小鹏汽车董事长何小鹏：互联网思维对汽车的影响，与重新发明汽车引擎一样重要

雷锋网按：有这么一种说法，在汽车之都底特律，当汽车高管们谈起互联网对汽车的影响时，他们认为这与重新发明汽车引擎一样重要。

作为互联网的信徒，UC 创始人、现在是小鹏汽车董事长的何小鹏自然会认同这样的观点。成立 3 年的小鹏汽车，做得最主要的事情就是「让一个传统制造的团队与研发的团队互联网化。」

11 月 3 日，在江苏常州举行的「2017智电汽车投资者大会」上，何小鹏作为互联网新造车势力代表之一，做了主旨演讲，讲述了他对互联网思维在汽车领域实践的思考。

从工程师维度转换到用户角度

「互联网思维从用户出发定位，而传统汽车人看汽车设计理念更多的是从工程师维度。」在何小鹏看来，互联网造车定位要从工程师维度转换到用户角度。

传统汽车人看汽车设计理念更多的是从工程师维度，重点还是看看底盘、引擎、看看工艺。互联网人的思考定位则是另一套逻辑。

产品经理人的核心思考是用户的刚需，为什么用户会使用它，怎样让用户不用脚投票，以及硬件产品，或软件产品交付给用户的时候，如何建立更强大的运营体系。传统的汽车领域，跟整个互联网领域定位的思考逻辑上存在不同。

过去在 UC，何小鹏是一个非常强力的产品经理人。如果从产品经理角度看用户和产品定位，核心思考的问题应该是这样的：用户的刚需在哪里？为什么用户会使用它？为什么用户不用脚投票？当你的产品，无论是硬件还是软件产品交付给用户的时候，运营体系该怎么做？

然而整个汽车领域与整个互联网领域定位的思考逻辑并不相同。

其中有一个原因，何小鹏分析，30年前，中国汽车行业基本上是合资企业，因为是合资企业，就会有非常多的汽车在海外开发，在中国生产、销售。加上由于今天所制定的是未来五年后的产品计划，而且不是中国人在做，所以意味着中国车企在原来的体系内绝大部分是以外国设计为主，中国负责生产和销售。

为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质、满足用户需求的产品？何小鹏认为，新能源企业如果还是用传统车的思维和方法造新能源车，这种方式也许可以做大，但很难在未来做强。

互联网思维的核心竞争力：开放、平等、科技、创新

在电动汽车领域，特斯拉是标杆一般的存在。如果仅仅从生产工艺的角度来看，特斯拉没有什么特别，但如果从整个汽车的设计，在科技、颜值、创新的思考上，特斯拉做了非常多的事情。

举个例子，特斯拉有大量来自非传统汽车行业的员工。他们从工业设计、小型消费品角度进入到完全不一样的巨型产业，他们为什么做到这样？

何小鹏表示，从互联网角度看，特斯拉做的事情是创新、挑战、改变。特斯拉的能够对未来整个汽车市场带来巨大改变和启示。

对于为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求的产品，何小鹏这样解释，新能源企业如果还是用传统车的思维，传统车的方法造新能源车，用传统车的底盘，用原来轻量化的方式，把原来的引擎、汽油技术变成了今天的化学电池，这种方式也许可以做大，还是用品牌、渠道、价格冲击汽车市场。但很难在未来做强。

他提到诺基亚CEO让他印象深刻的一句话，「我们没有做错什么，但是我们输了。」

何小鹏认为，打败自己的，打败原来行业的都不是自己这个行业里面的，用新的方式诠释是关键。他一直都不认同新能源汽车可以弯道超车，有些新能源汽车还是和传统汽车、燃油汽车一模一样。互联网造车新势力一定不会延续同样的道路思考未来。

什么是互联网思维？为什么互联网思维在汽车领域能够做到不一样？你们打算怎么做？你们的核心竞争力是什么？

何小鹏认为互联网思维第一个非常简单的逻辑是开放、平等、科技、创新。只有平等了才可能有创新力，只有科技的变化才可能有创新力。创新的外界环境具备了，内在基因更重要，要具备能力打破现在的机制，保证充分的交流实现快速迭代。

从新能源这个领域，他提到两点：

第一，原来的机制是难以快速迭代的；

第二，闭环的思维，所有的汽车厂商以汽车销售为导向，互联网的思维则是当汽车销售后，如何以服务为导向。未来汽车交付给用户之后，该如何运营它，如何创新。如果不形成闭环，就无法将数据产生价值。

打造超级产品经理人团队

据雷锋网了解，小鹏汽车在过去36个月的创业生涯里，积累了500人的团队，有大部分来自于汽车行业，少部分来自于阿里巴巴、腾讯等公司，这是一个新的组合体。

对于小鹏汽车的基因和战略方向，何小鹏提到了一个中心和两个引擎。

他认为小鹏汽车的中心是互联网基因，以数字化和电动化双引擎驱动。原来的汽车是以汽油为引擎的，将来的互联网汽车首先要有电动化引擎，从物理到化学。同时，电动化包括了轻量化、新底盘、三电（电池、电控和电机），而今天绝大部分车厂都没有把电动化放在足够的角度。

其次，是数字化，分别包括智能驾驶和互联网功能。在这两个引擎下，互联网汽车将完全不同于传统汽车。

何小鹏认为，智能驾驶是互联网汽车数字化引擎的重要内容。自动摄像头的部署、硬件和车的集成将比算法、数据更重要。小鹏汽车有大屏幕，有8个摄像头，未来可能增加更多，摄像头这样的传感器使得车有了眼睛和耳朵，并通过深度学习带来显著的硬件变化，推翻很多传统供应链的思维逻辑。

这样的变化是巨大的，未来汽车里的科技变化，会深刻改变汽车的生活场景。生活场景绝对不是原来从交通角度看的，仅仅当做工具。

小鹏汽车的「互联网思维」主要体现在：软硬件的快速迭代以及引入了对整个产品生命周期有了解权和控制权的产品经理。最后团队通过共同开发产品将互联网人才和汽车人才进行融合。

10 月 12 日，通过与海马汽车的合作，小鹏汽车极客版量产下线，这也是中国互联网造车新势力中，首家获得国家工信部产品资质公告并实现量产下线的互联网汽车企业。何小鹏在当时表示，面向大众的、适合大规模量产的是何小鹏所说的「2.0 版本」小鹏汽车将会在 2018 年推出。事实上，迭代版本的汽车也是互联网思维在汽车领域的应用。

对于小鹏汽车团队来说，何小鹏强调，跨界团队需要建设全新的基因，搭建超级产品经理人团队，才能把未来的汽车打造成「不一样的汽车。」

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