地平线徐健：做汽车智能产业的“最大公约数”，初心不改

3月4日和5日，中国进入“两会”时间，汽车行业的代表委员们围绕时代趋势、变化和行业发展的难点、痛点积极献言建策。

其中，上汽集团党委书记、董事长陈虹，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，四位全国人大代表不约而同地将目光聚焦在了“芯片”技术的自主可控上。

去年开始，全球汽车产业陷入缺“芯”危机，断供停产的消息不绝于耳。今年的《政府工作报告》中，“增强产业链供应链自主可控能力”已被列入重点工作，缺“芯”阴云之下，地平线是自主芯片领域为数不多的先行者。

3月6日中午12点，《中国汽车报》记者来到地平线位于北京的办公区域，周末的午饭时间，依然有很多技术人员在工作岗位上忙碌着。地平线首席生态官徐健接受了记者的专访，讲述了地平线同自主品牌车企生态伙伴一起，为消费者创造优质驾乘体验的初愿。

• 中国唯一汽车智能芯片前装量产

时下，汽车产业的开发模式正在重构。传统汽车产业由Tier 1供应商整合创新技术，再应用于整车的模式，一方面创新链和产业链过长，无法及时捕获消费者的需求和市场变化；另一方面，创新过程中共同研发的力量在消减，难以形成紧密的合力。

所以，汽车开发模式要被根本性打破，变化为以用户为中心的网状结构或平台化结构，即汽车产业链上的各参与方共同研发和定义，为用户提供更好的汽车产品。徐健认为，这就是所谓的“百年未有之大变局”，是人工智能和数字化带来的深刻影响。

徐健谈及，地平线从创立之初，就一直希望以自身的研发实力，与这场汽车产业的变革紧密融合在一起，让每一辆汽车都具有环境感知、人机交互和决策规划的能力，要用人工智能赋能汽车业。

可以看见，汽车智能化发展已经超出人们的想象，智能汽车是堪比计算机诞生级别的颠覆式创新，也是人类历史上第一个真正意义上的移动智能终端。一方面是车的智能，通过智能驾驶提升安全性，解放人类双手；另一方面是车内智能，通过主动的人车交互，带来更加便捷和美好的出行体验。

徐健认为，未来的趋势是车辆智能与车内智能的融合，这就需要中央计算平台提供强大的算力支持，而汽车智能芯片就是智能汽车时代的“数字发动机”。尤其是车规级AI芯片对可靠性、使用寿命及功耗的要求都更高，堪称当代硬科技的“珠穆朗玛峰”。所幸地平线早在2015年便选定了这一赛道，先后推出了车规AI芯片征程2和征程3，其中征程 2 已搭载在长安 UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、上汽智己汽车四款主力车型上，使得地平线成为中国唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。

• 打造利他、开放、共同成长新生态

在整个汽车产业链条中，地平线定位Tier 2，做AI时代最底层的赋能者，希望成为智能汽车产业生态的“最大公约数”，充分发挥自身在人工智能软硬件方面的核心优势，聚焦在边缘AI芯片+工具链组成的基础技术平台的搭建和打磨，向行业提供超高性价比的AI芯片、极致功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务，赋能产业合作伙伴们和智能驾驶。

据了解，中国首款车规AI芯片地平线征程 2 满足 AEC-Q100 标准，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以处理的帧数可达同等算力 GPU 的 10 倍以上。地平线于 2020 年推出新一代高效能汽车智能芯片征程 3， MAPS 性能跑分相当于 15 TOPS 的 Xavier 算力。

徐健认为，新的汽车开发模式之下，要求产业链上参与者要保持足够开放，从生态的视角促进整个产业发展。地平线对新的生态有颇多思考，认为未来的生态化价值观是为合作伙伴赋能，用共同成长带动智能汽车的进化，这也是地平线的愿景和发心。

地平线想要打造的新生态包含三个层面：一是将汽车产业链上游的合作伙伴纳入生态当中，让他们的先进技术如感知单元赋能汽车行业；二是帮助传统Tier 1供应商，实现软件化、智能化升级；三是优化车内应用生态，让人们真正体验到智能化带来的新体验，最终服务于车企，共同定义和制造消费者喜欢的汽车。

