“智能汽车不等于自动驾驶汽车”，在前段时间召开的未来论坛主题研讨会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如是说。
随着2018年量产时间点的迫近，威马汽车近期的动态越发密集：与Mobileye战略合作，发布全新首创性的量产车外交互功能，再到日前引入百度资本领投的新一轮融资。
当然，在今天（12月11日）威马首款量产车发布会上，百度 COO 陆奇也来为威马汽车站台。百度对威马汽车的大手笔投资，对前者来说是非常有意义的。陆奇现场说，百度看好两个领域：一是汽车，二是AI。同时他也花了不少时间来讲述未来双方的合作空间。
对于打造智能汽车这件事，威马董事长沈晖认同的逻辑一直很踏实，比如他多次强调“智能汽车不等于自动驾驶汽车”，比如他在对威马汽车“四化”的战略规划中将“智能化”和“自动化”分开做了解释，比如他赞同不要神化“AI+汽车”。这些，可能多少源于他数十年植根传统汽车行业的工程师思维，以及任职前沃尔沃中国区董事长的从业经历。
不过，也正是一个累积了如上经历的人，在出走传统汽车圈时以一句“传统车厂造不出智能汽车”为上一段的职业生涯做了一个总结。
这种“矛盾”，让威马汽车兼具了新与旧的符号，一面已经跻身国内新造车企业的第一梯队，另一面也颇有种“新造车圈中最像传统汽车”的意味。
谈谈新车的首发交互功能
日前，在有“中国诺奖”之称的2017未来论坛年会上，沈晖又一次阐述了威马的智能化发展战略，即通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明地理解人的需求。也是在这次会议上，威马首次公开展示了在新车实现量产的车外交互功能。
此前，雷锋网·新智驾在对沈晖的一次采访中曾聊到很多人关心的自动驾驶问题，当时沈晖的答复是威马最新量产车将搭载Level 2级别（SAE）自动驾驶。
不过从今天的战略布局上看，人车交互的智能化，以及如何让产品变成一个“更聪明”的汽车，或将成为威马首款量产车更大的卖点。
“设想一种场景: 当用户接近车时，汽车可以‘聪明’地感知和识别车主身份，在主驾驶车窗显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。”
*威马官方对车外交互功能的演示动画
这是威马官方对其全新车外交互功能的描述，据沈晖介绍，该功能将在威马的首款量产车车窗进行搭载。
具体而言，这项功能将会实时识别驾驶员身份，并为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。官方表示，这将意味着未来每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户和独一无二的”身份”。”威马将基于这种“身份”信息，在未来逐渐部署差异化的个性服务。
威马同时表示，他们定义的智能车，不止是成为一台“聪明”的汽车，而是成为一台不断“变聪明”的汽车。个中也体现了所谓AI技术的教义：自学习，让汽车通过深度学习不断更好地理解用户的指令和需求。
“威马量产车将100%联网，无论何人、何时、何地，为用户提供一致化的智能出行体验。比如最简单的一点，用户无论在哪里使用威马的产品，它的车外交互信息、灯光、音乐、座椅位置等都会根据用户云端身份信息自动设定。而这一切的基础就是围绕‘AI+硬件+软件+服务’，打造与传统汽车完全不同的更聪明的汽车。”沈晖在之前的演讲中如是说。
他同时透露，威马在首款量产车的音乐、导航、语音、远程控制及充电等方面尤其下了功夫，目的就是打磨出极致用户体验。
这能够看出，在自动驾驶之外，对交互体验、个性化等新兴汽车产品主打要素的追求，是威马汽车以及沈晖本人十分看重的。而这些体验的真实观感，待首款量产车明年正式与用户见面后，也会迎来最直观的反馈。
品牌LOGO后，威马的全栈出行布局
12月4日凌晨，威马带着全新品牌LOGO出现在纽约时代广场，对于五道竖线的解读，目前雷锋网·新智驾还没有查到来自最权威发言人的说法，但一种说法是，它们分别象征了威马汽车的不同理念，如智能化、共享化等。
