迷航威马，能凭「W6」打一场翻身仗？

又一个造车新势力为新一轮全面提速的产业竞争踩了一脚油。 

昨天，威马汽车第三款车型 W6 在湖北黄冈正式下线，并将于今年上半年量产交付。

早于去年 12 月的百度 Apollo 生态大会期间，威马的这一款全新智能电动 SUV 就曾登台亮相。

该款新车由威马汽车联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP，云端智能无人泊车系统），在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。

除此之外，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖还向外界透露了威马汽车 2021 年的战略规划。 

由新技术和功能加持的产品来打头阵，渠道等其他方面的战略规划同步补齐，威马 W6 能否在 2021 年旗开得胜，为威马汽车争夺更多的市场份额？

AVP 功能加持，今年上半年交付

作为威马汽车旗下的第三款量产车型，威马 W6 外观方面仍沿用了威马汽车的家族式设计语言。

整车的车身尺寸为 4620/1847/1730mm，轴距为 2715 mm，车型大小介乎于威马 EX5 和威马 EX6 PLUS 之间，定位为紧凑级 SUV。

更为重要的是，威马汽车与百度 Apollo 联手，威马 W6 在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。 

其中，全车部署了 24 个传感器，包含 5 个 77GHz 毫米波雷达、7 个摄像头及 12 个超声波雷达，与 7 纳米车规级高通 8155 芯片、5G 基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。

据悉，上述传感器基本已实现量产，前装成本不会造成太大的压力。

多项配置加持下，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

翻译成大白话：你只需将爱车停在停车场出入口，车辆会在无人状态下自动驶入并寻找可泊入车位。

据悉，未来威马还将联合百度 Apollo 延展更多场景，包括封闭环路场景高级辅助驾驶等功能，并且有望在年内通过 OTA 的方式与用户见面。

基于 W6 配备的双操作系统备份机制的车机网关冗余设计，当系统在后台 OTA 升级时，车辆仍可正常驾驶。

也就是说，所有的 OTA 更新都将在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

软件更新之外，威马 W6 还将逐步开放更多的硬件迭代能力，譬如从电池热管理系统等局部入手、智能屏等智能硬件等。

据官方介绍，威马 W6 将于今年上海车展正式交付。

智能化是重要方向

除了新车 W6 的正式下线，沈晖也透露了关于威马汽车未来规划的更多细节。 

据介绍，威马汽车下一代全新智能化整车平台已正式启动。

“该平台在智能化、感知力、和进化力上可超越同时期的特斯拉”，沈晖信誓旦旦。

事实上，智能化已然成为目前众多车企攀登的一座高峰，是影响用户体验的一大因素。

以最近发布的蔚来 ET7 和智己汽车新车举例：

ET7 搭载了蔚来第二代数字座舱，并标配 19 项安全与辅助驾驶功能，正在从辅助驾驶向自动驾驶的迈进；

智己汽车已经融合了四大域控制器——IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴，进一步改善用户体验。

威马汽车对于智能化的思考当然也得着手准备。

2020 年 9 月，威马汽车发布了 Idea L4 全新科技战略，当时沈晖就表示：

未来 3 到 5 年，威马汽车将投入 200 亿人民币，汇聚 3000 名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的 EC 出行智能终端，制造出具备万物互联的智慧汽车。

而沈晖口中的「下一代全新智能化整车平台」无疑是  Idea L4 全新科技战略的延伸。

此外，在 2021 年下半年，威马汽车还将开启轿车战略。同蔚来汽车一样，威马汽车此前的交付车型均为 SUV。 

在完成轿车布局之后，威马汽车的产品矩阵将更加完善，也能覆盖更多的消费群体。

其他的技术方向，威马汽车已经将触角伸至换电技术、未来还会推出续航里程超 800 公里的车型、加速固态电池的研发、升级热管理系统。

不过，对于近日业内热议的「1000 公里续航」的问题，沈晖也在现场重磅开炮。

未来待汽车快充技术、换电技术普及后，用户基本用不上那么大的电池。所有车背着 1000 公里电池满大街跑是对资源的浪费。广汽石墨烯电池技术均来自供应商，威马也接触过，技术壁垒不高。

更重要的是， 2021 年威马汽车将重点进军欧洲（2020 年，威马汽车出海战略就已启动），主攻欧洲 2B 端出行市场，即「2B+2C」双线并进。 

此前，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业 Enel X 签署战略合作协议。

威马汽车将依托其覆盖全球 80 余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务。

群狼环伺的智能汽车战场

展望 2021 年，威马新车 W6 发布，战略全面提速，并且将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。

然而，放眼目前的智能汽车市场，威马汽车面临的挑战依然不少。

• 产品定位层，威马汽车当前推出的车型价位集中在 10 万到 25 万元区间内，尽管沈晖认为这是未来五年中机会更大的市场，但在这一区间内汇聚了众多中高端燃油车型、一些传统车企推出的电动汽车，乃至与特斯拉、小鹏汽车的某些车型产生交叉；竞争压力非常之大。

