阿波罗的首款自动驾驶巴士实现小规模量产，接驳服务是其落地第一站

7月4日，在百度开发者大会上，李彦宏扔下一个重磅消息：百度和金龙客合作的首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”实现量产下线，数量已经达到100台。

需要注意的是，这里的“首款L4级自动驾驶巴士”指的是限定场景的自动驾驶，应用的场景如景区、机场或者其他可控的地理围栏区域。

自2017年4月初，百度发布Apollo计划时，金龙客车就跟百度建立了联系。当时，百度方面表示：百度Apollo平台提供自动驾驶解决方案，并且深度参与整车设计的全过程，包括整体车辆外观和内饰设计、人车交互系统设计、特定场景需求架构设计以及微循环车特定的自动驾驶系统设计等环节。

如今看来，承诺也一一兑现。据雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解：目前已经实现小规模量产“阿波龙”确实对汽车“内部”的零部件进行简化，并且取消了方向盘和驾驶位，没有油门和刹车踏板。硬件元器件在减少，与之相对应的是软件层面的提升。据百度方面透露，Apollo平台目前已经开放22W+行代码，Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

在“阿波龙”落地之际，百度对“阿波龙”也进行了商业化路径的设想，据雷锋网新智驾了解，已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉等地开展商业化运营，目前主要的商业模式是“接驳服务” ；除了在国内展开运营以外，在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

除了按照已有的商业计划落地之外，百度还设想了未来的商业路径规划。百度方面认为，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来，自动驾驶汽车进行快递、打扫卫生、送餐、陪伴、甚至在路面情况允许的景区和场馆、充当导游角色，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种。

最后李彦宏说他这一年来不断被问到、问得最多的问题是百度无人车到底什么时候量产？对此，他还调侃道：“造车和造PPT不一样，造车会经常有延迟交付的。”不过，百度的量产无人车今天如约而至，没有延迟交付。

。