从ADAS到自动驾驶，Mobileye要“联合制胜”开拓新大陆

提到汽车产业，没有汽车厂商能避开 Mobileye 这家公司。从 1999 年创立至今， Mobileye 在全球汽车厂商的合作伙伴已经高达 27 家。

Mobileye 最为圈内人熟知的故事是创立前 8 年无任何收益，10 轮融资全部投入技术研发。2014 年，在经历重重考验后，这家从事汽车计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术的科技公司宣布上市，并创下以色列公司在美股市场 IPO 的最高记录。

今年 3 月，英特尔豪掷 153 亿美金收购 Mobileye，创下以色列科技公司史上最大收购案记录。英特尔不惜溢价收购 Mobileye，这在科技界掀起巨大反响，也让 Mobileye 受到了更多关注。

截至今年 8 月，在全球范围内已经有 2000 万台车辆装载了 Mobileye 的视觉系统，尽管在 ADAS 领域处在领先地位，但从长远角度看，一个让大多数从业者关心的话题是：未来 Mobileye 如何从 ADAS 公司高效实现自动驾驶的角色转换？

在业内看来，Mobileye 的优势还属于 ADAS 时代，未来能否将这一优势延续到自动驾驶平台依旧存疑。

从 ADAS 到自动驾驶，Moblieye 选择联合制胜

从 Level 0 渐进实现 Level 5 （SAE）自动驾驶，无疑是一次万里长征路。

在 ADAS 时代，Mobileye 选择单打独斗。在自动驾驶时代， Mobileye 并没有孤军作战，为了实现全自动驾驶这一目标，Mobileye 选择了一条联合的道路：携手更多合作伙伴开发更高级别的自动驾驶系统。

2016 年 7 月，宝马、英特尔及 Mobileye 携手建立自动驾驶联盟，希望能够共同开发自动驾驶汽车。

今年，这个联盟又添多个合作伙伴——全球最大的汽车线束系统制造厂商德尔福、老牌车企菲亚特克莱斯勒以及两家全球顶级的汽车零部件供应商大陆、麦格纳先后加入。

从强大的研发阵容，到实力强劲的系统集成厂商，再到经验丰富的整车厂商，完整的研发生产和推广阵容，各方力量将在这一联盟中发挥各自优势。

例如，德尔福加入联盟后，将成为自动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商。德尔福在联盟中的一大关键作用就是将解决方案集成到自动驾驶架构当中，除此之外，德尔福还可以提供必要的硬件服务。

菲亚特克莱斯勒将为联盟的技术研发带来工程、技术资源和专业知识的支持，在那之后，FCA在北美庞大的销量、覆盖范围和丰富的经验将会对技术的输出和转化起到重要的意义。

宝马作为联盟中的整车厂代表，在前期的研发当中，可以提供驾驶控制、动力学、整体功能的安全性评估等支持，而在产品的生产过程中，宝马也可以进行整体组件集成、原型车生产等步骤，并最终同合作伙伴共同部署实现平台扩展。

在这当中，Mobileye 基于外置摄像头、高精地图、激光雷达和雷达数据的算法也不容忽视。

Mobileye 在明年带来的新进展

从今年下半年开始，Mobileye 的 EyeQ4 芯片已经得到业内广泛关注，这款将在明年正式推出的芯片能为自动驾驶行业带来怎样革命性表现，恐怕是业内最翘首以待的。

12 月 16 日，在声势浩大的蔚来 NIO Day 发布会上，蔚来创始人兼董事长李斌便在发布会上宣布，蔚来首款量产车 ES8 是全球首款安装 Mobileye EyeQ4 芯片的车型。

今年 7 月，奥迪推出新一代拥有 Level 3 级别自动驾驶的 A8 车型， 搭载的是 EyeQ3 芯片。相比之下，EyeQ4 的处理能力是 EyeQ3的 8 倍，平均功耗 5 瓦，响应时间为 20 毫秒。

新一代 Mobileye 7 系列和 Mobileye 8 系列产品将于 2018 面世，其中 8 系列采用的也是 EyeQ4 芯片。明年，这款芯片就会正式接受市场的考验。

除此之外，英特尔和 Mobileye 也在研发一种结合英特尔芯片和 Mobileye 技术的新型自动驾驶系统。Shashua 表示，新系统将基于 EyeQ5 芯片（样品将于明年 8 月发布， 2020 年 3 月投产），其处理能力将是现有产品的数倍。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，这个新型系统将包括自动驾驶汽车关键组成部分：摄像头、图像处理能力、处理器、高精地图，以及如何在驾驶环境中，让计算机像人一样在面对不同路况时能够做出相应的判断。这一技术将允许汽车厂商自定义自己的自动驾驶软件。

如果 Mobileye 在自动驾驶汽车安全领域中取得新的进展，那么它和英特尔打出的组合拳将帮助他们在自动驾驶平台获利，而 EyeQ 系列芯片将成为 Mobileye 通往全自动驾驶路上的最大推力。

在 Mobileye 的几大特色技术当中，基于摄像头捕捉识别的地图定位 REM（Road Experience Management） 绝对是一项不可或缺的技术。

Mobileye 倾注了诸多精力打造的 REM 地图定位技术将于 2018 年推出，并应用部分车型上。此前，这个项目就有包括宝马、大众、日产、Here 地图在内的诸多合作伙伴。

Mobileye 的思路是通过联合多方力量，利用自动驾驶汽车收据的数据来打造地图，这是降低自动驾驶地图制造成本最好方法之一。

（CES 结束后，雷锋网在旧金山湾区举办的GAIR硅谷智能驾驶峰会上，届时将有多位国内外自动驾驶资深从业者一起探讨自动驾驶的技术发展和趋势。详情点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，欢迎关注。）

自动驾驶是汽车行业的新大陆

汽车行业正在发生巨变，自动驾驶为行业开辟了一片新大陆，引发汽车厂商、供应商、科技巨头竞相加入。在这个新兴领域，除了汽车厂商仍然扮演汽车制造商的角色外，还涌现了自动驾驶算法、地图导航、传感器、车载计算平台、车联网、云计算、车辆运营等多个新兴行业与公司。

这表明，看似风起云涌的自动驾驶行业，并不能仅凭一己之力单打独斗就能获得成功。相反，自动驾驶是一个需要各方齐心协力，共同合作，最终实现共赢的领域。

因此，在这片新大陆里，当我们谈论自动驾驶时，谈论的不是某个产品，而是整个行业。这个行业不仅有计算机视觉、人工智能、芯片系统，还包括基础设施、云计算、汽车厂商、监管部门、5G网络、数据中心等等。

“一家近 650 名员工的公司如何凭一己之力做到？Mobileye 需要加入一家行业巨头公司，开启新的篇章。”在今年 10 月在韩国举办的世界知识论坛上，Shashua 对外界谈到 Mobileye 选择英特尔作为收购方的原因。

如今，Mobileye 背靠巨头，希望通过联合制胜的方式，在自动驾驶领域开辟新大陆，迎接新时代。

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