被”三块广告牌“式维权，特斯拉冤枉吗？

雷锋网(公众号：雷锋网)按新智驾：4 月 23 日，特斯拉在加州用一场“Autonomy Day”主题演讲再次让粉丝们“沸腾”了。在演讲中 Musk 许下承诺，称未来 Tesla Network 全自动驾驶打车网络上线后，车主只要派自己的爱车加入，每年就能净赚 3 万美元，简直一本万利。

能不能在今年年底让 Autopilot 实现全自动驾驶暂且不谈，特斯拉四月底遭遇的一次公开维权就够让人怀疑钢铁侠又在画大饼了。

据雷锋网新智驾了解，4 月 26 日，神马专车通过官方微博公开向特斯拉喊话维权，称其交付给神马专车的 278 辆车型（神马专车自称亚太地区最大的特斯拉采购商）在使用过程中质量问题频发，超过 20% 的车辆陆续出现机电故障，已直接影响神马专车的正常运营。神马专车甚至在时代广场包下“三块广告牌”控诉特斯拉。

那么，特斯拉旗下的电动车真的适合组车队上路当出租车吗？Tesla Network 会不会再次成为 Musk 的大包袱？

受害者可真不少

从神马专车的“泣血”控诉来看，特斯拉的百万级运动轿车可能真是不适合用在工作任务繁重的打车车队中。除了各种质量问题，神马专车还对特斯拉的售后服务彻底无语，由于各种问题导致车辆维修周期少则1个月，长则达1年。车辆从维修到重新上路，双方单次协商最长耗时高达1年7个月。

神马专车“三块广告牌”维权新闻一出，许多不明真相的群众认为这家公司是在蹭热度搞营销，但与神马专车有相同遭遇的可大有人在，荷兰的 EC-Rent 公司就是另一个倒霉蛋。

这家公司搞的并非打车服务，但自家车队会以每天 249-349 欧元的价格对外出租特斯拉电动车。这家公司在官网上表示，自己也有类似神马专车的遭遇：

“很不幸，我们的业务要暂停了。由于不断增加的技术故障和特斯拉零部件供应缓慢，我们旗下有一半特斯拉电动车从 12 月中旬开始就无法提供服务了。从现在的情况来看，解决方案一时半会儿也无法落地，因此我们决定暂停现有业务。眼下，公司还在寻找重开特斯拉租赁服务的可能性（可能会以另一种形式落地）。”

瑞典也有一家公司被 Musk“坑苦了”。据 mestmotor.se 报道，Umeå Eltaxi 公司最近向法院申请破产，该公司认为自家纯电车队的 Model S 是导致公司走向穷途末路的罪魁祸首。Umeå Eltaxi 公司副总裁兼市场主管 Mohammed Al-Nasser 更是直斥特斯拉，称 Musk 卖给他们的车问题是在太多了:

“什么都不顺，特斯拉做了全世界最差的车。Model S 问题太多了，不但质量差，售后还得跑去斯德哥尔摩，整个成本高到根本承受不起。现在，我们根本看不到任何继续下去的意义，只能申请破产。”

去年，还有一家新西兰小型特斯拉出租车公司破产，因为这个车队运营起来太难了。这家以“百分之百电动车公司”（OHPEC）为名的公司还害的自家创始人 Bernard Brommel 赔掉了自己的房子。虽然 Brommel 没有怪罪车辆的可靠性和维修问题，但他还是吐槽了特斯拉车队运营时的高成本以及充电难问题。

有人会说，Model S 在特斯拉超充站不是免费充电吗？这话没错，但随着特斯拉保有量不断增加，想免费充电你得排长队，有时候跑一趟超充站得花一个半小时。这对于需要多拉快跑的出租车公司来说，绝对是最可怕的毒药。

