对话奇点汽车沈海寅：关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

奇点iS6尚未交付之时，一款微型车iC3的概念车又亮相上海车展，这款车将在2021年初量产上市。

此前，奇点汽车曾遭遇量产车iS6交付延迟、烧光70亿融资等质疑，这次推出的小型车也与当下造车新势力推出的产品有很大不同。

“小车型其实靠国家输血补贴才能活下去，如果拿不到补贴就会步履维艰。”一位造车新势力高管向雷锋网新智驾表示，他认为目前的新能源车技术其实非常适合做高端品牌，而且国内市场也正好缺乏高端品牌。

一定程度上，这与奇点汽车CEO沈海寅的逻辑一致。沈海寅向雷锋网新智驾透露，iC3正是定位高端精品小车的车型，至于第一款中高端车型iS6的量产为何一再推迟，沈海寅回应称与更换工厂和打磨产品有关。

按照奇点汽车的计划，该公司将在今年内交付iS6，随后借助这款车的销量在明年下半年申请造车资质。不过，在造车新势力不断推出量产车的当下，留给奇点汽车的时间实际上越来越少。

以下为沈海寅接受雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾在内的媒体访谈时的内容：

问：之前发布的奇点iS6现在进展如何？

答：iS6本身涉及到好几个方面。一方面是代工工厂的变化，由北汽的一家工厂换到了另一家工厂，所以（交付）时间出现了延迟。毕竟换工厂不是一两个月可以完成的，需要进行重新评估。另一方面，我们看到其他新造车企业推出的产品，会发生用户在使用过程遇到问题的情况。我们既然已经晚了，还不如把各方面的测试做得充分一些。iS6现在还是在北汽的工厂生产，我们正在为量产进行工厂的改造。

问：我看到你们还在铜陵建立了生产基地。

答：铜陵基地是去年年底开始动工的。通常来讲，一个基地要用两年时间才能建成，其中一年半左右用于建设，再用半年时间进行调试。按照这个周期进行倒推，今年量产iS6，明年卖的量就可以符合申请造车资质的条件。作为一家新的车企，发改委出台的文件要求，企业通过代工的方式卖的车达到3万辆，或者产值达到30亿元就可以申请资质。我们认为明年达到这一要求是没有问题的，应该可以在明年下半年申请资质。我们的第二款车iC3会在自建的工厂里生产。

问：iC3是面向一二线城市的人群么，您认为微型电动车的市场销售前景如何？

答：其实对于发达国家来讲，小型车是一个非常成熟的市场。如果你到欧洲或日本去旅行，会发现很多的车都是小型车，而且经济效益会更好一些。我们认为在中国，尤其是一二线城市，日常出行时开一辆小车会更方便，但现在来看，人们没有选择的空间。大家只能选择比较低端的小型车，或者是MINI、Smart等价格比较高的车型，中间地带仍有很大的市场空白。这个空白我们希望可以通过iC3来填补。

iC3这款车结合了我们和丰田公司各自的强项，它本身是一款成熟的车，而且性能非常好，之前阿斯顿马丁曾基于它的架构做过改款，而且内部的空间布局也不错。之前卖得不好主要是因为续航和价格，当时这辆车卖3万多欧元，这个价格是非常贵的。

问：iC3用于共享出行和乘用车的比例分别是多少？

答：中国的共享出行市场每年都会发生变化，我们很难预测两年以后共享出行会是什么样子。所以，对于iC3这款将要在两年后量产上市的车，我们会出两个版本，一个是面向C端用户，配置会比较高。还有一个版本是面向共享出行的。总体来讲，这款车会以面向C端为主，而共享出行业务有可能在境外做。

问：奇点汽车成立于2014年，iS6却一直没有交付，打造这款产品后你们的资金余量还有多少，算是浪费了一些钱吗？

答：其实我们一直秉承精益创业的方式，有点像日系汽车品牌的风格。因为今天做研发、生产，未来都是要用户买单的。我认为，到今天为止我们没有走太大的弯路，也没有浪费太多钱。但从另一个角度来讲，研发一款车的确（很费钱），像我们研发iS6，采用的都是最好的供应商，比如说底盘刹车、大灯，要找全球最好的供应商去做，是需要非常高的开发费的。另外，我们的铜陵基地、株洲基地也在建设。奇点汽车的融资包括股权融资和债权融资，债权融资和工厂建设进度是相关的，建设到一定阶段后会有一部分钱给到我们。所以我们用在研发上的钱和用在工厂上的钱是完全分开的，外面讲的我们“烧光70亿元”，其实根本不是那么一回事。

问：我们知道，一些造车新势力像车和家也在自建工厂，同时对标宝马等豪华车和一些全球顶级供应商进行了合作，但是它已经推出了量产车，你们为什么还没推出来？

答：同样是造车，我们要看造车难度在哪。像iS6，对于产品的定位都是优于其他产品的，花的时间更长完全是有一定道理的。我们其实也没有比车和家多花钱。

问：许多造车新势力都会把量产时间定到今年年底或明年年初，你们会担心推出量产车时会错过时间窗口吗？

答：今天的焦虑感其实是大家促成的。在2019年买车的用户和2020年买车的用户其实是不重叠的。每年都会有2000多万的新购车用户。每年都会有爆款车型出来，今年占领市场的车型明年也许就落后了。造车是一场马拉松，不是说今天跑在前面就能最终跑到终点，我们可以看奇瑞和吉利，比如吉利最开始也是从很低端的车一点点做起来的，当时有那么着急吗？我觉得大家还是要心平气和地看这件事。如果现在推出一款车因为软件原因停在了半路上，这对我们的口碑影响要远远大于推迟半年交付。

问：就像您说的，造车是一次长跑，但资本是向头部集中的，到一个阶段后如果拿不到资本，可能就没有了继续向前跑的机会。

答：资本向头部集中，这句话也对也不对。为什么这么讲？因为中国每个行业都有很多玩家，而各个车企背后基本上都有地方政府在支持。所以，各个车企是不可能联合起来进行合并的。一个地方政府就可以把车企撑起来，这一点是和国外不一样的。在中国，车企如果想活下来，背后只要有一个地级市（政府）支持就已经足够。

问：您认同造车新势力最终只能活下来两三家这种说法吗？

答：从概率上来讲，今天这么多的造车企业不可能都活下来。中国本来就有上百家车企，这些车企在技术变革阶段会发生淘汰。到底会有多少被淘汰掉？我认为会有一半左右，可能再过五年左右他们就不存在了。新的（活下来的）到底是几家，现在还很难讲。如果是四家企业做出的车符合消费者的需求，可能就会有四家活下来，如果有十家，就会有十家活下来。从车的颜值看，我认为造车新势力做的车整体上都比国产品牌的高。如果大家都能从性能、设计和智能网联上比传统车企做得好，能活下来的企业数量也许就会超过传统车企。

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