正在火热进行的京东618，是整个京东一年中最为繁忙的时期。
对于京东物流来说更是如此。
截至目前，今年京东 618 期间，全国 92% 区县、84% 乡镇实现了当日达和次日达。
而且，消费者的购买意愿在今天（18 日）凌晨达到顶峰。
据称，开场 3 分钟京东超市整体成交额同比增长超 10 倍，不少商家店铺在凌晨就突破了去年全天的销售记录。
海量订单的背后是对充足运力的强烈需求。
京东物流的智能快递车也"组团"倾其所能，奔走在最接近用户的一线，与快递小哥并肩作战。
京东物流的数据显示，整个京东 618 期间，京东物流智能快递车送达业务量同比去年增长超过 24 倍。
配送员将快递信息录入智能快递车的系统，并将相应的快递放进配送车内，随后和配送车兵分两路，开启新一轮的配送任务。
其中，京东物流智能快递车可以帮忙配送中小件，中小件在整体货物中占到比较大的比例，任务量非常重。
"目前已经有数百台规模的智能快递车在城市里展开无安全员的配送工作。今年京东 618 期间，在北京、天津、常熟等全国 20 多个城市的开放道路和近百所高校校园中，都可以看到京东物流智能快递车的身影。"孔旗告诉新智驾。
孔旗是京东物流自动驾驶首席科学家，目前已从事 AI 及无人驾驶领域研究及应用近 20 年，有多篇业界高引用论文，百篇国际专利。
在加入京东物流之前，孔旗曾是百度自动驾驶初创团队核心成员。
听起来，这似乎是位不折不扣的学术大佬。不过他的所言所行却带着一丝微妙的反差感：
做技术就是要和业务结合起来、要量产、要落地。
过去的几年里，孔旗带领京东物流打造了全球首款在公开道路上无安全员监管的无人配送车，也推动了江苏常熟智能配送城的建设。
谈到京东物流的「人机 CP」模式带来的改变，孔旗说道：
由智能快递车来完成一部分配送工作，配送更快了、效率更高了、快递员的收入也增加了。同时我们也可以把人力放到更需要的地方，比如服务。
如今，京东物流正在加紧与供应链的合作，加大智能快递车生产和应用，预计今年年底数量将达千台。
在这个过程中，京东物流正在逐步实现无人驾驶技术研发-产品落地-商业运营-产业重构的闭环。
事实上，这些智能快递车还充分发挥了「送快递」之外的作用。
去年 2 月武汉疫情，京东物流的智能快递车承担了武汉第九医院的配送任务。而武汉第九医院当时正是武汉市收治新型冠状病毒肺炎的定点医院。这也是当时唯一一辆在疫情重灾区实施完全无人化的配送车。
目前，这辆具有历史意义的无人车已经被国家博物馆永久收藏。
为了进一步了解京东物流智能配送背后的故事，新智驾与孔旗展开了一场独家对话。
或许，物流世界里真的有魔法。
以下为对话内容实录，新智驾在不改变原意的基础上作了整理与编辑。
雷锋网：今年 京东618，京东物流智能快递车发挥了什么样的作用？
孔旗：我们目前有数百台规模的智能快递车在北京、天津、常熟等城市展开无安全员的常态化运营，也加入到今年京东618的配送中来。我们智能快递车的批量投用计划正在加速推进，未来它将出现在越来越多人的身边。
雷锋网：是为 618 的运力补充作准备吗？
孔旗：其实不算是针对 618 ，我们自身也处于一个快速上量的阶段；下半年也会和一些车厂合作，年底车队规模会达千台。
雷锋网：这些无人车怎么投入到具体的快递配送中？
孔旗：京东本身有物流体系，技术和业务结合会相对简单，比如我们所谓的「人机 CP」模式。一个快递员可以申请领养智能快递车，通过操作手册简单学习后就可以上手，由智能快递车来帮助自己完成一部分配送工作。
雷锋网：其实单位时间内能送的快递更多了、效率也更高了。
