威马EX5是不是赔本赚吆喝？听听沈晖、陆斌、闫枫这帮老炮是怎么说的

上周五晚，威马为EX5举行产品发布会。EX5的售价，按照NEDC工况下400公里续航版本计算，再按北京今年的补贴标准后价格在12.48万元左右。这个价格应该给了准车主们不少惊喜，也让造车中的同行捏了一把汗。

在现有市面上的纯电动车型里，抛开百万级别的特斯拉不说，30万左右能买到宝马i3和腾势500，20万左右能买到的则是荣威eRX5、传祺GE3这样的车型。威马这一次把智能纯电动紧凑型SUV的价格一下子拉到了15万以内的区间，堪称造车界的小米。

那么针对EX5的定价，沈晖和他的这帮造车老炮们是怎么思考的？传统汽车行业出身的核心团队有什么样的新玩法？15万以内的价格，如何控制和消化昂贵的电池成本？EX5售出之后，又怎样为用户不断提供更多的价值？

在发布会结束后的第二天，威马的三位关键先生 CEO沈晖、战略副总裁陆斌和CTO闫枫接受了雷锋网(公众号：雷锋网)·新智驾在内的多家媒体采访。雷锋网·新智驾对媒体采访内容进行了整理，从他们的回应中，我们可以看到威马对一些关键问题的思考。

售价11.23 – 14.98万是不是赔本赚吆喝？

按照NEDC工况下续航里程的不同，EX5 300 – EX5 500的补贴后售价从11.23万到14.98万不等，其中电池成为整车中一项重要的成本。

沈晖在媒体采访里没有透露电池占整车成本的比例。但他强调，无论是威马还是供应商，没人会亏本做生意。业内人总能从一些渠道获知威马的电芯供应商，但他认为关键不在电芯，而在于电芯买进来以后怎样封装成模组，怎样构成电池包。

沈晖说，“现在说电池成本并不是简单计算电池成本。即使电动车做得很好，也一定要考虑电池包将来怎么二次利用、怎么淘汰，这些成本都应该算进去。传统汽车的发动机淘汰下来就扔掉了，发动机买进来是10万，成本就是10万。电池包10万买进来，还有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”

除了控制和消化电池成本，陆斌认为威马EX5能做到相对低售价的原因是：威马建立了非常完备的供应链体系，其产能和品质都是高度自控的，并且在财务结构上不仅考虑了零部件成本，也考虑了出行生态里未来的利润结构。

沈晖在媒体采访里，进一步把对成本的控制归因于3个能力：

第一个能力是新能源汽车、电动智能汽车的正向开发能力。正向开发产品分为产品定义、产品设计和产品研发。很多人一讲到成本控制，就是对供应链的控制。沈晖认为，产品定义决定了产品成本。首先要定义用户到底需要什么，不需要什么。

第二个能力是智能制造体系，也就是供应商加上威马自有的工厂。沈晖在汽车圈的多年，培养了很多供应商。这些供应商看到威马创业会倾向认为是比较靠谱的，并且理解知道威马的产品定位和产销预计，供应商在报价、模具摊销、研发费摊销各方面都比较实在。

第三个是产品运营体系。智能的电动车跟传统汽车最大的区别，就是车交给用户的那一天，就是服务用户的开始。传统汽车是一锤子买卖，智能电动车讲究的是，用车过程中怎么来帮助用户降低负担，提升体验，并且在整个周期里依然保持低成本。

EX5，从一开始就对标途观

沈晖说EX5的价格区间，在2015年1月启动项目时，就已经定了。

中国一年卖出3000万辆车，乘用车里哪个细分市场最大？肯定是A级车。这个细分市场里面用户最喜欢什么车？SUV。SUV里面最大的爆品是什么？全中国、全世界是途观，威马希望造一辆车“抢途观的市场”。

而造车新势力们，今天大家的销量几乎都为零，沈晖认为并不是主要竞争对手，而是友商。

什么样的人会买EX5？

沈晖对此有一个非常具体的设想：

假设我在北京工作五年，有自己的品位，我要买一辆车，第一因为限牌买不到，第二是政策层面的影响，因为北京的天气确实应该去买一辆电动车。这个时候其实没有什么选择，毕业五年，准备十几、二十几万买一辆电动车。

如果这个时候开一个（目前市面上）很傻的车，这个太怪了。特斯拉又需要八十几万，即使国产化了起码也要五十万，所以这个市场非常需要好的智能电动车产品。

陆斌则给出了一份更具体的数据：

从4月20日晚10点威马官网开始上线接受定金，到21日早上，基本上每分钟生成3台车的订单。

从地域上看，北京占1/3，广东省是第二名，上海第三；用户群体中，90后占52%，80后占到30%多。

值得注意的是，因为销售才刚刚开始，这个数据是非常动态的。

考虑到补贴等因素，沈晖告诉我们，前期的销售推广主要会集中在一二线城市，大概有二十几座城市。这些城市的补贴力度接近，完全没有补贴或者补贴很少的城市排序相对靠后。

除了一辆电动车，你还买到了什么？

按照发布会上公布的信息，在EX5上，威马已经实现了13类硬件比较高程度的软硬件一体化控制，包括：车标、车窗、氛围灯、中控台、仪表盘、座椅、黑晶面板、车外发声、摄像头、行车记录仪、后视镜、车灯以及空调。

威马CTO闫枫告诉我们，在EX5开始交付之后，团队会保证每两个月向用户提供软件的升级，用户的自主升级也会逐步开放。

同时，除了现有威马与米家的车-家互联的合作，闫枫透露，目前威马在音乐方面在与跟腾讯QQ音乐、网易云音乐合作；在FM领域，跟考拉、喜马拉雅、蜻蜓合作；在视频方面，跟爱奇艺以及腾讯视频合作；车家互联方面，除了小米，还会更进一步与华为、京东打通合作；在即时通讯领域，EX5会装载微信；等等。

在自动驾驶上，威马还在与百度、博世进行自动驾驶方向L3、L4上的研发。据雷锋网·新智驾了解的信息，目前在EX5上搭载了前视摄像头、环视摄像头和毫米波雷达。

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