上市是什么时间？新车的售价大概区间是多少？

朱江明：2019年第一季度；20万左右，具体价格之后会另行公布。

问：销售和售后是怎么考虑的？

朱江明：我们有几种模式供选择，目前还早，正在比较判断什么样的模式更适合我们这样的企业。可能是线上线下结合，也可能是全省的总代、分散式经销，或者全部自营，目前还没有最终确定。

问：预期的盈亏平衡点大概是到什么样的规模？

朱江明：盈亏平衡点我们觉得应该在5万台以上。

问：什么时候能达到5万台呢？

朱江明：我们争取上市之后2-3年。我们注重成本控制，要自己创新，用自己的能力把事情做好，中国的工程师是勤劳的，也是有创造力的，我觉得我们的工程师有足够的实力。

问：在电动汽车的能源补给方面是如何考量的？

朱江明：我们还是采用合作的方式，包括国家电网，包括一些做充电桩制造和运营的企业，因为我们自己不可能有这么多精力再去设计。

三、工厂、供应链以及资质

问：整车到时候会选择代工模式还是自建工厂？

朱江明：目前我们还是自建工厂，当然也不排除将来和一些整车厂合作。

问：金华的工厂已经开工了，讲一下工厂目前的状况？

朱江明：我们工厂一切都很顺利，土地已经拿到了，打桩也完成了，所有厂房都在做基础建设，预计今年春节期间要完成工厂建设的节点，明年6月份之前完成所有设备的安装进行调校，2018年到年底量产，现在看没有任何问题。

问：如果到时候生产资质还拿不到的话，第一款车怎么造？

朱江明：希望拿到，我们还是抱有这样的决心嘛，我们各项准备工作也都做得井然有序，但最终也不排除跟别的一些传统车企合作，都可以。

问：这个工厂2018年开始量产的时候，产能规模是多少？

朱江明：我们分两期，一期完成后将近5万台左右的产能。如果销量增加，我们再增加设备，可以达到20万的产能，整个基础都是按照20万产能设计的。

问：供应商现在已经都确定了吗？

朱江明：这个还没有最终确定，还要看一些政策等各方面，目前为止还不完全确定。

四、看待竞争

问：像零跑这些造车的企业非常多，您应该都非常了解，像蔚来、小鹏等等，现在大家都大谈特谈自己具备互联网基因、追求用户体验，那么您觉得零跑的特质是什么？

朱江明：零跑跟他们相比还是有很大的差异，因为这些企业的领军人物要么是做媒体的，要么就是做互联网的。但是零跑不一样，零跑的背景是属于IT类的企业、做产品的企业，它的基因我觉得更像华为，更崇尚技术、崇尚整体的管理，打综合竞争力，是这样一类企业，所以我觉得我们跟他们有一定的差异，包括做事的风格。

问：蔚来汽车李斌对于未来的判断是：这些初创公司可能只有两到三家能活下来，您怎么看？

朱江明：我觉得差不多吧，先期可能没有那么快，就像手机行业，智能手机起来的时候深圳有一堆山寨企业，慢慢地可能两个手都可以数得过来。电动汽车当然没那么快，比如2-3年，我觉得还会稍微多一点，但是到最终肯定会越来越少。

问：活下来的这些企业需要具备什么样的素质？

朱江明：首先我觉得要有创新精神嘛，只有拥有核心竞争力的企业才能立足。你说你中规中矩没有短板，你如果没有跟牢这个步伐、节奏，肯定不行。

问：但是好像这些企业都很有创新精神，要不然他们就不进来了。

朱江明：是，那就看谁的能力更强。

五、未来

问：中国正计划制定禁售燃油车的时间表，很多成熟车企会借这个势加速向电动汽车领域转，对新创公司可能会形成挤压效应，您怎么看？

朱江明：我不这样看，因为电动汽车行业现在规模还是太小，周边设施的发展是一个鸡生蛋、蛋生鸡的过程，有了车才能装充电桩，有了充电桩才能发展更多的车，只有大家都做这个事情，车多了充电桩才会多，充电桩多了车才会多，只有这样，电动汽车的整体环境才会起来。

问：您觉得禁售的合适时间点是哪一年？

朱江明：我觉得合适的时间点应该是2030年或者2035年。

问：每一家公司其实都需要从零起步，“零跑”这个品牌未来的走向如何？

朱江明：品牌要经历长时间打造的过程，零跑以求真务实的精神逐步实现三阶段的目标：

第一阶段为2015年到2018年，构造新能源智能汽车的核心产品能力，发育市场的沟通能力及营销能力，使零跑成为具有一定知名度的品牌；第二阶段从2019年到2024年，通过新产品的逐步投放市场，把零跑打造成国内的领先品牌，成为全球市场具有一定影响力的品牌；到2030年，成为全球新能源汽车市场的主流品牌。

问：目前看，您觉得零跑未来成功的概率有多大？

朱江明：我们肯定按照100%的可能去做，1%的希望还有99%的努力嘛。我觉得成事在天、谋事在人，首先我没有什么包袱，做不做得成对我不会产生许多影响，但我肯定会全力以赴去做这个事情。

当电动汽车遇上人工智能，未来会怎样？一场前所未有的跨界思想动员，一次前所未有的媒体联合访谈，让我们走进未来，迎接滚滚而来的电动化智能化网联化共享化的出行产业浪潮！       

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本期为第四期，对话浙江零跑科技有限公司董事长朱江明。

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