孔旗：对。而且我们可以将更多的人力从配送中解放出来，转移到其他服务方面，整个末端的运转效率也得到了加速。
雷锋网：什么快递由人来送，什么快递由无人车来送？
孔旗：如果客户在京东 APP 上下单时选择了无接触配送方式，在快递到达实际站点后，工作人员会酌情考虑配送方式。冰箱彩电这些大件由快递员开着面包车去配送、去上门安装，智能快递车更多是配送中小件。京东的中小件在整体货物中占到比较大的比例。
雷锋网：除了货物的大小，时间和地点我们怎么选择？
孔旗：这涉及到运力的调度问题，比如商业楼宇的最佳配送时间在白天、小区的取件率则会在晚间达到一个小高峰、一些封闭的厂区可能需要把快递送到物业去集中处理。如果有需要的话，我们的智能快递车现在可以帮助达达以及站点周边的超市配送订单。
雷锋网：还是要对用户需求有深刻的理解才能行。
孔旗：我们希望能够发挥智能配送体系的作用，希望这些工具的能力得到延展。
雷锋网：京东物流智能快递车已经先后支援了武汉、石家庄、广州三地的疫情防控工作。抗疫期间有发生什么故事吗？
孔旗：最早的时候是去年 2 月在武汉进行无接触配送，特别高兴我们的技术能够为疫区提供帮助，现在我们对自己的技术更有自信了。近期我们的智能快递车在广州抗疫保供时，当地的广州酒家等餐饮企业觉得非常新奇，同时他们也有社区配送的需求。沟通之后，我们就调了一两台车给他们使用。这些新的场景都是我们此前没有做过的。
雷锋网：类似的自身物流体系之外的无人配送车应用，京东物流以后会大力探索吗？
孔旗：现阶段主要还是靠自身的力量和流量，把我们无人配送这方面的能力锻炼出来。后面如果要和其他产业相结合，我们也会更加从容。
雷锋网：京东物流智能快递车要扩大规模，面临了什么挑战？
孔旗：现在主要是产能问题。因为快递员和站点比较多，需求比较大，我们现在也在加大生产。当然这个也需要产业链上下游支持，比如零部件成本进一步下降、制造工艺进一步优化等。
雷锋网：技术方面呢？
孔旗：技术方面我们还是比较乐观。总体来说，包括无人配送在内，自动驾驶技术的落地大致会经历三个大阶段，也就是测试阶段、产品化阶段、大规模应用阶段。我们认为，京东物流智能配送已经进入了第三阶段。
雷锋网：这个判断的依据是什么？
孔旗：测试阶段主要是考虑这辆车能不能在路上跑起来，通常需要安全员。产品化阶段，可靠性、稳定性、成本、功耗都是重要的指标。
京东物流智能快递车已经能够在公开道路上实现无安全员监督的 L4 级别自动驾驶，而且功耗仅为 60 瓦，时延小于 100 毫秒。同时，车辆数量还在呈指数级上涨。
雷锋网：没有安全员跟车的话，这么多的智能快递车怎么去管理？
孔旗：车辆会有警示功能，而且会有 24 小时的监控录像，这也是产品化过程中需要考虑的问题。而且车辆装有安全冗余模块，软硬件出现异常情况都会反馈到后台。
雷锋网：远程监控的人员分配大概是什么水平？
孔旗：现在平均 100 台车的常态化运营，大概只需要 1-2 个人进行监控。
雷锋网：人力成本好像降低了很多。
孔旗：通过对车辆的运力、故障、接管等指标的分析和优化，京东物流整个智能配送体系里的人力成本已经下降到了整体的 5% 以下。
雷锋网：最近批量投用的 智能快递车都是第四代车型？
孔旗：对，也许马上就会有第五代车型，我们的迭代速度很快。
雷锋网：有多快？
孔旗：软件一天迭代一次，硬件主要是涉及造型设计、安全冗余、成本优化等方面，还是跟供应链的发展紧密相关，会有一个过程。
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