3分钟换电、4.4秒加速、44.8万起，蔚来首款量产车ES8还有哪些看点？

如果说2018必将点燃汽车业新闯入者的一次酣战，那么眼下，各家的战鼓已经在争鸣了。

在这个对新造车企业颇为特殊的一年到来的前一个月，我们陆续看到了几家选手在不完全统计下的一些动作：

• 12月1日，FMC智能电动车品牌拜腾北美总部正式启动；

• 12月11日，威马汽车召开品牌发布会，带着首款量产车EX5同步亮相；

• 12月15日，小鹏汽车在其总面积3000亩的肇庆工厂动工后，宣布已完成三轮A+轮融资，B轮于明年初落地。

12月16日，也就是今天，创始人李斌和他的蔚来汽车终于也要交上一份对于造车企业而言，最重要的阶段性答卷，这是蔚来团队耗时 3 年的心血和成果。

NIO ES8 首次亮相于今年 4 月的上海国际车展。具体来说，ES8是一款嵌入了高性能配置的纯电动七座 SUV， 座椅采用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米，车宽超过 2 米。

按照蔚来对产品的定义，ES8 将拥有特斯拉的性能、雷克萨斯的质量以及接近汉兰达的价格（30 万元左右）。

今天蔚来宣布 ES8 价格，基准版补贴前为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元。 ES8 基于电池租用方案价格，基准版补贴前为 34.8 万价格，创始版补贴前价格为 44.8 万元。

3 分钟换电

换电模式是外界讨论的一大亮点，之前李斌曾不止一次强调ES8产品的打造将为换电模式而生。今天，关于ES8的信息第一次更全景地展现了出来。

除了专属充电桩（免费安装充电桩），蔚来还推出了一个可行的换电方案。而 ES8从一开始就是按照可换电设计的车型。

据李斌介绍，这个换电站只需要占3个车位的大小，地上地下都可安装，非常容易部署，可实现三分钟换电，“比一般加油站加油还快。”据雷锋网新智驾了解，这个换电站已经拥有超过300个专利。

到2020年前，蔚来会按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站。

出远门怎么办？蔚来还有另外一个秘密武器。那就是 Power Mobile（移动换电车）。具体来说，它就像一个超级充电宝。李斌介绍，给ES8 加电10分钟，就可以续航100公里。

2020年之前，蔚来将在全国部署至少1200辆移动充电车。此外，蔚来还加入了国家电网的超充（总数42000根），都可以为蔚来的车型进行充电。有了上述这些保障，可以在很大程度上缓解大部分用户对于使用电动汽车里程焦虑。

针对上述充电方案，李斌称：凡是汽车车能去的地方，蔚来ES8都必须能够到达。

不过，也有业内人士在蔚来发布换电站的方案后表示质疑：换电模式究竟是玩真格还是更多噱头？毕竟在城市大规模建设这样的换电站将是不菲的投入。

“换电有类似的案例出现（如Better Place）但都没去大规模应用，这与技术相关，也与模式相关。一个例子是，换电需要的机械臂非常强力，把1吨的底盘抽走然后换上，每天重复上百上千次，今天的机械臂非常困难。换电站的安全考验也很大。”此前有业内人士这样告诉雷锋网。

百公里加速 4.4 秒

硬件上，ES8采用全铝合金车身和底盘，搭载前后双电机，四轮驱动模式。外观则采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等官方口中的“蔚来式”设计语言。

此外，ES8 搭载 70 kWh 液冷恒温电池组，等速续航里程 500 公里，综合工况续航里程 355 公里（NEDC 工况），100-0km/h 制动距离为 33.8 米，0.29 风阻系数。

加速性能上，ES8 的 0 至 100km/h 加速为 4.4秒，这一指标也让 ES8 跻身 4 秒 SUV 俱乐部。

据李斌介绍，ES8全系标配空气悬挂。而蔚来副总裁朱江曾透露，目前市面上搭载这样配置的车型仅有两款：一是路虎揽胜，二是特斯拉 Model X。但这两款车的起价都是 100 万以上。

NIOPilot：首个搭载Mobileye EyeQ4 芯片的辅助驾驶系统

李斌曾透露，ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。

系统研发上，蔚来与博世、Mobileye等企业都保持着战略合作。另一方面，据李斌介绍，车辆整体的集成、控制系统还是掌握在蔚来自己手中。2016 年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。

在硬件上，ES8 的辅助驾驶系统搭载三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。

今天李斌在现在介绍，ES8 拥有新一代高性能智能网关LION，能够让车辆进行自我学习，并能通过 OTA 的方式对车辆持续升级。

此外，ES8 是全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片的车型，今年7月，奥迪推出新一代拥有Level 3级别自动驾驶的A8车型， 搭载的是Moibleye的EyeQ3芯片。

李斌现场介绍，EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，响应时间20毫秒。

（如果你对自动驾驶感兴趣，2018年1月16日，雷锋网(公众号：雷锋网)将在美国硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，届时也将有多位国内外自动驾驶大牛一起探讨自动驾驶的发展与未来。详情点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，欢迎大家关注。）

为了验证 ES8 的品质，未来在全球 4 大洲投入 485 辆车进行测验，测试里程超过 300 万公里，相当于绕地球 75 圈。李斌介绍，ES8按照最高安全标准设计，经过 144 类严格安全测试，全系标配21项主动安全配置。

