拜腾C轮融资到位，首款量产车型M-Byte亮相法兰克福车展

新造车势力拜腾今年在上海车展“缺席”的遗憾，终于在法兰克福车展补上。

近日，在正在举行的法兰克福车展上，造车新势力拜腾携首款量产车型M-Byte亮相。新车预计2020年中量产上市，与其原定量产时间延后了半年。

同时，拜腾CEO戴雷宣布，公司即将结束C轮融资，预计融资规模为5亿美元。此次融资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金等。

据雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解，在法兰克福车展上展出的拜腾的首款车型M-Byte，保留了90%的概念设计。

其十分具有标志性的48英寸共享全面屏也将量产上车。此外，拜腾M-Byte提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本有430/550公里（NEDC）续航版本；四驱版本提供505公里（NEDC）续航版本。在快充模式下，新车可在35分钟内充满80%的电量。

目前，在拜腾获得的5万余个预定单中,有一半以上来自国内市场，另外一半则是来自欧美国家。按照计划，拜腾M-Byte将于2020年中开始量产上市，这比原定计划推迟了半年。其量产产品会首先交给中国消费者，2020年开始会接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

“前面的产品给了我们一个很重要的提醒，一定不能太着急。第一批用户很关键，如果他们不满意口碑不好，这个品牌可能就没有第二次机会了。”法兰克福车展上拜腾CEO戴雷如此表示。

雷锋网新智驾了解到，目前拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，进入调试阶段。10月份工厂将开始试生产。

相较其他新造车势力，拜腾的量产速度已经落后一截。此前拜腾还被曝出拖欠供应商货款以及裁员等负面内容。更令人忧虑的是，拜腾的核心管理层也发生了一些变动，其联合创始人毕福康曾在上海车展为商用电动汽车艾康尼克站台，并宣布已加入该公司。

欠薪、裁员、管理层变动都一再打乱拜腾的量产速度。C轮融资的到位，或许能一解拜腾的窘境。

据资料显示，经过两轮融资之后，拜腾已经累计超7亿美元融资。在去年6月的B轮融资中，一汽集团投资金额约为2.6亿美元。

“目前的融资金额足够支持拜腾实现量产，但量产之后我们还有流动资金的需求，而且第二、第三款车型也需要研发费用。“因此戴雷表示，C轮结束之后会立刻启动下一轮融资，而一汽也会在这个方面给予支持。

除了在做量产交付准备之外，但销售、售后体系的建设也是一个不小的挑战。

据雷锋网新智驾了解，拜腾在今年3月就成立了中国销售公司，并且与十几家经销商达成合作，覆盖30多个城市。其在上海、重庆等地的拜腾空间和服务中心也已建成，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。

如今C轮融资已到位、工厂也将试生产、销售体系也在逐步完善，而拜腾的量产交付能否如约而至，后发制人，还需拭目以待。

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