斥巨资打造测试中心，五大工艺车间全解析，拜腾如何造好第一款车？

雷锋网新智驾按：不久前，新造车企业拜腾在其南京总部举办了第 2 期科技坊，对外全面阐述了其车辆测试中心的规划以及南京工厂的建设细节。我们也得以了解这家企业究竟要如何将旗下的首款量产车生产出来。

根据雷锋网新智驾此前的报道，拜腾南京工厂的试制车间已经投入使用，从今年 4 月起，已经完成了第 1、2 轮的样车试制工作，目前正开展第 3 轮样车试制，今年会有上百台车从试制车间下线。

在测试验证工作方面，拜腾也在今年 6 月完成了第 1 轮，包括在实验室里通过虚拟道路谱完成了一系列的台架试验，等效于实际驾驶 40 万公里。作为一款全球开发的车型，拜腾首款概念车的安全性能目标是满足中、美、欧的五星标准，为此，拜腾在中、美投入了大量资金来提升开发和试验能力，其在南京工厂规划建设的测试中心就是提升该能力的一大措施。

斥巨资打造南京总部测试中心

拜腾研发中心（中国）样车和测试总监张秀峰介绍，该测试中心建筑面积为 12000 平方米左右，目前正在进行地基的处理，预计在今年的 11-12 月完成封顶并具备设备安装条件，全部完工投入使用会在明年的 5 月份。其中，相关大型设备已招标完成，供应商正在进行生产制造。

那么，拜腾斥巨资打造的车辆测试中心，将如何帮助这家新造车企业提升其开发和试验能力，保障车辆的安全性、稳定性以及舒适性？接下来我们将逐一解读。

张秀峰表示，拜腾南京测试中心投入最大的设备就是环境风洞（CWT），据称是国内新造车势力中唯一投入打造这项能力的企业。该设备集成了温度、湿度、阳光等功能于一体，主要用来模拟车辆在不同行驶工况下的动力系统、空调系统、噪声等各方面性能。

投入其次的设备是 24 通道，该设备主要用于道路负载模拟，通过试验加速对车身及底盘系统的强度和可靠性的考核，能够大幅度缩短产品开发周期，并针对试验中出现的问题定向调查。据介绍，该设备一天的考核强度相当于车辆实际驾驶 3 万公里，约合 2 年的驾驶时长。

而对于电动车来说，解决电磁辐射问题是车辆测试过程中不可缺少的，所以拜腾也将电磁兼容实验室（EMC）纳入到建设规划中。相关试验设备满足 10 米法电磁兼容试验，主要用于整车及系统级零部件电磁辐射和抗干扰能力测试。

因为拜腾要打造的是高端车型，舒适性的要求自然非常高，所以拜腾测试中心也规划了 NVH 实验室，相关的设备主要用于车辆的噪声和声音品质的试验开发：覆盖车外噪声试验、噪声源分析以及声学传导路径分析等。

另外，电动车对于高温和低温环境比较敏感，所以拜腾测试中心还计划建设阳光及环境模拟实验室，用于整车阳光模拟试验、高低温环境试验、整车耐环境试验、门盖耐久试验等。能提供零下 40 度到零上 85 度的环境温度，湿度可以达到 95%。

影响舒适性的另一大因素是整车的密封性，所以拜腾也为此打造了淋雨及密封性实验室，可以通过不同的雨量调节，实现从雾状到倾盆大雨的环境下对车辆密封性的考核，用于整车密封性、泄露路径分析、雨刮性能等开发。

当然，作为整车的心脏，动力系统也需要进行完备的试验，所以拜腾也引入了相关的试验设备来保证这方面的能力。其中包括电机测功机，同时在电池和电控的试验方面也有相关的设施和设备，包括电池模组及电芯试验环境仓、电池振动试验台以及硬件在环仿真台架等等。