有了这些功能加持，李斌称“ES8是全世界最安全的车之一”。

NOMI 人工智能伴侣

如果说智能汽车的理性部分，是让车更安全的话，那么智能汽车的感性部分，是让车有温度、有情感。NOMI就是负责蔚来ES8的感性部分。

“NOMI”为英文“Know me”的谐音，它是一个人工智能系统，今年3月，NOMI在科技盛会西南偏南（SXSW）上首次与蔚来自动驾驶概念车EVE同步亮相。

作为一款车载的人工智能服务和伴侣系统，NOMI可以持续学习用户的习惯、兴趣，并根据不同场景满足不同用户的个性化需求。

据李斌现场介绍，NOMI是全球首个车载人工智能系统，基于强大车载计算能力和云计算平台，创造全新人车交互方式。

“（NOMI）让车成为一个机器变成一个有生命有情感的伙伴，会倾听，会思考，知冷知热，自动调节车内温度。NOMI会让车变得完全不一样。”李斌在现场这样表示。

事实上，蔚来用“伴侣”一词来诠释车内人机交互逻辑，其实是在展现他们对未来汽车情感化属性的理解。

价格区间现分水岭，几家主流厂商的首战市场初步圈定

对于如今的新造车行业，可以将其大致划分这几类：以威马汽车、FMC等为代表的传统车企出走高管创办的兼具“新旧”碰撞的造车企业；以小鹏、蔚来、车和家、奇点为代表的互联网圈造车团队；以零跑、万向等为代表的跨界造车团队，等等。

那么，蔚来在目前的竞品市场中处于怎样的竞争环境？雷锋网·新智驾综合了部分新造车企业已披露的首发量产车型定价区间（如下表）：

*国内部分新造车企业首发车型定价区间表

今天，蔚来汽车公布了首款量产车型ES8产品定价，从上图中各家新造车势力首发车型的定价横向对比来看，至少从定价上，蔚来已经在相当程度上拉开了一个分水岭。

相对而言，蔚来处于偏向高端消费车的细分市场上，所以在众多新造车企业密集布局量产的2018年，严格来讲蔚来与其他很多同行都并非处在同一纬度竞争。  

另一方面，今年4月，蔚来汽车宣布了与长安汽车的合作，这也是继江淮汽车后蔚来的第二家主机厂合作签约。对于与长安的战略布局，李斌曾公开表示双方将共同成立公司做纯电动汽车，“辅助蔚来的模式，并在产品上与蔚来产品定位形成互补”。

基于这种逻辑，蔚来是否会在自身打造高端品牌和产品矩阵之外，通过与长安汽车合作，面向更低价的消费电动车市场补足产品的产业链空白？这一点还未可知。

蔚来：他们生来似乎就没想过要平凡

2014年11月，蔚来汽车可以说在一个相当纯粹的互联网圈脱胎，其后背靠的，除了一手操持汽车买卖平台易车网走向纳斯达克的李斌，还有当时的风云创业者、汽车之家创始人李想，以及A轮融资即引入的资方，腾讯和京东。

随后，从用高性能电动超跑切入Formule E竞赛一战成名，到2016年开始与江淮合作储备乘用车市场的量产产能，首款合作车型即ES8，当年底，又发布了足够树立品牌鲜明形象的电动超跑NIO EP9。蔚来在全球不断通过极致性能刷新和品牌文化输出，让外界对NIO这个符号日渐熟知。

今年3月，蔚来在美国发布自动驾驶概念车NIO EVE，以及2020年在美量产的时间表；4月，蔚来以ES8量产车领队，在上海车展完成了品牌的中国首秀，同时，量产车型ES8在华首发，也足见蔚来汽车完成一波全球品牌文化的打磨后，把量产市场回归锁定中国的用心。

*蔚来汽车至今的产品合影

成立至今，蔚来在产业内的一系列投融资、合作以及在技术、产品上的储备也在同步进行。

以无人驾驶为例，蔚来曾先后完成了与高精度地图主流方案商四维图新战略合作，拿下加州路测牌照，以及领投自动驾驶创业黑马MOMENTA的一系列动作，在自动驾驶细分市场形成了较精准的站位。

 *蔚来汽车融资情况汇总表，来源：企查查

融资动作上，至今已达成六轮，引入资方超过十数家，李斌曾称，蔚来的投资人达到56个。毫无疑问，在数家新造车公司中，蔚来汽车是收获关注度和期待最多的一家。

从产品到服务

除了亮点颇多的ES8产品发布外，服务也是李斌和蔚来汽车强调的重点。就在上个月，蔚来汽车全球首家NIO House（蔚来中心）在京揭幕，紧随其后，预计到2018年，蔚来中心将遍及包括上海、深圳、杭州、苏州、成都等全球10座城市。

用服务撬动高端智能电动消费汽车市场，并去影响一批客户和培育真正的粉丝，将是蔚来ES8未来主打的营销和市场手段。

在提到ES8进入市场最大的优势时，李斌曾在之前的采访中表示，蔚来汽车看重细分市场份额，相对于其他竞争对手，“不管是车的机械性能，还是智能化程度，我认为ES8都应该有碾压式的优势，当然作为新的品牌，还有很多事要做”。

虽然道阻且长，但蔚来确实正一步步实现他们当初对汽车产业未来的诺言。今夜这场精彩又野心满满的发布盛会后，随明年产品逐渐向用户手中交付，更多最直观的市场反馈也会随之而来。蔚来真的已经在用最实际的产品，相当自信地喊出他们的口号——“未来已来”。

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