高位转身，这位传统车企高管，他都做了什么？

 

*嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚

得天下英才而竞之是所有车企、自动驾驶初创公司、科技公司的头等目标。

理由也再简单不过，人才流动是产业发展的一面镜子，背后是公司为生存和发展而展开的激烈搏杀。

一位知名投资人士曾说过，一个好的项目要具备六大要素：人、模式、执行力、客单量、效率、数据。创始人和团队的能力很重要，但更重要的是人要靠谱、诚信。

前不久，专注于干线物流自动驾驶运力运营的初创公司嬴彻科技的CEO马喆人携核心团队部分成员首次亮相，包括前东风商用车总经理黄刚, 前圆通运营副总裁阿玉顺, 硅谷决策规划专家，姚班生和金牌得主漆子超，和硅谷前ZOOX感知专家刘煜博士。

在产业合作方面，嬴彻科技于去年12月联合发起了中国首家干线物流联合创新中心，在4月长沙的第二次伙伴大会上，嬴彻科技和湖南湘江智能科技创新中心签署战略合作协议，双方将在智能网联发展、智慧高速研发测试、仿真实验室、共建测试用例数据库等方面建立深度合作关系。 嬴彻科技将和干线物流联合创新中心其他成员单位以及高校科研组织加速推进自动驾驶测试用例库的共建共享。

在整车工程人才方面，嬴彻科技已拥有以黄刚为领头人，团队成员均来自汽车行业，堪称货运自动驾驶业内最强的整车工程团队。

4 月 18 日，上海车展期间，雷锋网新智驾联合上海市国际展览有限公司共同举办的「AI+智能汽车创新峰会」上，黄刚告诉雷锋网，嬴彻的业务模式是技术与运营形成商业闭环的“端到端”模式，公司立下的2021年底实现车规级L3自动驾驶卡车量产的这一时间表是在和多家OEM和Tier 1的深度探讨，大胆假设，小心求证后拟定的，产业合作伙伴的积极响应和配合给了我们很大的信心。

同时他也分享了从深耕30年的传统车企到加入创业公司的心路历程。

他的从业经历就是如此简单 

黄刚是清华大学汽车系85级的学生，从业初始就一直致力于汽车行业，并且30年的职业生涯中专注服务一个品牌-东风汽车。

他经历基层打磨，从车间现场的实习生一步一个脚印成长为东风商用车发动机厂厂长，又从工厂厂长位置上不断担当重任，成为东风商用车公司总经理，后来又在东风汽车集团担任了2年的战略规划部部长。他曾带领东风商用车团队创造了中重卡行业领先的业绩，也见证了中国商用车行业做大做强的历程。

在辉煌之后，是什么让像黄刚这样的传统车企高管选择新的冒险？

以下是黄刚的口述，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾在不改变原意的基础上进行了删节：

对我来说，加入嬴彻科技并不是一个很简单的决定，与Julian（马喆人的英文名）第一次相识，到我最终加入嬴彻科技实际上经历了十个月的时间。

在我30年汽车行业从业的经历中，大多数还是与商用车相关联的，我对商用车情有独钟，并且我也是一个技术控。所以当Julian告诉我他要搞自动驾驶卡车运力运营的想法时，我的第一反应是：自动驾驶符合汽车技术发展的大趋势，而且加入自动驾驶物流创业公司，能够让我从商用车制造延伸到商用车服务的物流行业里去——这对已过天命之年的我自己来说是职业生涯的很好的延展，因此我对他的提议感到有兴趣。

但是我并没有很快决定，因为我要想清楚他的想法到底能不能落地、路径图是什么、这家创业公司到底能不能成功、我能不能为这家公司做出贡献，甚至我能不能与互联网行业的人共事合作……

最终促使我做出决定是Julian邀请我参加嬴彻科技的周例会。那次会上我见到了负责运营的阿玉顺-曾经是东风商用车的大客户德邦物流的高管、物流行业的专家，一下子拉近了我和嬴彻的距离。

因为我曾经带领3万人的团队开发产品、开拓市场，但我总是有一种远离市场和客户的不踏实的感觉，唯恐不能真正把握物流行业和客户的痛点，有了好的技术也不能开发出客户喜爱的产品。想到能和物流行业的精英在一起工作，联手去用技术解决物流运营的痛点，一定会产生化学反应，对重卡和物流两个行业都带来积极影响，我突然觉得“技术+运营”这种商业模式有戏；那次会上我还见到了来自汽车行业的同行以及视频上大洋彼岸的硅谷研发团队，大家挤在一间不大的临时办公室里，没有职务高低，热烈地讨论，充满了激情，讨论的话题让我深信自己能为这个团队做出贡献，产生了融入其中的冲动……

