华人运通决战三年后：造车是小事 要用技术打造车路城协同

丁磊语速很慢，他创立的华人运通，看起来也没有太快。在刚刚结束的战略发布会上，两款概念车和一款工程车，最终登上舞台接受检验。只不过，他们的量产车要在三年后。从造车周期看，成立近一年造出概念车并不算慢，但放在行业中，三年后，大街上恐怕已跑满各家品牌的车。当然，华人运通手里并非只有汽车一张牌。

让这家初创公司感到自信的，是它的“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）战略。丁磊提到，电池技术不成熟，道路交通不够智能，让新能源车和自动驾驶发展困难，他们要造未来的智能汽车，与智慧的道路、城市融为一体。但对于最核心的工厂、上市等计划，他却并未给予更多回应。

实际上，曾任职上汽通用总经理的丁磊，手中带出过多款热销车产品，对造车算是轻车熟路，华人运通也招揽了一批牛人。但他们没有大谈造车细节，而是要“先布好全盘”、“以人为本”。一些人感到疑惑的是，三智战略看上去宏大不凡，真正落地会否困难，答案或许都在三年后。

打通车路城

业内普遍认为，单靠智能汽车，不足以实现全自动驾驶。打造车路协同和建立智慧城市，遂成为解决问题的途径。

怎样打通车路城的数据？华人运通的计划是，通过超体智能架构（HOA）的系统实现。所谓HOA，据华人运通副总裁、创始合伙人李谦介绍，主要包括三大平台，分别为车辆电子平台、道路检测平台和城市数据平台。其中，车辆电子平台有着开放环境，可以自由调用传感器以及软件重构。

华人运通HOA的三大平台

“传感器的调用，是增加智慧车的场景和性能。如果我们可以把底盘的信息输送到车的大脑，然后再和城市的大脑相连，就可以为道路交通做贡献。车在路上开一遍，等于检测一遍，这样的数据提供给城市管理者的话，是非常有价值的，他们会第一时间知道路面该修了，我们的价值是在这里。”丁磊说。

乍看之下，华人运通在为城市管理者造车。雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾注意到，在规划中，华人运通HOA的实现，是以打造智能汽车为起点，通过多种传感器信息采集和处理、V2X技术、AI重构数据和人机交互、精准定位等，最终会来到开放式试验道路，以及车路城协同示范项目环节。也正是这些，让这家公司显得与众不同，与其他新造车势力区别开来。

毕竟，新造车势力关心的是产能、电池安全、资金链和造车资质等。至于汽车和道路、城市的协同，虽然大家也会提及，但那更像是本与末的关系。造一款消费者喜欢的车，是许多公司当前的重心。根据普遍的时间表，2018年剩下的近百天，各家车企的量产交付要到一万台，明年又是十万台大关。

但不可否认，交通拥堵、环境污染等现状，让打造智慧城市和交通提上日程。智能汽车最终都要联网，处于城市大交通网络中。

开放的汽车电子架构

由于以电力为动能，新能源汽车让网联化走得更快。

车和家创始人、董事长兼CEO李想认为，真正的智能电动车，首先要让续航和空间满足用户，最后要成为继电脑、智能手机后的又一终端。多家车企也逐渐意识到，汽车不再仅是交通设备，而是变为智能终端。

“未来判断一辆豪华车，在于能否提供更多的信息。”丁磊的这一表达，正将传统车企摆上靶心。相信这也会是互联网公司乐见之事。原因在于，从更重视造车到转向互联网技术竞争，赛道一换，他们有了超车可能。

“2020年，5G技术可能将真正投放市场。近日，工信部正式公布了国家V2X技术的评估范围。这就意味着，整个交通行业一定会建立起统一的标准来传输数据。华人运通的准备，不仅仅是把接口做好，还要做好开放的电气电子架构平台。”李谦表示。

智能的电子电气架构

据雷锋网新智驾了解，华人运通的电气电子架构，搭载了1G带宽以太干网，可以用于支持6大域控制器。此外，新架构还支持超过300个传感器和70种不同传感器数据的传输，并可以实现超过70%的以上的模块OTA升级。未来，这些将成为车路城协同的基础。

事实上，车路城协同的概念并非首次提出。2000年左右，丰田提出人车路城闭环概念，此后也有车企提出类似设想。但发展至今，由于汽车架构、V2X技术、品牌间融合等方面原因，进展一直不大。

近几年，车路协同再被重提。今年9月，百度、阿里巴巴首次公布车路协同路线。百度希望通过开源Apollo平台的车路协同方案，到2021年实现云控平台的智能交通，构筑“人车路”的全域数据感知的智能路网。阿里巴巴则主要基于AliOS系统。

从这一点看，华人运通已非单纯的车企，而更像是技术服务商。“我们实施（车路城协同）的路径非常确定，就是打通HOA架构，和政府、地区进行分享，使得这些地区的车辆都能进入到这个系统。”丁磊说。

商业落地

战略着眼于长远，但最终还要落地。据介绍，此次提出“三智”战略后，华人运通计划同步推进，除了汽车制造，智捷交通方面马上将由落地项目。智慧城市方面，公司已经受邀参与部分地区的城市规划。

这些计划的成败有待时间去验证，眼下，视线或许可以放在概念车和工程样车上。

现场发布会上，两款名为Concept A和Concept H的概念车得到展示，前者定位为城市通勤使用的单厢车，后者更像是一款超跑。此外，一款名为HOV-RE05工程样车，则采用了自主研发的四轮转向轮毂电机，证明了企业的技术实力。华人运通方面表示，未来还将自主研发L4级自动驾驶系统并进行量产。

HOV-RE05工程样车展示

雷锋网新智驾查询发现，去年8月，华人运通注册成立，并于年底正式运营。据工商信息显示，这家公司由东海岸基金与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区共同出资。不过，华人运通官方至今尚未公布进一步的融资信息。

按照计划，两到三年后，华人运通的量产车才会上市。这也许意味着，今后三年内的许多工作，均是在布局筹备。或许对于华人运通来说，原本就没想过用汽车决战未来，而是要靠技术服务成为底层供应商。

“三智战略是个巨大的系统，需要政府、同行、产业一同合作。”丁磊说。在新造车势力和传统车企忙于转型的当下，这句话有多大号召力，仍需要交给时间去回答。

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