1万辆小鹏汽车G3下线，慢而有为的「成人礼」

交付是每一个新势力必须面对的问题。

去年以来，国内车市出现了 28 年来首次负增长，且这种走势步入今年后有增无减。数据显示，今年 1-4 月，国内汽车累计销售 835.33 万辆，同比下滑 12.12%。加之新能源补贴退坡、国五国六排放标准即将切换，汽车市场进入了 “疲软期”。目前多数品牌销量承压，渠道库存仍处在 “清库期”，据称有经销商库存甚至多达 8 万辆。

而在这样的大背景之下，汽车行业也不乏逆势增长的玩家。

6月 18 日下午，小鹏汽车在郑州的小鹏智能工厂迎来了第 10000 辆小鹏 G3 的下线。此前 5 月份小鹏 G3 单月销量达到 2704 辆，继 4 月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得 1-5 月造车新势力累计销量冠军。

小鹏汽车从量产到规模化交付，是市场 + 消费者双重认可的结果。

在所有的造车新势力中，因为创始人何小鹏互联网行业出身，因此他对自动驾驶和智能化领域的研发更为执着，何小鹏说，“我要做的是智能汽车，而不是电动车。”所以在已经交付的用户评价中我们可以发现，智能与辅助驾驶相关的功能和潜力也确实成为了消费者看中小鹏汽车的重要理由。

何小鹏认为，随着新能源补贴政策退坡，新能源汽车行业将迎来新的挑战，这对小鹏汽车长期发展是利好，市场将加速优胜劣汰，聚焦于高品质产品。

在造车这件事上，慢就是快

四年磨一剑，快慢之道打造智能好车。小鹏汽车尊崇的理念是“先量产后上市，上市即交付，交付即上路”。

2017年5月，小鹏汽车1.0量产车型于获得国家工信部颁发的首张造车新势力产品公告；2017年10月率先实现小批量下线，成为了最先拿出产品的造车新势力。

2018年3月，小鹏1.0量产车型更是顺利通过审核，正式取得小鹏汽车第一张新能源车牌，成为造车新势力中第一个贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的品牌企业。

2018 年 12 月，小鹏汽车首款智能电动汽车 G3 在正式上市，如今在 2019 年 6 月 18 日这一天，时隔半年后，第一万辆 G3 正式下线。

“我要感谢全国来自224个城市的客户们”何小鹏在现场表示，“今天小鹏汽车的运营体系正在快速地搭建，无论从销售到运营以及充电体系，还包括互联网运营、自动驾驶AI运营、用户运营等，我们在运营的体系上会做非常多的事情。我相信这10000辆下线只是刚刚开始。

一万辆新车下线以及周边服务和销售的优化，这说明了小鹏汽车将研发 – 量产 – 交付 – 充电 – 服务等全流程都做到了完善。

小鹏汽车的出发点是主打着品质交付，尽管前期的规模交付晚了一步，比威马晚半年，比蔚来晚一年，但是体系化力量在慢慢显露，充分体现了慢即是快的理念。同时也让小鹏汽车有充分的时间学习和观察，以便走的更稳和更快。

稳而思进，慢而有为。小鹏汽车与其他新造车公司不太相同。

对于“造车”来讲，是否可以按照互联网那种雷厉风行的速度来推进进程呢？这个问题在新势力出现之前并没有人知道答案，但是到了现在，人们都开始有了自己的判断。

对于目前成熟的汽车市场来讲，“造车”并不是一个简简单单的把车制造出来就意味着完结的形容词，“造车”是包含着能制造出车、能成规模的销售车和完善的售前售后体系这一个完整进程的持续动作。

再加上，与传统汽车品牌相比，造车新势力将主要的资金与精力都投入到了产品研发与性能提升上，而在供应链、售后服务方面需要从头布局。

所以，小鹏汽车也正是出于对此的考虑，本着要对市场、对消费者负责的态度，才在将自己的步子慢了下来，毕竟稳下来才能思绪清明，慢下来才能将事情完成的更加完善。

那么，不妨从售前售后体系、充电网络、金融服务在内的用户运营体系等角度看看小鹏汽车目前的布局：

在网点建设方面，目前小鹏汽车已在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等城市开设体验中心，覆盖华南珠三角、华北京津冀及长三角地区，计划在2019年内新增余100家线下店面。