• 品牌形象层，目前国内头部的几家造车新势力均有着独特「标签」，譬如蔚来汽车完善换电和服务网络、理想汽车坚持走增程路线、小鹏汽车主打智能化。

• 销售体系层，不同于其他造车新势力的直营方式，威马汽车的销售系统中除了直营店，还加入了传统车企的经销商加盟模式。其中，外部加盟商主要负责用户的车辆交付以及售后服务，在一定程度上限制了威马汽车「倾听」用户的声音。

虽然 2020 年国内造车新势力行业经历大洗牌，不少新造车势力悄无声息地倒下，但存留的几位造车新势力已经牢牢占据了第一梯队的位置。

仅从销售数据的层面而言，2020 年蔚来汽车销量为 43369 辆，理想汽车 32624 辆，小鹏汽车为 27041 辆。而且，三家企业均已登陆美国股市。

尽管沈晖曾有十足的信心「威马会是 Top3 之一」，但从客观的销售数据上看来，威马汽车似乎还差临门一脚。IPO 的计划也因为疫情受到了一定的影响。

与此同时，智能汽车的热土永远不缺进击的新玩家。

比如，从传统车企内部诞生的东风岚图、北汽极狐；以及互联网科技公司与传统车企结合衍生的品牌，如上汽联手阿里打造的智己汽车、长安联手华为宁德时代推出的汽车品牌。

尤其，与威马汽车关系紧密的百度也在日前高调宣布下场造车。 

据新智驾了解，百度是威马的最大外部股东，威马新车 W6 的自动驾驶技术系也是由双方共同研发，并采用了百度 Apollo 的云端算力。

腾讯科技曾报道，威马创业团队在寻求百度融资支持时，曾接受了对方的竞业条款，即不能自己做自动驾驶，而是用百度的 Apollo 自动驾驶系统——对于威马汽车来说，这可能会是一个巨大的遗憾，尤其是目前不少造车新势力正在从智能驾驶登上自动驾驶舞台的过程。

对此现象，沈晖谈到，目前新能源造车的赛道还比较窄，有更多的玩家进来造车，把氛围烘托起来是好的。

威马还有机会吗？

尽管威马汽车目前的行业地位略显尴尬，但将时间回拨到 2016 年，作为一个在传统汽车行业从业 20 年的汽车人，沈晖给团队的未来发展定下了明确的定位和方向。

也正是凭借着威马创业团队的主机厂背景和自建工厂的模式，威马一举拿下了 10 亿元的巨额 A 轮融资。

创始早期获得的资金支持给予了沈晖信心，意气风发的他曾定下目标：2018 年交付 10000 辆，2019 年交付 100000 辆。

遗憾的是，时间却告诉了沈晖一个赤裸的现实。

另外，不同于理想汽车和小鹏汽车相继赴美上市，威马汽车在 2020 年还被资金短缺的疑云所围绕。

幸运的是，不久之后，他们就官宣完成总额达到100 亿人民币的 D 轮、Pre-IPO 的融资。这也是目前为止国内造车新势力史上最大规模的单笔融资，救了威马和沈晖的燃眉之急。

新智驾查阅数据了解到，此前就上市前的单轮融资而言，蔚来最高融资 10 亿美元，小鹏最高近 5 亿美元，理想最高 5.5 亿美元。 

需要指出的是，一来受疫情所困；二来威马汽车 D 轮融资中，资方又多为国资背景。

多重因素影响之下，威马汽车海外上市计划在一定程度上受到了影响。随之他们开始将目光投向国内。

据知情人士透露，威马汽车已经放弃赴美上市，开始启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。按照计划，威马汽车已于去年 10 月公开提交材料，今年初上市，上市辅导机构是中信建投。

抛开由 D 轮融资中引入大量国家队投资方的原因，科创板或许确是威马的最佳去处。

尽管美股市场的融资渠道和规模更大、IPO 流程更规范，但蔚来、小鹏和理想三家造车新势力已先后赴美上市，并在很大程度上「瓜分」了市场中的声量及资金资源。

此外，目前中国资本市场受疫情影响存在大量闲置资本，加之，威马作为中国品牌，产品和用户都基于国内市场，现在登陆科创板是一个很好的窗口。

换言之，至少在外部输血方面，威马汽车暂时可以松一口气了，充沛的资金能在很大程度上缓解其研发和运营的压力。

不过，在自我造血方面，威马汽车可能还需要再多多费心，正如上文所说，威马汽车在当下的智能汽车市场并没有太大的特色。

而且，有业内人士表示，以当下的销量情况来看，威马汽车的“市场和渠道应该是没有做好”，其销量潜能“一直未能发挥出来”。

不过，从昨天的活动看来，威马汽车在 2021 年将会在战略层面进行大幅度的调整，其中就包括市场和渠道。

而且，在前五年里，威马汽车并没有像其他造车新势力一样研发精力集中在智能化与汽车互联方面，而是深耕在造车新势力们并不擅长的整车领域。

现在，沈晖同样将「智能化」也提上了公司战略的高度。

总之，被威马汽车称为是「国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车」已经下线。目前尚且不知W6 是否能帮助威马汽车实现 EX5 时代的「辉煌」，但可以肯定的是，这是一款沈晖以及威马汽车都给予厚望的车。

“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”沈晖面对下行汽车市场曾在 2019 年放过豪言。

至于威马 W6 的市场表现，我们拭目以待。

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