威马EX5上路实测：车标、智能旋转屏等具有辨识度 但部分配置尚存提升空间

今年9月，威马EX5量产车正式交付给用户。截至目前，这款车已经在北京、上海、广州和成都等十多个城市上路行驶。

近日，雷锋网新智驾对一款威马EX5 400 Extra创新版进行试驾，感受了一次智能汽车的真正表现。从车标到电源管理，再到账户体系和人机交互，威马汽车的智能化设计不乏创新之处，同时也在部分基础配置上有一定局限，尚存提升空间。

始于车标的智能设计

据了解，威马汽车目前处于人主导、机器学习的阶段，以车联网基础应用集成为主。

在车联网日渐普及的当下，威马汽车等生来即有智能设计。这不仅体现在，每款车的车标灯可以实时反映电池电量状态，还包括可以旋转的智能中控屏、用手机APP控制和管理车辆设置，以及清晰的人机语音交互等设计。

作为一台智能电动车，与传统汽车熄火后就会“死机”有所不同的是，威马汽车采取了智能电源管理策略，可以做到无线通讯模块随时处于在线状态保持人车互联。

威马EX5的智能旋转屏

通过实测，雷锋网新智驾梳理了威马EX5身上的几大智能化设计，主要为：

• 车标：五根竖条组成的车标，会随着汽车状态变换灯光，比如，每一根代表20%的电量，可以让车主直观看到整车充电状态；

• 智能旋转屏：威马EX5采用了12.8英寸的悬浮式智能旋转屏，它可以切换为竖屏和横屏，竖屏状态下可以使用地图、音乐、能量管理、收音机、微信、车辆养修和行车记录仪等功能。用户可以将3种常用功能自定义为常显示桌面。不过，在横屏状态下，目前用户只能使用音乐和视频播放等简单的功能；

• 制造车间：冲压、焊装、涂装和总车装车间中，威马汽车采用了自动化和联网控制。其中，焊装间采用了视觉引导系统，可以确保单车通过时间达到7.5小时；

• 产品触点：当用户在远端和接近车时，可以通过手机APP/穿戴式设备/车窗投影控制车辆。当用户在车内和抵达目的地后，可以通过触控大屏/i-Control控制面板/仪表盘控制车辆。离开车后，还可以再通过手机APP等远程控制车辆；

• APA全自动泊车辅助：作为一款智能汽车，自动泊车功能几乎已成标配。威马EX5支持平行和垂直车位自动泊车，自动规划路径和监测周围障碍物；

• 专属账号威马ID：用户还可以根据个人使用习惯，通过手机APP、官方网站控制和管理车辆，以享用智能停车、代驾、微信、高德地图等功能。为了方便车辆的高效使用，每个账号最多可以开放给八个人使用；

• OTA升级：目前，威马的远程软件升级系统包括六类，分别是车载T-Box、娱乐主机、液晶仪表、360环视、摄像头和旋转机构。

以上这些功能，让威马EX5看起来更像是一个智能终端，通过丰富的应用，将人们的注意力从智能手机上转移到汽车空间内。

智能化背后的技术

要实现上述功能，背后离不开智能网联等一系列技术研发。据威马汽车方面介绍，威马EX5车型上共采用了语音交互、人脸识别和OTA远程升级等多项技术。

雷锋网新智驾了解到，威马EX5的语音交互功能是与科大讯飞合作实现，整体上具有流畅迅速的语音识别响应速度，除普通话外还支持一些方言的指令。截至目前，许多新造车势力在语音交互上均实现了类似功能，一些品牌车型上甚至会通过安装更多的语音识别设备，以保证可以实现全车语音交互。

通过语音交互搜索充电桩

人脸识别技术方面，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾查询发现，威马EX5采用的是商汤科技Sense Time提供的专属人脸识别技术。这项技术可以对车主身份进行认证，同步车辆空调、座椅等系统的个性化设置，并提供驾驶员疲劳检测、驾驶员注意力检测和危险动作分析等功能。在实际驾乘过程中，这可以降低盗抢风险，让车主的体验显得人性化。

值得一提的是，或许囿于售价和定位原因，威马EX5的一些如车门锁迎宾功能采用了选装配置的设计。在标配车型上，用户需要先按车门把手上的按钮，再手段打开把手。但如果安装了车门感应选配装置，按下按钮后就会自动弹出门把手，并支持钥匙解锁等远程操控功能。

此外，威马EX5全车共有8个USB接口，可以作为手机充电使用。这种设计是否显得冗余，还有待用户在实际使用中进一步感受。

不过，在OTA升级方面，目前威马EX5还无法做到整车升级，而是仅限于车机系统。官方资料显示，该款车的远程软件升级系统共包括六类，分别为车载T-Box、娱乐主机、液晶仪表、360环视、摄像头和旋转机构。

正向研发体系

实际上，威马汽车之所以具备了上述诸多功能，与它的正向研发体系密不可分。

雷锋网新智驾了解到，威马汽车以三电系统为核心，坚持正向开发的理念，最终建立了完善的试验认证体系，所有车辆除经历了120项整车试验和14000项零部件试验，还通过了振动、机械冲击、跌落等16项电池测试。

过弯测试

众所周知，智能电动车的智能化设计，首先必须建立在合格的电动车制造基础上。威马EX5采用的是前麦弗逊独立悬挂和后高负载半独立悬挂，可以提升空间和增加操控，在试驾过程中发现，它的平顺性和车内空间与传统车企相比并不逊色。

此外，作为一款纯电动车，威马汽车的结构布局相对简单，主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身和各种辅助装置组成。其中，电池组位于底盘中部，整个汽车重心低于传统SUV的重心。前后车重比例为55:45，接近跑车车中比例。

涉水测试

目前，威马EX5有300公里、400公里和460公里三种不同的续航里程版本。值得注意的是，不同续航里程下，威马采用的电芯供应商会有所不同。据威马汽车方面介绍，目前公司的电池包由自己制造，但电芯会与宁德时代、力神和宇量三家供应商合作，所有的电芯由威马组装完成和质检。用户可以选择不同的续航里程配置，但无法选择电芯供应商。

从一些细节看，虽然威马EX5被列入新造车势力阵营，但由于工程师和零部件供应商的传统思维和局限性，一些设计还存在磨合空间。比如，车内座椅的高度较高，和方向盘的相对位置不够和谐。对此，威马汽车方面解释称，这是因为EX5的地板相对更高，而座椅的供应商还是与传统车企的供应商一样，接下来会在后续版本中进一步强化。

整体而言，威马EX5的外型偏运动风格，但在驾乘上面向家庭使用。作为一款定位国民级智能电动车的SUV，它的售价区间也证明了这一点。在新造车势力主打的智能化设计中，这款车的一些功能自有其独特之处，未来能否真正说服市场，有待时间验证。

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