智能交通业务独立、L3和L4业务并线，百度Apollo组织架构再调整

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雷锋网新智驾获悉，百度Apollo于近日进行了组织架构调整，在原有自动驾驶、车联网业务组之上，新增了智能交通业务组。

据悉，此次业务调整中，原有的Apollo自动驾驶业务组有所扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。

新增的智能交通业务组将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。

原有车联网业务组则继续保持小度车载OS等智能车联业务。

 百度Apollo现状

据36氪报道，百度智能驾驶业务组将由原有的智能汽车事业部（L3）和自动驾驶事业部（L4）两大部门合并而成，以实现技术资源整合。合并后自动驾驶事业部的新组织架构包括3个部分：自动驾驶技术部、智能汽车业务部、智驾地图业务部。

有百度智能驾驶事业群的员工表示，两大事业部合并的原因是集中资源优势，来完成2020年与一汽红旗合作量产的1000辆自动驾驶车辆的目标。但百度对此表示不予置评。

但随着百度自动驾驶的出租车从测试阶段进入运营阶段，百度Apollo组织架构中出现智能交通业务组并不令人意外。

据最新公布数据显示，百度智能驾驶专利申请总量达到1237件，位居国内第一，自动驾驶路测牌照总数达150张。

此前百度智能驾驶事业群生态合作总经理刘硕，在2019全球智能驾驶峰会上也表示过：百度在自动驾驶领域收集的海量数据不仅可以用来指导无人车的发展，也可以赋能交通，解决目前交通管理中存在的感知、研判、和控制痛点。

车队运营时机成熟、交通行业的需要，因此在自动驾驶车辆之外，百度 Apollo已经在智能交通领域进行广泛布局。

此前百度Apollo相继与长沙、重庆、沧州、保定等超过10个城市签署了智能网联和智能交通领域的合作。半个月前，百度Apollo自动驾驶与车路协同项目正式落地山西阳泉，其智能交通“城市网”中又打上一个结点。

而在车联网领域，目前搭载Apollo车联网功能的汽车品牌超过60余个，上市车型达300余款，达成合作意向并将在明后两年的上市车型总数将达到500余款以上。可以看出，百度Apollo车联网领域的商业化落地也在稳步推进。

有业内分析称，此次调整后，Apollo在自动驾驶领域将加大技术研发投入，大力推进自动驾驶产品的商业化；在车联网及智能交通领域将更加聚焦客户服务，进一步提升产品竞争力和交付能力。

但关于新增的智能交通，百度Apollo并未透露太多消息。不过架构调整后第一届“Apollo生态大会”将于12月18日在长沙举办，届时Apollo在自动驾驶、智能车联、智能交通或将有重磅消息发布。

巨头玩家的竞赛升级

面对如此庞杂的交通系统，将智能交通独立为一个组织架构，可以减缓原有Apollo智能驾驶和车联网领域的业务压力，以继续提升智能驾驶技术在汽车和出行领域的落地应用能力。

但百度Apollo智能交通业务组成立的背后，也不乏来自外界的因素。

除了交通强国的战略之外，今年8月份交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》，纲要指出到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐，数字化采集体系和网络化传输体系基本形成。而根据相关产业调查公司的预测，未来智能交通市场规模将达15万亿元。

况且，行业内巨头玩家原先在汽车、自动驾驶领域的竞争也早已扩大到泛交通领域。

据雷锋网了解，阿里云的城市大脑从交通起步，在杭州实现人工智能指挥红绿灯、全国首个无杆停车场、首个外地车“弹性限行”等，目前已经扩展到杭州、海口、重庆、澳门等23个城市。

除此之外，阿里还整体服务了约8000架飞机、25个大中型机场、20家汽车制造商、2个大型港口，立体式地覆盖海、陆、空大交通行业。

华为也在加紧布局。今年10月份的华为全联接大会上，华为就发布了华为智慧交通TrafficGo2.0解决方案。目前华为的智慧交通TrafficGo2.0方案已经在天津、深圳成功应用。

以深圳为例, TrafficGo在深圳坂田8个路口做了试点,实现区域协同优化效果,平均车速总体提升4.2%,平均旅行时间总体上升5.1%,车均延误总体下降17.7%。

此外，腾讯、滴滴等玩家也在对智慧交通虎视眈眈。尽管各自的业务线不尽相同，但都在朝着交通数字化的方向在前进。

在政策对智能交通领域的助推背景下，互联网巨头的进入无疑会加剧市场竞争。接下来，在智能交通领域，或将迎来其他玩家的争相布局。（雷锋网）

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