斑马网络剑指车载安卓 三项开放融合模式能否撬动大量车企？

斑马网络正逐渐塑造平台化能力。

继此前开放情景交互框架等九项能力后，9月27日，斑马网络再公布“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式，并表示已完成智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台的体系化构建，具备了平台公司的核心能力。

雷锋网新智驾了解到，斑马网络针对智能网联汽车构建了四项基础能力，分别为云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，这些能力目前已经形成云网边端开放体系。“斑马与YUNOS将用更开放的姿态再创新。斑马开放平台也全面升级为一个内容市场，一个服务市场，成为多模式和多业务连接的桥梁。”斑马网络CEO郝飞表示。

在车载操作系统这片市场上，斑马网络与车载安卓等供应商的竞争已经开始，谁能撬动大量车企实现系统上车，成为智能汽车时代的又一悬念。

需要技术与生态支撑

随着智能汽车概念的兴起，各式车联网系统出现，它们主要为主机厂自主研发，以及借助安卓和斑马等供应商的技术进行深度定制。

对于众多车联网系统的出现，有车企高管曾表示，“纷繁复杂的版本不仅带来性能等问题，还会由于缺少标准化的平台，进而导致开发者需要对接不同的系统，极大地增加了复杂性和开发成本，阻碍了服务与应用的开发，最终影响到消费者的使用体验。”

基于这一现状，部分车企开始与提供车载操作系统的供应商展开合作。事实上，回顾安卓与在苹果IOS系统在智能手机时代的历程发现，无论开发还是封闭，二者在生态搭建上都自成一套体系。

“操作系统并不仅仅只是一个技术支撑，更重要的还要有一个强大的生态支撑，二者是相辅相成的。”郝飞认为，智能车机的功能体验和服务运营和手机移动端不同，差异度主要体现在产品的核心理念上。

以交互设计为例，可以看到在操作系统的演进中，人机交互革命为操作系统的演进带来很大的影响。郝飞认为，与市场上一些用手机操作系统思路做车机不同的是，斑马的底层操作系统AliOS的研发结合了汽车使用场景和交互方式。

据雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解，此次公布的融合模式分别面向OEM和行业合作伙伴：

在“端到端-深度定制”中，斑马可以为OEM提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营。

在“被集成-差异化开发”种，斑马的技术聚合和生态融合能力将以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。

在“云对接-生态融合”中，斑马将提供车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。

简而言之，在智能网联汽车如智能手机浪潮一样席卷而来时，斑马网络要对主机厂开放到底，进而实现其在出行生态领域的商业变现。

剑指车载安卓

在斑马网络的四项基础能力中，除了软硬件技术和运营服务，底层车载操作系统AliOS是核心。这也是正从智能手机切入车载系统领域的安卓多次被拿来和斑马进行对比的原因。

“十年前，我做车联网解决方案时也是用的安卓，那个时候它真的就只是一个手机操作系统。当时安卓有巨大的手机市场，无暇顾及（车载市场），苹果发布CarPlay之后，它又要与苹果形成竞争。”郝飞向雷锋网新智驾表示，智能汽车应该有不一样的操作系统，而且需要做好技术与生态的融合发展。

事实上，车载安卓同样也在瞄准技术更新和生态系统搭建。

据沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林此前介绍，沃尔沃曾与谷歌于2017年达成战略合作协议，将联合打造汽车版安卓系统。双方合作打造的车机系统被沃尔沃视为可以满足未来车机系统的要求，比如稳定性高、快速更新、支持软件、自动迭代以及提供了标准接口等。

这套标准版汽车安卓系统的优势在于，车企将可以在车机端、链入端、云端和服务端进行多重管控，解决车机系统的紊乱和封闭等常见问题。此外，借助标准化汽车安卓系统，车企可以与合作伙伴建立一套生态系统。

不过，郝飞强调，与市场上的软硬一体的集成解决方案不同的是，斑马最大的优势在于，它和AliOS坚守国产自主操作系统的核心理念，并在重云轻端、产品体验和运营服务上有着独特性。

雷锋网新智驾了解到，在软硬一体化研发方面，斑马已经与高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态。

截至目前，除大众汽车集团宣布将推出vw.OS系统外，很少有车企真正涉足这一领域。这就意味着，斑马与安卓等操作系统供应商的竞争成败，最终将可以通过与多少车企达成合作这一指标来进行观察。

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