新能源汽车后补贴时代，详解吉利的应对策略和技术路线

*吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨

当潮水退去时，才知道裸泳的是谁。

2018年，发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制。目前不论国际巨头，还是中国车企，都在纷纷加快布局新能源汽车，抢占产业制高点。

事实上，新能源汽车一路高歌猛进，得益于国家政策扶持，尤其是财政补贴的驱动。眼下国家财政补贴在逐步退坡，2020年以后将全面退出。

在后补贴时代，新能源汽车业将面临重大挑战。随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止，届时造车新势力大举进入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会排除政府补贴因素的影响，纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量，市场竞争将异常激烈。

面对后补贴时代的激烈竞争，具备先发优势的新能源汽车企业能否经住考验？

12月16日，在第九届全球新能源汽车大会上，吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

四大挑战与建议

• 高质量发展

如何提升研发实力，以客户需求为基准，满足市场需求为导向。

• 市场导向

传统车企和新造车势力以客户导向、用户向导、市场导向共同推进新能源汽车的发展。

• 技术突破

新能源核心技术突破，智能汽车、自动驾驶技术提升。

• 开放互联

整车平台共享、互联网、大数据、云计算、智能化领域加快合作与整合。

谢世滨表示，希望国家新能源相关政策尽早发布，以便车企做好准备，更好的让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，并提出如下四条建议：

绿牌通行方面，绿牌高速通行，绿牌市区公共停车场停车全天候有一定比例优惠、绿牌异地过户不限等，促进新能源汽车产业健康发展。

充电方面，奖励先进充电技术，快速提高充电效率，让新能源汽车用户使用更方便，接受度更高。

设施方面，公共充电设施实现全国各市区一位一桩和全国高速服务区全覆盖，并根据大数据实时增扩建充电设施。

回购方面，出台新能源汽车的保险优惠和电池回购补贴政策。

吉利汽车电动化发展之路

2006年，吉利汽车开始进入新能源汽车领域；2010年，吉利两款纯电动一款插电混动获得了国家公告，两个工厂完成新能源生产准入；2015年，帝豪EV在广州车展上市；2018年，博瑞GE上市。

谈及吉利电动汽车的发展进程，谢世滨表示，第一阶段是系统电气化，第二阶段是往专业化的方向发展，第三阶段是吉利为电动汽车打造的全新平台，将在2020年上市。

全新一代电动汽车将包括如下四大亮点：

• 三合一的电驱总成，将集成电机控制器、电机、减速器于一体，节省空间；

• 三合一充的电系统，将充电机、DCDC和PDU的高度集成，避免相互之间的导线连接，降低整体成本和提高其工作稳定性；

• 车身一体化电池系统，降低整个系统的轻量化程度；

• 热泵空调系统，通过热泵可提高制热能力，节省能耗，将是未来新能源汽车发展的重点。

四条应对策略

据雷锋网了解，吉利在甲醇替代燃料方面也经过了12年持续研发，也是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业。

2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值。目前，吉利汽车已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利。在智擎纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。

在氢燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，吉利汽车此前正式发布了新能源动力系统-智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

现在有很多厂商大踏步迈入新能源领域，直接推出了不少纯电动车型，也有不少造车新势力更是将纯电动、智能化直接作为自己最主要的标签，而吉利在这方面并没有过于激进，在现在这个纯电动车型还不能让消费者摆脱“里程焦虑”的时代，吉利率先推出并量产的是48V轻混和插电混动的车型，混动也确实是现如今比较合理且稳妥的过渡方案，既能降低油耗，又不会有里程焦虑，也可以在一定程度上提升整车电气化的水平。

在智擎混动技术方面，据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，吉利包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升到25%。

新能源展望

一是掌握核心技术，开发真正有市场竞争力的产品。

如今中国新能源汽车的发展高歌猛进，战果辉煌，但在“飞驰”的道路上也冒着较大的风险。近年来，频频发生的电动车自燃等安全事故，在社会上引起了较大的负面影响，相关厂家还因此陷入舆论旋涡。不仅折射出行业仍处于野蛮增长的状态，也反映出很多新能源汽车整车企业及动力电池企业等对产品安全和质量的重视程度远远不够。

实际上，补贴新政一味地强调动力电池的能量密度，对电池技术路线发展、市场竞争和产品质量等方面也会产生不利影响。

在政策引导方面，还要综合考虑动力电池的高安全性、高一致性和长循环寿命。否则，部分电池厂商会因此投机钻营，通过产品技术的“缩水”等手段来缩短产品开发周期，提升能量密度，从而留下重大安全隐患。

二是逐步脱离补贴，寻求健康的新能源消费市场。

近年来新能源汽车产销量一直在快速增长，规模不断扩大，财政补贴资金压力也与日俱增。为确保政策效果和资金安全，防止骗补事件发生，自2016年起，新能源汽车补贴发放由预拨制调整为清算制。

今年5月，国家工信部等四部委联合发布通知，对于申报车辆除私人购买新能源乘用车、作业类专用车、公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里才能清算补贴。

三是共享互联，形成智能化的交通运输运营模式。

如果说互联网的上半场是面向个人用户的话，那么互联网的下半场就是面向企业用户。在互联网的下半场，主角将变成传统企业，而互联网企业将成为赋能者，为传统企业提供服务支持。总结而言，其核心就是由2C端的消费互联网向2B端工业互联网转型。

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