拟输血零跑汽车 20 亿！蔚来之后，最牛风投合肥或再出手

在尝到投资蔚来大获成功的滋味后，近日合肥又计划 20 亿元投资零跑汽车（以下简称零跑）。

刚刚，从接近零跑高层的知情人士处获悉：合肥市已明确表达对零跑的投资意向，投资金额在20 亿元左右，以作为该公司以 220 亿人民币估值进行的 Pre-IPO 轮融资的一部分。

本月早些时候，有消息称零跑已与合肥市政府签订了战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。

“合肥政府还参与了零跑的 B 轮融资。”零跑相关负责人接接受媒体采访时说道，不过并未透露具体的金额。

由此，零跑可能是继蔚来之后合肥引入的第二家新势力造车企业。

最快 2021 年底登陆科创板

零跑算得上是国内第一批成立的新势力造车企业。

2015 年 9 月，国内安防巨头大华股份（以下简称“大华”）董事长傅利泉、大华常务副总裁兼联合创始人朱江明联合其它投资方共同成立浙江卓行科技有限公司。

3 个月后，大华将公司正式定名为浙江零跑科技有限公司，其业务涵盖新能源汽车整车设计研发、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案，朱江明成为零跑的实际掌舵者。

2018 年，零跑汽车获得红杉资本中国基金总计 4 亿人民币的 Pre-A 轮融资，成为首个获得红杉中国领投的新能源汽车公司。

据了解，零跑近期正在洽谈 B 轮融资，目标是融资规模超过 30 亿，而合肥政府已经进行了相应的投入。此外，IPO 轮融资预计获得 30-35 亿元。 

B 轮和 IPO 轮总共预计在资本市场融资 60 亿元人民币。

“零跑汽车要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑计划于 2021 年下半年提交 IPO 文件，在 2021 年底或 2022 年初在科创板实现上市。”

零跑汽车联合创始人、总裁吴保军 2020 年在广州车展期间接受采访时表示。

与此同时，恒大汽车、哪吒汽车、威马汽车也纷纷将目光锁定在科创板，但就融资情况而言，零跑在过去的 5 年中步伐相对缓慢。

新能源汽车在某种层面上可以实现对传统车企弯道超车，但汽车这个行业终究还是：人才密集、技术密集、重资金产业，没有一定的外部的支持很难在这场浪潮中生存下来。

对于外界质疑零跑后续资金来源，零跑汽车董事长朱江明在接受采访时透露：

不管外部怎么样，至少保证这三年零跑还活着，零跑 3 年内没有外部融资也可以继续地活下去，承诺大华股份持续为零跑输送资金。

针对公司未来发展目标，朱江明也在内部公开信中表示：

2021 年正式启动 IPO；2023 年进入新势力 TOP 3；2025 年要获得国内新能源市场 10% 的市占率。

此外，2020 年底，零跑全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，生产资质问题得以解决。

坚持自主研发的技术路线 

在当下这股造车潮流中，零跑算是比较低调的一名玩家，同时也是一个不走寻常路的玩家。

新能源车型高端化是大部分新势力车企创始之初就确立的发展方向， 售价也基本都集中在 20-30 万区间，甚至有的车型高于 30 万售价。

受 SUV 车市火爆局面影响，这些新车企也纷纷试水布局高端化 SUV 车型。

不过，零跑的市场打法有些不同。

目前，零跑共有 C11、T03、S01 三款车型在售：

• 首款车型 S01，是一款双门轿跑掀背车型，售价区间为：11.99-14.99 万元。

作为品牌首发车型，一般是用于打造品牌形象产品，作为主打产品来力推，而零跑首款 S01 则致力于打造年轻人的第一台双门轿跑 coupe 车型。

2019 年 S01 交付了 1000 多辆，这样的销量放在两门的轿跑领域其实并不算少。

• 通过第二款车型 T03 的上市，零跑欲从小众化、低端化着手，通过差异化竞争方式生存于市场，采用更佳务实造车模式。

• 到了旗下的第三款量产车 C11，零跑才开始向高端车型发起冲锋，大量豪华配置都是全系标配。

除了市场打法，在技术路线上，零跑也有着自己的思考——坚持走自主研发道路。

据了解，依托大华股份的研发能力。零跑已经获得了 367 项发明专利，包括：三电系统、智能网联系统、智能驾驶系统在内的核心技术均采用自主研发能力，整车超 80% 以上都自主研发设计，是造车新势力中发明专利占比最高的车企。 

在 C11 这款车上还搭载了零跑自主研发车规级 AI 智能驾驶芯片以及自动驾驶解决方案。

同时，零跑汽车目前已经建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过 80 家，年内达成 150 余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。

最牛风投合肥市政府的新能源野心 

随着零跑科技与合肥市政府战略合作协议的签订，合肥市在新能源汽车产业方面的布局进一步扩张。

事实上，在零跑之前，合肥就曾对陷入资金短缺的蔚来伸出援手，资助其 70 亿元人民币。作为此次合作的一部分，蔚来将把总部从上海迁往合肥。 

后来，大众汽车入股江淮汽车集团成为国轩高科的第一大股东。

一系列的操作之下，可以看出，合肥在新能源汽车领域的布局明显加速。

根据合肥政府透露，截至 2020 年 8 月中旬，累计推广新能源汽车总量已达 25 万辆，约占全国总量的 5.5%，新能源汽车推广应用完成率全国第一。

2020 年 11 月，合肥市政府对其新能源汽车产业的发展作出了清晰的规划，并出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。其中明确提到：

到 2025 年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平。

 

新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到 100 万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。产业体系上，培育 10-20 家细分领域隐形冠军企业。

据了解，2020 年底，合肥曾高调喊出“建设全国新能源汽车之都”的口号。通过以上的《实施意见》不难看出合肥新能源汽车领域的野心。

目前，合肥市已集聚了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、国轩高科等企业，新能源汽车零部件供应链也比较完善。

如今，合肥与零跑签订战略协议，将在一定程度上加快合肥上述目标的实现。

对于双方合作的进一步动态，新智驾将保持持续关注。

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