今年早些时候，一家拥有 10 辆特斯拉的加拿大出租车公司也破产了，450 名司机因此丢了饭碗。

如果未曾看到过这些报道，你恐怕都不敢相信运营一个特斯拉车队如此之难。毕竟此前 Electrek 曾声称，美国首辆特斯拉出租车行驶里程已经超过 100 万英里，它省心省钱，为车主赚了大钱。不过，这个正面的故事背后，是特斯拉帮车主换了很多次驱动单元。Clean Technica 也报道过类似让特斯拉粉丝交口称赞的正面新闻，但它们不愿提及的是特斯拉超高的轮胎更换率，强大的电动机实在是让轮胎吃不消。

在许多人眼中，由于拥有更加简单的驱动系统，电动车在维护成本方面比传统内燃机车要省的多。这话有道理，不过特斯拉电动车恐怕不太适合这一定律，因为一直以来 Musk 都在主抓高端市场，而对这些抱着买个大玩具心态掏钱的车主来说，特斯拉的性能和品牌光环足以让他们忘却车辆费胎、可靠性差以及维修缓慢这些问题。

需要注意的是，这些缺点不仅是因为特斯拉制造经验不足（企业文化也是一方面），其通过 OTA 不断更新的设计思路也是一大问题。诚然，这样的方式噱头十足，但会给零部件供应造成巨大挑战，让用户感觉心累。

到底适不适合当出租车？

现实就是这么残酷，特斯拉身上那些吸引高端用户的特点反而成了它组队上路“接客”的障碍。打车与出租车行业竞争非常激烈，其核心就是如何实现车队中每辆车的高效利用，而在充电与维修上花太多时间会直接害死一家公司。

同时，对出租车公司来说，特斯拉引以为豪的性能则毫无意义，耐用性才是一切。也就是说，如果没有免费充电、快速维修和可观的政府补贴加持，恐怕拿特斯拉当出租车真的会赔到掉裤子。

一直以来，特斯拉都非常擅长用技术与概念来迎合公众的想象力，Musk 更是用共享、电动化以及自动驾驶的未来赢得了大量愿意倾囊相助的金主。不过，他做的车却主要面向高性能小众市场，并不带有出租车这种强烈的工具属性。因此，Musk 在 Autonomy Day 上将特斯拉与打车网络强行拉在一起，确实让人有些出戏。

Musk 如此摇旗呐喊也是无奈之举，谁让他一开始就选择了跟别人不同的路，要继续吸引消费者买车钢铁侠就得不断画大饼，而在明眼人看来，一个为了降成本（好让车能卖得出去）而拼凑出来的传感器套件，根本无法实现全自动驾驶。

显然，Musk 为了保护并促进特斯拉现有业务的决定根本不适合未来的自动驾驶打车服务。那些为了打车服务而生的出租车才是这个行业的“Mr.right”，它们能用上更贵且更强大的传感器，且专为某个地区进行优化（安全性大大提高），毕竟这些车的买家是公司而非个人。

在 Autonomy Day 上，Musk 更是疯狂攻击激光雷达和高清地图，他试图将这些功能描述为错误路线或技术缺陷的产物，但实际上它们才真正具有更高安全标准且更有针对性。特斯拉花小钱办大事的车辆是其现有商业模式的产物，而不是该领域其他人都想不到的独特技术优势。

简而言之，自动驾驶出租车的未来一定会与简单、皮实、可靠、廉价、模块化等词语紧密联系在一起。

就像 Horace Dediu 说的，每辆车都有自己的定位，特斯拉就是提供高性能高端车型并打好环保大旗，这样的特性与出租车格格不入，无论是有人驾驶还是无人驾驶。随着自动驾驶技术的发展，我们会看到更多定制化产品出现，它们的任务就是满足不同市场的需要，不过这些业务想发展壮大需要时间。因此，急匆匆杀入出租车市场的特斯拉，很有可能会起了个大早赶了个晚集。

雷锋网新智驾注：大家欢度五一假期期间，劳模 Musk 再次抛出新言论，称自动驾驶是特斯拉的根本驱动因素，也是让特斯拉市值站上 5000 亿美元的关键。除此之外，差钱的特斯拉再次开启融资口，宣布将公开发行 272万股的新股和 13.5 亿美元的可转债，面向资本市场融资，融资总额最高可达 23 亿美元。

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