车载设备点燃半导体市场， 意法半导体将如何接招？

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾（微信：AI-Drive）按：近些年来，无论是内燃机还是电动车都驶上了现代化的快车道，汽车成了半导体市场的新引擎，车载电子设备也因此迎来了蓬勃发展。

意法半导体 CEO Jean-Marc Chery 表示，全球汽车市场“竞争非常激烈”，车载电子设备领域更是“传统与新潮并存”。“这里不但有英飞凌、瑞萨和恩智浦这样的老巨头，还有罗姆半导体这样的追赶者。”他说道。

与恩智浦不同，意法半导体可没有那么大的名头。前者可以自豪的声称自己是世界上最大的车载芯片供应商，而意法在汽车市场的业务却有多个层次组成。举例来说，它不但给一级供应商和汽车厂商提供产品，还向制程芯片供应商售卖自家 ASIC（专用集成电路）设计。有时意法还会售卖定制的工具，甚至提供晶圆代工服务。

对 Chery 的采访主要涉及以下几个问题：

1. 意法半导体在当下甚至未来的汽车市场中准备如何与对手竞争？

2. 在世界第一大汽车市场——中国，意法半导体有什么战略布局？

3. 随着车辆自动化程度的逐步提高，意法半导体准备了 ADAS 平台应对市场需求吗？

如果要说意法半导体真正领先于竞争对手的强项，恐怕不得不提其碳化硅（SiC）技术。System+ 咨询公司就发现，特斯拉 Model 3 的逆变器就用了 SiC 电源模块。这家市场研究公司怀疑，这是意法半导体与特斯拉紧密合作下的产物。

不过，在 ADAS 平台的开发上，意法半导体好像有点掉队。关于这一问题，Chery 表示意法已经有了合作伙伴（但 Chery 不愿透露姓名），双方正在共同研发专注于“中国和亚洲中低端汽车市场”的 ADAS 平台。需要注意的是，Chery 在回答问题时故意避开了细节，而被问到该平台是否有了名字时，他也予以否认（至少现在还没有）。

与合作伙伴亲密无间

一直以来，意法半导体都很依赖自己的合作伙伴 Mobileye，这样双方才能在 ADAS 市场分一杯羹。

在解释双方的合作关系时（主要是 ASIC），Chery 表示：“Mobileye 能设计复杂的视觉和安全软件，但它也需要像意法这样强大的半导体公司支持。”

在合作中，意法半导体会负责联络铸造车间和晶圆厂，随后将模具封装进系统并测试 ASIC 的情况，最后送到 Mobileye 的仓库。

“这可不是易如反掌之事。”Chery 解释道。“你需要清楚的知道如何实现并验证一个复杂的设计。”

据雷锋网了解，在 28nm 制程的时代（Mobileye EyeQ4），这对意法半导体确实不是难事，因为它一直在法国的工厂帮 Mobileye 制造芯片。不过最新的 EyeQ5 用上了台积电的 7nm 制程，因此双方“需要与铸造厂进行更为紧密的合作。”

毫无疑问，Mobileye 是 ADAS 市场的领跑者，甚至已经拿下了 80% 的份额。Chery 认为，意法半导体在其中贡献巨大。

“感谢 Mobileye，让我们能提供一系列在 ADAS 市场意义重大的产品。比如一款小型激光雷达（意法半导体飞行时间传感器的衍生品），24 GHz 和 77 GHz 的雷达，带有安全元件的微控器以及 V2V 联网芯片。”Chery 补充道。

谁手上有完善的 ADAS 解决方案？

在被问到意法半导体是否有自己的 ADAS 平台（其实可以等同于恩智浦的 Bluebox）且整合了多种微控器和传感器融合芯片时，Chery 拒绝发表评论。他表示：“我们是一家务实的公司，意法可不想什么都尝试。”他补充道。“事实上，谁现在手上能有完善的 ADAS 解决方案呢？也许 Mobileye 和英伟达能挨着点边，但大家手上的方案都没有完全成熟。”

Chery 还指出，那个针对中低端市场的 ADAS 平台所用芯片比 Mobileye 要简单多了。

恩智浦汽车部门 CTO Lars Reger 表示，恩智浦正在与另一家神秘的高性能计算芯片公司合作，力图完善自家的 ADAS/自动驾驶平台。

在被问到意法的新 ADAS 平台是否会搭载 FD-SOI 技术时，Chery 表示有可能。它可能会借鉴恩智浦的经验（恩智浦找了三星代工）。“不过，我们还要参考其他因素，比如知识产权生态的完善程度。我们并不会完全与其他处理技术绝缘，因为 ADAS 是纯数字的。ADAS 需要实时高性能的处理。”

“意法要玩票大的”

Chery 表示，意法在电动车市场“要玩票大的”，而其关键就是它们擅长的 SiC 技术。“我们在意大利的研究所正在研发相关技术。”

“意法非常务实，关于 SiC 我们思考了很久，发现还是与汽车制造商紧密合作比较靠谱。”Chery 解释道。他还指出，用到 SiC 模组的系统开发并不容易，但意法起步较早，因此有自己的领先优势。

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