雷锋网按：如果要用一个词对过去一年来的特斯拉做个评价，恐怕“无聊”是最佳选项，特斯拉确实显得有些疲于奔命了。即使特斯拉带来了惊艳的新 Roadster 和 Semi 电动卡车，这些创新所带来的声浪还是被各种各样的问题所淹没。
特斯拉陷入了一场全面战争。
它不得不应对从四面八方射来的冷箭，从汽车制造到机器人试验再到融资及与媒体全面僵化的关系。说起来，这场全面战争也非常符合特斯拉的调调，一场战争从突然爆发到休战到战火重燃再到撤退的全过程，通常都在一周甚至一天之内发生。
特斯拉 CEO Elon Musk 也成了不折不扣的“扛把子”，前一分钟他还在“暴打”做空特斯拉的对冲基金，后一分钟就又回到了弗雷蒙特的帐篷工厂赶 Model 3 的生产进度。
在这中间，他还会时不时发两条 Twitter 和反对者互怼。这样的生活周而复始，成了 Musk 每天的必修课，不知“硅谷钢铁侠”是否已经将这种生活当成了乐趣。
战争就是地狱，它比 Musk 常常挂在嘴边的“生产地狱”还要可怕，谁也说不清已经将“生产地狱”过成新常态的特斯拉能在这种煎熬的环境中撑多久。
战争同样还伴随着化不开的浓雾和众人都看不透的混乱。只有硝烟散尽，恐怕大家才能从一片狼藉的战场上窥见到底发生了什么。虽然这种比喻有些血腥，但在反思一些极端冲突时却非常有效。
可惜的是，能在杀红眼的情况下保持这份淡定的公司并不多见。
盈利还是破产？
对于盈利问题 Musk 也下了“军令状”，特斯拉要在今年下半年扭亏为盈，而上次特斯拉见到“回头钱”还是 2016 年第三季度，可惜当时净利润只有可怜的 2200 万美元。
自此之后，特斯拉的亏损就不断扩大。不过，Musk 好像一点都不担心，今年第一季度特斯拉只有不到 30 亿美元现金的情况下，Musk 依然要求公司投入一切资源来实现 Model 3 周产 5000 台的目标。
员工们这次也没让自己老板失望，Model 3 终于在六月底跨过了周产 5000 台的门槛。为了实现这一目标，特斯拉恐怕没少牺牲，从它不顾一切在厂区建设巨型帐篷来容纳生产线就能看出来。虽然背离了所谓的“产业最优方案”，但在这次局部战斗中，特斯拉算是赢得了胜利。
至于未来几个月它们能否守住周产 5000 台的胜利果实，现在没人敢打包票。
不过，这就是特斯拉所面对的现实。一家市值达 500 亿美元的巨头不得不烧钱来实现一个个看起来很傻的目标。虽然对特斯拉来说这也算是里程碑式的时刻，但特斯拉在泥潭中奋力挣扎的身影已经让我们忘记了 Musk 野心勃勃的愿景。
特斯拉与美国汽车三巨头的市值与销量对比
现在，3.5 万美元的标准版 Model 3 依然遥遥无期，毕竟对特斯拉来说，7.8 万美元的高性能版 Model 3 才是填补利润黑洞的最好方案。对 Musk 来说，糟心的事情可不止这一件，他还得承受高管出走、全自动生产方式受阻、负债累累和资金紧张等多方面压力。
其实，摆在特斯拉面前的本可以是另一种现实。虽然走上这条路意味着它们的主角光环会变弱，但硅谷钢铁侠肩上的压力会小得多（当然，选了这条路 Musk 可能就拿不到钢铁侠的名头了）。我们可以将其称之为“Musk 的失乐园”，再不济也比现在的地狱强。
2017 年时，雷锋网(公众号：雷锋网)曾认为特斯拉和 Musk 在 Model 3 的问题上应该三思，毕竟这是一款脱离特斯拉实际的走量车型。一个在高端电动车市场活得如鱼得水的厂商为什么非要自降身价来低利润且残酷异常的走量车型市场插一脚呢？
当你能轻松成为电动车市场的宝马或保时捷时，为什么又非要转型成福特，去市场上拼杀那不到 10% 的可怜利润率呢。
答案也很简单，Musk 想要拯救世界。当然，从另一个角度来解读的话，Musk 鲁莽上马 Model 3 还是因为不了解汽车行业，即使吃了这么大亏，现在他也依然懵懵懂懂的。
虽然木已成舟，但我们还是忍不住设想，如果当年 Musk 选了另一条道路？现在的特斯拉又会是什么样的一番光景？
那些老剧本上的“如果”
如果特斯拉当初将 Model 3 定位为一款入门级豪华车呢？如果特斯拉敢于承认廉价小型电动车市场较为狭窄，将 Model 3 的客户群定义为想要一辆小号 Model S 的人呢？
据雷锋网了解，其实特斯拉本可以将年产目标定在 5 万台左右，这样每周只需完成 1000 台，而且还能稍微拉高定价，但 Musk 非要通吃市场，不愿将低端电动车市场让给日产和雪弗兰，而与这两位车界老油条相比，特斯拉的生产制造能力怎一个“弱”字了得。
如果特斯拉没在 300 美元的股价面前被冲昏头脑，继续像一个股价 150 美元的公司那样低调行事，攒足了现金借势而动呢？毕竟 Musk 手里握有 20% 的特斯拉股份，即使股价比现在低，他也依然是亿万富翁。
如果特斯拉没给 Model 3 定下这么高的目标呢？毕竟当年它们在 Model S 和 X 上就吃过亏，早应该预料到各种瓶颈的出现。
如果 Musk 尽早放弃自己重新发明汽车制造的疯狂想法，像丰田一样老老实实生产 Model 3 呢？
如果 Musk 不胡思乱想，尽早断了生产电动卡车的念想，将主要精力集中在核心业务上呢？
如果特斯拉在核心业务——Model S 和 X 的合计销量稳定在一年 10 万台时缓两年再跳进 Model 3 这样的“虎穴”呢？
如果 Musk 没有玩票式的开了“无聊”公司，不售卖火焰喷射器并涉足其他乱七八糟的项目呢？如果除了 SpaceX，Musk 能将一半精力完完整整投在特斯拉上呢？
这样的特斯拉会褪去传奇色彩，但前路不会那么惊险
显然，这样的特斯拉会稍显无趣或疯狂，不过它依然能成为美国近几十年来唯一在巨头夹击中生存下来的新汽车公司。如果让你选，你是愿意见到年产 15 万台电动车，稳步推进的特斯拉？还是愿意拥抱那家直接将产量目标提升到 100 万台，然后疯狂推进的特斯拉呢？
肯定会有很多人投票给可持续发展，毕竟已经有许多厂商发现，虽然电动车市场较为狭窄，但利润可不低，所以稳扎稳打才是上上策。
确实，虽然少了几分星光，但 Musk 和特斯拉都能活的好好的，毕竟这个地球少了狂人也照样能转。此外，如果特斯拉的股价没有涨的这么疯狂，股东们可能还能拿到点股息。
不过，Musk 依然毅然决然的选择了“过山车”，代价呢？当然就是特斯拉满是风险的未来。
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