在自动驾驶和 ADAS 方面，拜腾也规划有相关的测试实验室，包括自动驾驶功能的模拟仿真实验室、车联网实验室以及车载大屏娱乐系统开发及验证虚拟实验室。

除去以上这些试验能力，拜腾还在很多传统的试验项目上进行能力的建设，这些都是为了保证旗下车型的安全性和稳定性。

南京工厂新进展及五大工艺车间细节曝光

去年 9 月 8 日，拜腾计划斥资 116 亿人民币打造的南京工厂正式奠基，距今已经有 1 年的时间。据拜腾负责厂建和设备进驻的高级总监 David Bowlby 介绍，目前拜腾南京工厂用地为 1600 亩，已经开工建设的是工厂的第 1、2 期，占地 1200 亩，主要包括四大工艺车间、电池车间、测试中心以及试制车间。此外，还有 400 亩的预留场地将用于第 3 期的工厂建设。

*拜腾南京工厂第 1、2 期建设布局

其中，试制车间已经从今年 4 月开始进行样车的试制，该车间承担的功能还有相关设备的测试以及员工的训练。

在各大车间的建设进度方面，地基已经基本铺设完成，目前已经进入到立钢立柱的阶段。

拜腾在开始整个厂建计划前，也进行了很多的准备工作，包括与政府方面进行沟通。据 David Bowlby 介绍，目前各大车间的钢结构工作还有一个多月就可以基本完成，之后将进行墙面和房顶的安装工作，待这些工作完成，相关制造设备就可以进驻和安装。当然，电力工程的施工也会同步进行，永久用电预计在 2019 年 1 月安装完成，那时候可以进行制造设备的先期调试。

到明年的 6 月，各大车间的设备进驻和调试工作将基本完成，届时就可以进行量产车的试制工作。拜腾的目标是在 2019 年 10 月进行 SOP 量产。

此次，拜腾南京工厂五大工艺车间（冲、焊、涂、总、电池）的具体细节也首次曝光。

冲压是整个车辆制造的第一道工序，主要对车辆大件和外覆盖件进行冲压。冲压车间目前的面积是 15000 平方米，可以实现 30JPH，也就是年 15 万台的产能。此外，还有 16000 平方米的场地用于 2 期扩建，届时可以实现 60JPH，也就是年 30 万台的产能。

*拜腾冲压车间第 1 期布局图

焊装车间主要是完成白车身的焊接。拜腾南京工厂的焊装车间一期施工面积为 43000 平方米，还有 10000 平方米的面积用于 2 期扩建。整个焊装线是按照最大 60JPH，4 款车型全柔性随机生产的方式来进行。目前已经完成整个生产线的设计。

*拜腾焊装车间第 1 期布局图

在规划涂装车间时，拜腾的团队有 4 个目标，分别是：给车身最好的防腐保护、最好的车身外观、最大程度的节省能源以及最大程度保护环境。值得一提的是，拜腾的涂装工艺采用的是 3 漆 2 烤，保证喷涂的质量。整个涂装线的产能最大也能达到 60JPH。

*拜腾涂装车间布局图

在总装方面，生产线还是以比较传统的手工作业更多一些，所以员工数也会更多。整个总装车间占地面积 82000 平方米，1 期产能 30JPH，2 分钟下线一台车；扩建后最大产能可达 60JPH，基本与其他车间的产能保持一致。车间内包括 2 条内饰线、2 条底盘线以及 1 条完成线，还有 1 条针对智能电动车比较特殊的刷写线，用于全车的软件刷写。

*拜腾总装车间布局图

而在电池车间方面，其自动化程度比较高，大规模依靠机器人作业，产能可达 30JPH，2 分钟即可完成 1 个电池包的组装。

此次，拜腾的生产运营团队也进行了集体亮相，相比于其他新造车势力，拜腾显得更为“开放”。

有意思的是，翻看这些人过往的履历，基本上都有在福特任职的经历。有信息显示，拜腾的很多员工也都出自福特南京研究院。但不得不说，这些人在传统整车厂的丰富经验正是拜腾造车所需要的。

无论是筹建测试中心还是推进南京工厂建设，都能看出拜腾为其首款量产车的顺利生产倾注了诸多心血。拜腾在已经失去了先发优势的情况下，能否通过厚积薄发实现反超，就看明年底下面这款车的最终成色了。

对话段连祥：生产资质不是问题

针对研发测试和工厂建设进展、生产资质问题，拜腾研发中心（中国）负责人段连祥接受了媒体访谈，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾认为以下问题值得关注：