在用户关注的售后服务方面，除了购车与交付时的便利，小鹏汽车更实行了一套安心的售后保障系统。依托自主开发的智能远程诊断系统，用户无需到店即可将故障远程传送至后台诊断，之后快速定位问题准备零件，以此提高服务效率。

具体来看，小鹏汽车计划在全国近80个城市设立并运营服务中心，同时通过移动服务为用户提供上门故障处理及部分零部件更换，覆盖辖区内偏远用户的车辆保养及故障处理需求。

此外，小鹏汽车通过自主开发的智能远程诊断系统，提供远程诊断服务，包括车辆故障远程预警、远程诊断及软件OTA升级，实现服务效率和用车体验的提升。

在高效解决用户的里程焦虑方面，小鹏汽车小鹏汽车透露未来开放超级充电站的经营授权，加速充电网络建设，免除用户里程焦虑，提供快捷省心的充电体验。目前，超级充电站已开业数量达到39座，覆盖广州、深圳、北京、上海、武汉、杭州等6个城市。

小鹏汽车预计年底前将在近30个城市布局超过200座，未来三年里更将布局1000座，把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大城市，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

总体而言，本着对用户负责，对供应商、合作伙伴负责而言，小鹏汽车及其推出的小鹏G3都可以说非常有诚意。如今已经将自己的造车理念变为了现实，为自己的支持者们交出了一份算是完整的答卷。

快速迭代，自研L3自动驾驶

小鹏G3定位于具有互联网基因的智能电动SUV，围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建全方位智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力，成为众多年轻态极智玩家的“第一辆智能汽车”。

目前小鹏 G3 除最低配的悦享版以外，所有配置均标配全套 XPILOT 2.5 智能驾驶系统。

在造车新势力当中，小鹏汽车对于自动驾驶是非常重视的。小鹏汽车自动驾驶系统采取L1—L3的逐步演进路线。

其实，小鹏和蔚来的自动驾驶领域在战略上是一致的，即两条腿走路，一面推进高级辅助驾驶系统在量产车中的应用，配合整车 OTA 收集真实路况中的数据，持续改进算法；一面研发 L4 级自动驾驶技术。但其差异集中体现在小鹏汽车坚持研发L3级自动驾驶系统。

去年，小鹏汽车与德赛西威签署战略合作协议，携手研发L3级别自动驾驶系统。德赛西威为小鹏汽车自动驾驶算法和系统的开发提供硬件平台。

小鹏汽车自动驾驶这么走，是因为任何一个单点的智能技术都是一个具有巨大商业潜力的功能点。

具体来看，在自动辅助驾驶方面，小鹏G3智享版和尊享版均搭载先进的智能驾驶系统，包括ACC自适应巡航带低速跟随、LDW车道偏离预警、自动紧急制动带行人检测（AEB）、SLA智能限速辅助、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、电动安全带（带碰撞预紧）等。

在泊车辅助系统的辅助下，驾驶员通过大屏、智能钥匙、语音控制，即可借助车身相互融合的多个传感器，完成有线框甚至无线框的水平、垂直、斜方泊车及泊出。

值得注意的是，小鹏G3通过同行业产品罕有的整车OTA不断提升性能和功能，互联网基因的智能汽车的差异化将会在未来不断显露。

相比其他产品而言，小鹏G3还有一个很强的特点，即强调“智能交互”。小鹏G3拥有AI交互能力和AI感知能力。通过智能语音交互系统和AI语音助手小P以及全车23个智能传感器，小鹏G3能够“变身”为一个“能听、会说、懂你、理解你”的得力助手。