在徐健看来，汽车行业对芯片要保有热情，但不能人人都去做重复的工作，最主要的是集中力量，实现芯片上下游完整布局和基于芯片做到与汽车应用相结合。地平线愿意与生态伙伴一起，提升智能汽车体验，开创智能汽车新局面。

• 先进技术和本地服务双王牌

打造智能汽车新生态，地平线是这么说的，也是这么做的。2021一开年，地平线先后和全球领先的综合光学零件及产品制造商舜宇集团、长城汽车、上汽乘用车、比亚迪等产业链上下游企业达成深度合作，包括造车新势力和部分商用车企业也是地平线的合作伙伴。2020年，地平线征程芯片出货量已突破16万片。

地平线芯片势如破竹地顺利搭载量产车型，徐健分析，一方面是由于，地平线在产品设计的底层架构上，就充分考虑到人工智能的应用和需求，虽然起步稍晚于国外同类产品，但芯片真实性能、整体功耗、功能安全保障等都有自己的优势。

另一方面，除了芯片性能和算力的卓越表现，地平线的另一个优势是扎根中国市场，有更贴近于客户的本土化服务能力。他举例，在智能座舱内，汽车可以通过摄像头感知到乘客中有婴儿，不需要发布指令便会自动播放儿歌；也会感受到乘客情绪不高，而做出针对性的反映。

再比如，当感知到驾驶员或乘客在打电话，汽车会自动调小音乐音量；如果车内有多人同时说话，汽车也能精准识别主驾的声音，基于更多消费者数据和偏好，车内应用的智能水平会不断生长，千人千面的服务方式更需要本土化的落地执行。“地平线在产品、标准、量产经验、迭代和本土化服务上的优势，也会成为中国车企与地平线加深合作的驱动力。”徐健说。

他判断，未来汽车的迭代不仅仅靠不断推出新的车型硬件，而是依靠可升级的应用和OTA，使车辆持续生长、拥有新的生命力，把技术优势转化为消费者的需求，这创造了很大的发挥空间，这就是地平线的舞台。

“以前人与汽车的交互是被动的，需要你给车下达指令；而未来的汽车能理解你、洞察你，是一种主动的交互。以前，人们想到了这一点却做不到，而现在智能芯片为此提供了可能性，让车辆成为懂你的好伴侣。”徐健说。

• 与Mobileye、英伟达三分天下

曾经，汽车产业的智能芯片市场需求，与手机和消费电子行业相比并不旺盛，导致行业企业对汽车智能芯片重视不足，如今受其掣肘，可谓十足的教训。徐健认为，要科学地布局汽车芯片，不仅要加强底层研发，注重促进产业生态发展，还要让标准先行。

据了解，地平线2019年推出的中国首款车规级芯片，去年通过了ISO 26262 ASIL-D级别的功能安全流程认证，是首个通过该认证的中国AI芯片企业。最近地平线又牵头立项辅助驾驶感知测评标准，还积极参与多项智能网联汽车领域基础性标准制定工作，也曾参与编制《智能网联汽车技术路线图2.0》、《车载智能计算平台功能安全白皮书(2020年)》、《智能座舱发展趋势白皮书》等重要产业文件。

站在新起点，2021 年地平线将发布更强算力、面向高等级自动驾驶的征程 5，基于汽车功能安全（ISO 26262）ASIL D级别的产品开发流程体系打造，具备 96 TOPS 的 AI 算力，在 MAPS 评估标准下，征程 5 的跑分高达 3026 FPS。

因为拥有丰富的量产经验，会减少其他车企的信任成本，“羊群效应”凸显，更多车企开始基于征程 5 寻求与地平线的定点合作。合作越多，盈利能力越强，就拥有更多资金投入到下一步的研发当中，如此良性循环，徐健颇为自信地预测，2023年，主流自主品牌都会成为地平线的客户。

“而在不久的将来，量产车规级人工智能芯片领域，地平线希望和国际巨头同台竞技，全球市场或将是Mobileye、英伟达和地平线三分天下。地平线有基础也有条件，随着中国智能汽车产业的发展，为大家创造一个更好的时代！”徐健说。

来源于中国汽车报网 ·  郝文丽

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