这个玄机，在今天（12月11日）的品牌发布会上有了更细致的答案。威马战略规划副总陆斌提出了威马的产品定位，并公布威马的Logo，灵感来自极光。
对于威马的造车理念，从沈晖不止一次强调的一些观点中已经可以越发清晰地勾画出来，“不要一谈到智能汽车，就仅仅聊自动驾驶。我们关注可量产的、成熟度高、稳定性强的新兴技术。自动驾驶只是‘汽车+AI’应用场景之一，我们的目的是要做一台‘聪明’的汽车，并围绕它做共享、金融等服务创新。”
说到共享，不久前，威马正式发布出行服务品牌GETnGo”，并宣布和共享单车HelloBike深度合作，推进共享化立体出行解决方案。已经有很多车企在践行一种逻辑，让智能车不止是车，而是与人深度耦合的服务和出行未来。
简而言之，用陆斌的话来说，可以用“四新”来概括威马这家新造车企业：新零售、新制造、新能源和新出行。
*威马EX5
而今天发布的首款量产电动汽车威马EX5，将在明年4月北京车展正式接受预定。陆斌在现场表示，这款车型“起步价20万、大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车。”关于EX5具体参数也将在明年同期公布。
熊明华加盟与AI加持下的威马汽车
*现任威马副董事长 熊明华
今年9月，熊明华加盟威马汽车。熊明华还有一些身份，比如：前腾讯CTO、微信早期的产品带路人、七海资本创始合伙人，以及被七海投资的人工智能公司ROBOO的董事长。
在成为七海资本创始合伙人后，熊明华将更多目光放在了人工智能领域，今年下半年，七海领投ROBOO，熊随后出任这家人工智能公司的董事长。
对于与威马汽车牵手背后的契合和火花，熊明华告诉雷锋网·新智驾，在离开腾讯后的最初几年，他主要在美国搞投资，那时投了许多无人机以及与AI相关的项目，但其实一直还看好一个方向，就是新能源汽车。而后与沈晖的深入交流，逐渐促成了熊明华与威马的合作，熊所操持的七海资本也以基金形式对威马进行了注资。
对于熊明华的加盟，沈晖之前曾在微博中透露熊将对威马汽车的“自动驾驶布局和智能化系统开发做出极具专业性的工作。”
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回到正题，雷锋网·新智驾在此前采访中再一次向沈晖求证了熊明华之于威马汽车研发的主要职能。沈晖强调，自动化之外，“特别是在软件系统的相关智能化上”，熊可以给予从战略到研发思路等等的支持。
言外之意，基于人工智能的汽车系统以及新的交互体验产品等，将是熊明华以及七海资本所盘活的一些AI资源能够给威马汽车带来的主要支持。
熊明华本人也说：“我认为未来汽车是一个互联网平台，我做互联网出身，认为汽车将是未来互联网、或者物联网角度最有创新机会的地方。”
那么AI加持下，威马汽车的智能化走向何处？在之前的演讲中，沈晖对威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径进行了四个步骤的细化，具体如下：
1、车辆100%联网，通过迭代提供实时在线的智能化服务；
2、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；
3、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；
4、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
沈晖强调，目前威马做的是20万元面向大众的产品，因此技术的“可量产化”是非常重要的标准。所以，从智能化路径上，第一、第二阶段在明年的量产车上即可实现，第三、第四阶段则是中远期的目标。
对话沈晖、熊明华：莫神化AI，智能汽车不等于自动驾驶汽车
Q：之前威马公布的时间是2018年首批量产车下线，对于威马而言更具体的时间是？
沈晖：自从特斯拉发明了几个市场语言以后，大家都乱用，其中一个市场语言是关于自动驾驶，但我们是工程师出身，对自己要求严谨一点。我们对自动驾驶的定义，认为必须是Level 4、Level 5，在这之前都更倾向属于主动安全或ADAS，但特斯拉比较创造性地把自动驾驶做成一个市场语言，现在大家都在讲自动驾驶。