当前，蔚来ES8、威马EX5等已经量产交付的汽车车型，均在强调汽车软件层面的创新。一定意义上，作为智能汽车小鹏G3的配置更偏向于像是一个苹果模式的生态体系，具体包括硬件和软件的基础制造，以及以用户为中心的开放生态运营。

同样地，在新智驾看来，整车OTA将是智能汽车颠覆传统汽车的杀手锏。

在智能手机和计算机上，OTA早已是司空见惯。人们已经习惯对设备进行升级，同时列出新版本更新了哪些功能、修复了什么bug。如今随着智能汽车的崛起，OTA开始向这一全新的领域进军。

去年小鹏汽车G3上市发布会上，何小鹏再次强调“整车OTA将是智能汽车的必备能力”，承诺交付后的小鹏汽车将会通过OTA每个月都带给用户新的功能和体验，并将通过升级逐步完善自动驾驶功能。

OTA已经成为智能汽车最为重要的标志之一，并且其升级的范围已经从单一的娱乐系统部分开始逐渐发展为可以对整车更多的功能进行更新。

例如，通过OTA升级，小鹏G3已新增逾40项功能，逾200项功能优化升级，这让每一台小鹏G3拥有了持续进化的能力。小鹏G3预计今年会全部开放XPILOT2.5智能驾驶系统功能。

虽然，目前行业里很多厂家都说可以做OTA，但从实际技术上来看还是有区别的，能真正做到整车OTA的厂商并不多。

因为，实现整车OTA需要在汽车开发设计之初就进行规划。

• 安全问题：整车OTA带来新的安全问题包括硬件安全和软件安全。硬件安全首先需要从整车的安全架构进行全面考虑，另外还要有专门的安全芯片。小鹏汽车安全团队在车辆功能模块上单独设立安全芯片，使OTA数据先传输到安全芯片中，进行校验、解码，之后再刷写相关模块数据，一旦检测到安全芯片中的数据存在安全风险，数据会自动销毁。

• 持续运营：OTA不只是一项单纯的技术，而是一种深入汽车企业骨髓的理念和运营体系。正如何小鹏所言，OTA背后的支持体系一定要搭建好，让它可升级、可运营，只有这样汽车才能真正的不断学习和成长。

传统汽车和智能汽车的核心差异在于车企能否向用户不断提供新的体验、服务和功能。

因此，在这种差异化趋势下，通过OTA整车远程升级，无疑可以更好的保证产品不间断的用户体验提升。

是搅局者，还是践行者？

说过的话要算数，今年小鹏、蔚来、威马都有量产交付的目标要兑现。

与此同时，2019年将有更多造车新势力向市场投放车型。

随着领先企业大批量交付以及后进玩家量产车型的落地，造车新势力内部也将面临更加残酷的竞争。

业内普遍认为，无论是传统车企还是造车新势力均已形成了优胜劣汰的市场形势。未来几年，车市变化仍主要看智能汽车的突破进度。

小鹏汽车以新能源和智能网联功能作为卖点，一定程度上迎合了未来汽车市场的发展趋势，在消费市场成为搅局者。

不过，在充分了解G3产品特征和定位与布局之后，可以看出小鹏汽车不仅是在搅局，更是正在驱动下一个改变。

小鹏汽车产品深谙互联网产品差异化思维，定位中端，适合最大的消费场景用户。产品功能上，搭载大多只出现在高端燃油车或者混动车中的智能化应用，追求高“性价比”。销售渠道上，小鹏汽车提供线上电商和线下直营店同步构筑的全渠道直营模式，并实现售价统一、销售流程一致、服务标准一致。

在互联网产业链上深耕数年，何小鹏跳进造车新军中，深谙汽车这条长赛道中的道理：改变，不是结束而恰恰是开始，因为全新的智能汽车时代，正在不可逆转地到来。

今天第 10000 辆小鹏 G3 下线仪式，对于小鹏汽车来说，只是量产化和规模化的起点的标志性事件。未来的路还很长，真正智能的电动汽车将成为小鹏迎接下一个万辆挑战的动力来源。

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