问：拜腾和一汽有哪些具体的合作进展？

段连祥：今年上半年开始，我们就陆续发布了一些与一汽之间的合作消息。我们也和一汽沟通确定，未来会定期向外界做一些关于合作情况的通报。

拜腾与一汽的合作是全方位的，涉及到产品技术、生产制造技术和供应链，未来可能也不排除会涉及到一些关于汽车后市场的合作。双方从前端的产品研发到整个工业化、产能方面，到后期的销售服务领域、汽车服务领域、汽车金融等方面都有可能展开紧密的合作。目前的合作进展非常顺利，至于一些具体的合作事宜，我们以后会定期对外公布一些消息，让大家了解我们合作的情况。

问：作为一家新造车企业，拜腾对这些智能科技的运用或引入将对成本管控或者供应链管理带来什么挑战？你们是怎么应对的？

段连祥：我在汽车行业工作了大概二十多年，基本上都在从事跟建厂、产品投产、技术研发等相关的工作。首先，就产品创新来讲，新能源汽车和传统车企在供应链方面还是有着许多不同的。

举个最简单的例子，传统车企的供应商会主动找到主机厂推销自己的产品，但在新能源车企里，某些零部件的合作或采购流程是相反的。例如一些创新的功能或零部件，是需要我们主动去找到合适的供应商来提供相应的服务。目前，拜腾大部分的供应商选点已经基本上完成了，例如电池、车身、内饰、外饰和底盘等，还剩下一些小的零部件合作在做最后的磋商。

第二点，拜腾还与传统车企不同的是我们很注重数字化的研发。举例来讲，在传统车企里做电子电气或是做软件开发的工程师数量是很少的，占比大概在 10-15% 左右。但在拜腾，有一大部分的工程师是负责智能驾驶的云端、用户界面、用户交互的研发工作。同样的，我们在软件方面也投入了大量的人力、精力和物力。

第三点是拜腾与传统车企保持一致的地方，就是我们希望利用行业里已经成熟的经验和技术来高效地生产一款车型。通过借鉴、传承传统车企的研发经验和可靠技术，稳妥地做好造车这件事。

问：你本人对产品申报和生产资质的申请有着丰富的经验，能否分享一下拜腾生产资质的申请进展？

段连祥：目前，拜腾南京工厂的整个建设工作正在按计划全速向前推进，我们的资质会伴随这个工厂的进程如期拿到。

问：关于资质的问题，之前有消息说拜腾想购买一汽华利的生产资质。如果拿不到正式批复的生产资质，拜腾是否真的会考虑通过购买或收购的方式来获得生产资质呢？

段连祥：在中国取得资质的方法是多种多样的，比如说成立一家合资公司，比如说注资某一家企业，或是通过收购产能的方法。目前，拜腾关于资质申请的工作正在有序推进中，同时，我们也会采取其他的备选办法，齐头并进。但我们还是很有信心能够顺利拿到这个资质的，和我们的南京工厂一起保障拜腾量产车的顺利落地。

问：不久前，拜腾第一台可行驶的试制样车已经下线。接下来，这台样车会经过哪些方面的测试？自动驾驶的测试会在这台样车上进行吗？

段连祥：拜腾的产品从试验到实践，要经过一段很长的时间。

从今年到明年，拜腾将会有好几百台样车用于各个方面的验证，包括但不限于台架、环境和安全等方面的测试。我们只有先把这些工作做扎实，才能进入到投产阶段。但是，拜腾跟传统车企的区别是我们可以复制得更快，因为我们目前只有一个产品。我们可以把所有的资源都集中在这一个产品的研发上，高效地完成所有的验证工作，并保证不跳过任何一个环节。

我们从今年5月份开始，就进行了样车所有的相关性试验，包括自动驾驶测试。

问：拜腾的首款量产车定位在高端豪华车型，但售价区间可能在 20 万到 30 万之间，这是否会对成本管理带来挑战？

段连祥：关于拜腾首款量产车的价格区间，准确的说法应该是低配在 30 万人民币左右。大家也都了解，车辆的售价还是要经过一轮一轮的市场测试后，才能够发布一个确定的最终价格。成本方面，我们有自己的目标，目前还不太方便透露更多的细节，但拜腾会严格按照产品性能、产品质量、产品成本和产品时间的目标和计划，稳定地推进项目。

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