至于量产，现在很多时候也有一些市场语言，但我们讲的量产不是小批量量产，就是大批量用户可以买到，而不是针对某些人等方式。目前我们的节点很清楚，我们一个智能化、工业4.0的生产工厂年底会全部完成。明年一季度，将进入小批量生产，但量产，最大的门槛是要从小量到大量。那么基于这个时间点，你可以大概猜出我们什么时候能大批量上市，用户能在市场上买到车的时间是明年下半年。
*沈晖所指的“工业4.0工厂”，其实是威马汽车位于温州的智能产业园，后者将承担威马新车的量产工作
Q：熊明华加入后，威马汽车在AI领域还有什么其他布局？
沈晖：熊总也是这方面专家，在技术和未来方向上会对我们有帮助。具体而言，威马所讲的“四化”与现在市场普遍讲的“四化”不同，我们的四化，是电气化、自动化、智能化和共享化。这是我们第一次提出的，现在很多人提到的一个是网联化，我们不这样认为，我们眼中的自动化专指自动驾驶，智能化就是与AI有关的一些体验等。
为什么分开讲？是因为其实从技术和内部团队分工上是不同的，我们做自动化的团队是归在整车集成、底盘开发部分，而智能化是一个单独的部门，更强调人工智能的应用和用户体验方面。
在智能化上，举几个例子。
第一，首先对话式交互，也就是需要多轮交互。这个做到并不容易，包括现在很多的智能音箱产品，要能真正多轮对话都比较难。对车而言，毫无疑问多轮对话是车内语音交互最理想的一种方式。毕竟还没有完全自动驾驶，驾驶员需要专注在路面上。
另一个最大的创新，是我们的车外交互，这是一个核心创新，目前在全球量产车型中是首创。
第二点，不同设备间的同步。这也是一个很重要的智能化表现。具体你的车与你的手机、pad等设备都可以互相同步。
第三点，不同应用场景的适应。我认为这对车而言十分重要，比如今天开车从北京到天津，不同场景、不同的停车环境、交通环境和当地生活推荐（LBS），应该有具体的应用。
第四点，机器学习。以上四点做好，其实就是AI在智能化车内体验的一个很好的突破，威马汽车在智能化上主要强调这四方面。
Q：您刚提到特斯拉，看到日前威马与特斯拉前合作伙伴Mobileye达成了合作，能具体讲讲吗？以及威马目前的自动化等级达到什么水平？
沈晖：Mobileye属于威马战略布局中自动化的一块，他们主要提供算法，是我认为世界上最强的算法企业之一，此外还有数据，之前我了解到最新的数字是Mobileye已经有两千六百万系统在同步采集数据，意味着它的数据采集量是很巨大的。
他们跟特斯拉有很多理念上的问题，这家企业我们太了解了，2009年在沃尔沃时我们参与了这方面的很多工作，当时它的第一个主机业务就来自沃尔沃。跟特斯拉“分手”后，它也在全世界寻找一些可以长远发展的合作伙伴，我们将与之在未来量产车上合作一些落地的技术。
Q：现在很多新造车企业主打智能化的概念，也有您提到的语音交互等功能，威马是否有所谓更“高级”的亮点呢？
沈晖：在智能化上，我们的内部战略很清楚，产品一定要有突破，但我们一直强调人，用户到底需要什么，就在应用场景中定义最重要的功能。比如我认为有几个，一个是车内音乐，一个是实时导航、远程汽车控制，还有充电。这几个应用场景能够用智能化手段解决好，就很不错，不可能一下出现天翻地覆的东西，追求的是质量稳定、安全可靠，但从用户体验讲有核心突破。
熊明华：最近大家提人工智能太多，我认为不要把概念太神化，因为人工智能出现了三十多年，到今天真正用起来的东西非常有限。其实我们强调的还是人文主义，智能是为人服务的，其中我们考虑更多的是，是驾驶的安全问题，比如更好的语音交互能够减少安全隐患。
所以，不会是大家想象中的完全智能化的颠覆，互联网有个概念跟传统行业不同，它是不断更新、迭代的。未来通过互联网的连接方式，在提高汽车智能化方面，我们每个月都会有更新，将来我们把它定位成平台产品和载体，在智能化上会不断看到新东西。
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