蛰伏五年，大疆终于打响「智能驾驶」第一枪

高手如云的智能驾驶圈子，又迎来了一匹黑马。

近日，「大疆车载」品牌横空出世，赚尽了话题度，拉满了业界的期待值——尽管车载品牌姗姗来迟，但大疆在车载领域已低调蓄势了五年之久。

基于这样的背景，大疆车载带着成熟的新品亮相上海车展，以 Tier 1 的身份与大众、五菱等 OEM 亲密互动。

面对这个潜力无限的大赛道，大疆车载立下 flag：

做安全、好用的自动驾驶。让每个人都能享受到安全、轻松的出行。

要知道，眼下恰逢智能驾驶发展的关键阶段：

• 基于跨越式路线的 L4 级自动驾驶欲「下沉」，苦于寻找更多的落地可能性；

• 基于渐进式路线的 ADAS 辅助驾驶在「上探」，困于创造规模化量产的条件。

而大疆车载的正式入场有望给市场带来新的活力。

不打没有准备的仗

2015 年前后，自动驾驶赛道资本扎堆，风光无限，各路玩家涌入这片热土，打得不亦乐乎。

在决策感知规划领域产品化多年的大疆很快就将目光锁定于此，自动驾驶方向的预研项目也在 2016 年立项，并且仅花了两年的时间就获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，开始各种道路场景的常态化、大规模测试。

从 2018 年开始，整个自动驾驶行业的落地情况不及预期，资金紧缩；同时，辅助驾驶越来越多地出现在大众的视野，这种从下往上的打法在落地方面具有天然优势。

也正是在这段时间，大疆明确了其车载项目的未来走向：做智能驾驶领域一级供应商。

2019 年，大疆车载品牌正式成立。同年 11 月，大疆首座车规级制造工厂建立，大量的技术成果落地转化为产品，并开始按照车规级标准进行检测、认证。

目前，大疆车载的业务涉及智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售；团队成员已超过 700 人，相关的专利也已经超过了 1000 项。

事实上，在近日正式问世前，上述一切有关「大疆车载」的信息都是相当「秘密」的存在。

过去五年，在行业内玩家抢滩智能驾驶高地之时，大疆都无意争锋，默默深耕蓄势五年后，大疆车载产品才终于得以在人前展示。

不过，市场是一切技术的试金石，商业变现一直是大疆的强项——大疆车载早已拿到数位 OEM 的订单。

譬如在本次车展上，大疆车载带来了打磨了近五年的城市、快速路、高速、泊车四个场景下的智能驾驶解决方案，分别是智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+、智能泊车 P100/P1000，并且都有了相应的 SOP 的规划。

适用于城区道路、城区快速路、高速路的 D80、D130 于今年内将完成交付，记忆泊车 P100 将于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的远距离自主泊车、远距离自主召唤功能将于 2024 年落地。

2021 年 3 月，大疆车载通过 SPICE for HWE/MEE CL1 审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。

在本次展会上，五菱宣布与大疆车载的战略合作落地车型将于今年正式量产。据了解，后续大疆车载与大众、五菱还会有更加深度的合作。

以往，有关智能驾驶的关键技术以及零部件大多握在国际 Tier 1 巨头手中；眼下，国产厂商也开始有崛起之势。

如今，相关产品的正式亮相也说明了大疆车载蓄势已久，准备好了迎接市场的考验。

构造最深最宽的护城河

技术成熟度是决定智能驾驶体验的首要原因。

但目前市场上的产品，性能好的可能难以量产，成本低的可靠性可能不行，同时，软硬件之间的强耦合也需要花大力气去改善。

在没有进一步的技术突破之前，为了提高汽车智能化的程度，造车玩家们容易迷失在传感器、芯片等硬件的“堆料”的风气中。

而使用这些看似高大上的硬件，又极有可能存在高成本、或是短时间难以量产的风险。

换言之，单纯地「堆料」可能无法满足 OEM 以及用户对智能驾驶的期待，只有做到更好的软硬件结合，才能定义智能汽车的未来。

在这种市场太大，优秀供应又太少的语境下，大疆车载的护城河已然落成：

高性能、高性价比、高可靠性。

基于大疆多年来在感知、定位、决策、规划、控制等领域的积累，大疆车载在算法、软硬件耦合方面的技术底座自然是有的。

同时，凭借强大的空间智能技术应对各类复杂路况，大疆车载大大降低了对 GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。通过大疆双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。

基于大疆原有的相关技术基础，大疆车载解决方案的研发成本相对来说会更低，加之在传感器方面也没有一味地“堆料”（但可以选配更高级的一些配置，比如激光雷达），会促使成本进一步压缩。

随后以高性价比的产品、更多样化的选择，呈现给 OEM。

而且，大疆此前就已经具有供应链整合能力以及产品量产的经验，这能够帮助大疆车载少走很多弯路。

比如，大疆车载已经依照行业标准，搭建起了一套自己的车规级管理体系、完善的测试验证体系，通过这样的体系来对智能驾驶系统进行充分的验证。

其中就包括建设以模拟器为主的自研工具链建设，以及参与许多智能驾驶模拟、仿真工具的标准化工作。

为了更好地实现软硬一体化，大疆车载还推进了智能制造和检测中心的建设，可完成多个智能驾驶核心零部件的车规级智能化生产与检测。

也正是在这样的布局下，大疆车载打通了从一开始的研发、到测试验证、再到制造、以及最后的检测等环节，对外部的依赖非常有限，能够最大化得将各环节的信息联动起来，确保生产效率与品质。

从人员方面来说，大疆车载的核心研发人员超过 500 人，硕博士比例达 87%；智能制造与质量体系建设方面，团队规模也超过了 200 人，其中 90% 的工程师来自知名 OEM 与 Tier 1 厂商。

还是原来的大疆

从无人机到智能汽车，无论是从体积大小上来看，还是从供应链条上来看，两者之间的跨度似乎都非常之大。

但大疆却认为，两者都是空间智能的范畴：空间内的物体移动智能。

这么来理解，无人机是赋予机器在空中智能移动的能力，而智能驾驶则是帮助汽车更安全智能地上路，核心都离不开感知、决策、控制等一系列的技术逻辑。

而且，大疆车载背靠着「大疆」这个科技界的大 IP，在技术储备和资金支持方面都不用愁，自身知名度也能够为其带来合作上的优势。

在过去几年行业内各种“三年赶超”“五年第一”此起彼伏，抢滩智能驾驶高地之际，大疆却不喜招摇、无意喧哗，五年磨一剑。

尤其是在资本扎堆、自动驾驶第一波热潮席卷而来的 2015 年左右，这种着眼于长期战场的低调更为难得。

如今，大疆车载品牌成立，不是向外界官宣自己要做、正在做，而是已经带着多家车企的 SOP 订单而来。

顺利的话，今年年底就能看到搭载大疆智能驾驶方案的量产车上路。

有意思的是，如果不是此前大众方面无意间提前对外界释放了相关信息 ，大疆可能还会对此事继续「守口如瓶」。

在本次车展上，大疆也表达了自己的态度，坚定的做好 Tier 1，志在赋能整个汽车行业，让每个人都能享受到安全、轻松的出行的愿景。

不得不说，能够在炫酷的科技圈里还保持着理性务实的定力，这很“大疆”。

随着大疆车载的加入，智能汽车行业也将迎来新的活力。

 

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