正是这次会后，我决定了要加入这个以科技“承载物流美好”为使命的团队。

不造车的整车工程该干什么事

我是嬴彻科技整车工程的负责人，我的团队都是来自于汽车行业，我们嬴彻科技不造车，为什么还要整车工程？

在嬴彻内部我们起到一个桥梁的作用，我们要把硅谷的自动驾驶团队软件、算法，集成为一个车规级的自动驾驶系统。也可以理解为，我们是从技术到产品——车规级产品的一个桥梁。

当然，桥梁的作用不止一个。同时我们还是从汽车研发制造，到商业落地运营的桥梁。

具体而言，我们需要把技术集成起来，跟主机厂合作，开发出满足运营要求的产品，解决物流行业痛点，提供更安全、更高效运营的产品服务。

我加入嬴彻有三个多月了，在过去的九十多天里，我大概做了以下几件事情：

第一，帮助运营团队跟主机厂定制L1级的自动驾驶车辆，加速运营落地，同时提供给客户安全、高效的运力服务。

第二，带领来自汽车行业的优秀人才组成的整车工程团队与美国硅谷的算法工程师们，一起规划车规级的自动驾驶系统，并运用汽车行业的开发经验加速面向量产的开发过程。

第三，我认为这是我来到嬴彻科技三个月时间里面投入了最多精力，也是非常重要的一件事情，就是建立起嬴彻科技和整个汽车产业链的合作关系，来共同面向2021年底量产L3级自动驾驶卡车，这样的一个量产项目。

以产业链利益共享加速量产

目前，嬴彻科技一方面运营搭载有L1、L2级自动驾驶技术的重卡，通过“按公里付费”等方式，提供运力服务；另一方面加速L3级自动驾驶卡车的研发。

其实，在当下实施L3级自动驾驶的量产是非常具有挑战性的，不只是自动驾驶的技术成熟度是全行业面临的共同挑战，而且整个重卡产业链在当下也还处在一个不成熟的状态。

比如说目前的线控底盘的技术还非常弱，线控底盘主要有五大系统，分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂。

从执行端来看，虽然线控油门、线控换挡、线控空气悬挂技术相对比较成熟了， 但最为关键的转向和制动系统目前还没有一套可以适用于L3级自动驾驶的安全量产产品。

所以，在这样的条件下嬴彻科技要实现2021年底量产L3级自动驾驶产品，是非常具有挑战性的。

整车工程事业部主要是同OEM合作伙伴，也就是中国的这些重型卡车的头部主机厂合作。

具体来说，就是从合作伙伴的产品里选出被市场验证是先进和成熟的车型，把研发的自动驾驶系统整合进去。同时还需要把整个车辆线控化，包括发动机引擎控制、传动系统、制动系统和转向系统，悬架管理，以及加装传感器。

由于嬴彻自带的运营基因、股东资源体系支持，我们天生就是买方，我们提供大批量订单，用商业利益来带动整个产业链条，支持整个链条的发展，大家在这里面是利益共享。

同时我们整车工程团队都是来自于汽车行业，我们懂得怎么样让一个技术从Demo水平变到量产的水平，满足车规级的要求。我们知道以什么样的流程和方式跟主机厂合作。

正是因为这样，我们也得到了整个产业链，包括主机厂、Tier1和其他科技公司对我们的理解和支持以及跟我们合作的意向。整个产业链愿意共同来努力，包括优先分配资源。

L3量产之前，运力运营已产生正现金流

目前距离实现L3级量产目标的时间还有将近三年的时间，除了这个量产计划，在当下，嬴彻科技同时致力于搭建一个覆盖全国主要干线物流的、能够实行高密度投放的运力平台。

嬴彻科技已经从L1、L2智能卡车入手，通过ACC（自适应巡航系统）、PCC（预测性巡航系统）、AEBS（预先紧急制动系统）、ESP（电子车身稳定系统）等功能减轻司机负担、增加安全性、降低油耗。同时首创“按公里付费”的方式，来营运收费。

例如，今年一月份，嬴彻科技与深圳锦鑫物流签署首个智能卡车租赁合同。2月份，嬴彻科技与优速快递正式签订战略合作，优速快递50%的现有运力全部通过嬴彻进行改制，而新上线的所有运力100%全部由嬴彻负责。这些都是嬴彻现在基于客户的需求定制L1的自动驾驶辅助服务，从而实现了商业化营收。

总之，自动驾驶是汽车发展的大趋势，但又非常具有挑战性。它的实现是一个过程，但它已经在路上，或早或晚，终将实现，并且将会较大程度上改变行业的业态。

嬴彻科技有着清晰的战略定位，目前有小几百台规模的车队在运营，我们今年目标是争取到千台级。这一系列的布局背后，体现了我们拥抱自动驾驶的信心，更重要的是为用户创造真正的价值。

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