共享汽车，正在走出“坟场”

但谁也未曾料到，这会是噩梦的开始。

一、正宗德系“油改电”

回忆起两天前，我在某短视频平台上看到“摩捷出行”的广告，才得知这个平台上，投放了一些新款大众ID.4 CROZZ纯电车型，所以早早地就计划好在成都车展期间，趁机去体验一下大众的纯电动车。

下载“摩捷出行”这款软件后，浓郁的“外包风”扑面而来，但App的开发商显示为“一汽-大众汽车有限公司”。秉承着对德系大品牌的信赖，我毫不犹豫的上传了用车资格认证，包括身份证、驾照等信息，审核过程很快就完成了。

到达成都的当天，我通过App的定位找到机场附近的几台车辆，这便是不幸的开始。机场的停车场里，只有四台宝来·纯电可以选择，并没有我想要的ID.4 CROZZ。再次秉承着对德系大品牌的信赖，选择了“油改电”的宝来·纯电。

此时，需要交666元押金才能继续预订车辆。

但是问题来了，在首次预订车辆成功之后，App内就无法再打开我的这份订单。这时我第一次致电400客服。所幸在一番沟通后，客服提示我：退出App，再次输入账号密码登录即可找到订单。

从熟练的话术来看，这不是第一次出这样的BUG。

找回订单后，App显示了如下的界面。有步行路线指引我前往车辆的位置，并且显示了车牌号、电量、续航里程等信息。这辆车虽然NEDC续航有346公里，但在70%电量下表显仅有156km续航。

凭借着良好的方向感和直觉，在一个非停车位找到了这辆宝来·纯电。由于当天下着雨，来不及领略这辆车外观的历史沧桑感。事后再看这辆车的照片时，发现其驾驶员侧有多处明显剐蹭痕迹。

点击开始订单后，虽然我还没上车，但App就已经开启计费了。通过App点击开锁车门后，车上的一切，彻底把我惊呆了。

中央扶手台位置全是烟灰，似乎上一位用户将这里当成了烟灰缸。前后排的地垫就更脏了，织物座椅虽然是黑色，但能够明显感觉到黏糊糊的。

启动车辆，需要通过App点击“点火”按钮，之后才能挂挡行驶。但这款车并没有倒车影像，只有后方倒车雷达，初次上手需要格外注意。

宝来·纯电可能属于比较初级的油改电。把燃油车版上的发动机变速箱拿掉，直接装上电池、电机。因为原版车型是按照前驱动设计的，底盘布局难以改变，所以宝来·纯电也保留了前驱。

前置前驱的电动车在过弯时，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。恰巧这天成都下雨，路面有积水，加上对成渝地区路况不太熟，所以在开这辆宝来·纯电时，我尽量只走直线，尽量不急加速。

但，我还是低估它的“坑人实力”。

因为宝来·纯电整备质量高达1560kg，而燃油版宝来只有1245kg，更重的车身必然会带来更大的惯性。再加之雨天的影响，使得我在拥堵路段时，始终与前车保持较远距离。但好几次，还是险些撞上前面急刹车的厢式货车。

更要命的是，在30多度的成都开车，空调始终无法制冷，甚至还吹着些微热风。雨刮器也因年久失修，只能勉强刮干净驾驶员侧的前挡风玻璃。但是雨刮器每一次的运转，都会与前挡风玻璃摩擦发出刀剐似的尖叫，场面十分可怕。

令人欣慰的是，在长达55分钟、20公里的车辆租用后，总付费金额为28.75元，在使用了新注册用户优惠券后，一分钱没花。

是的，我免费开了一趟“僵尸车”。

二、德系纯电该有的样子

因为没有体验到ID.4 CROZZ，所以抱着试一试的心态，我再次选择使用“摩捷出行”。这次我没有妥协，直接瞄准附近一台ID.4 CROZZ而去。

但最后发现，这又是一场噩梦的开始。

由于市区的地下停车场居多，所以看到App定位的车辆是位于某大厦内。我下意识的认为，这辆车一定停在地下车库。

进去地库后才发现，这栋大厦的地库分为B1-B5层呈螺旋式下降。

于是，我从B1开始走，对每个车位上的车辆车牌号都进行比对。在这个过程中，我尝试使用App上的“鸣笛”、“闪灯”功能，但点击后都显示此功能暂时停用。

在第一次寻找失败后，我尝试拨打了客服电话。

客服先是向我确认，车辆停在大厦的地库，并且告诉我仔细寻找。当我询问为什么“鸣笛”、“闪灯”功能无法使用时，客服告诉我：因为曾有用户恶意鸣笛遭到投诉，所以关闭了该功能。最后客服表示，可以与上一位租车用户联系，询问车辆的具体位置。

挂断电话后，我开启了第二轮地库找车行动。在这过程中，接到客服回电说，上一位租车用户拒绝接听电话，为了避免投诉，他们无法再继续拨打。并且，客服告诉我可以取消该订单。

但不死心的我，一边开启第三轮找车，一边通过App查看附近其他可用车辆。虽然是靠近太古里的核心城区，但依旧很难找到ID.4 CROZZ的车。

当我再次拨打客服电话，准备发泄一下内心不满之情时，这位客服告诉我可以通过后台鸣笛，来帮助我找车。这一下燃起了我的斗志，但我始终未听到任何鸣笛声。

在第四轮找车的过程中，这位好心的客服还帮我去联系到了上一位租车用户。最后客服才告诉我一个晴天霹雳的消息——车，根本就没有停在地库，是定位出错了。

回到地面，我才发现这辆的ID.4 CROZZ的停放位置有了更新。再次跟着新的定位走了数百米后，我终于才顺利找到了车。

这次，我已经能够熟练地解锁车门。相比“油改电”的宝来·纯电，这台ID.4 COZZ基于MEB纯电平台打造，在外观上没有了大众在燃油车时代的刻板设计。

ID.4 CROZZ的整体的内饰，一改以往大众的老干部风格。小仪表盘+大中控屏的设计，较为符合当下电动车的潮流。惊艳到我的是的车机流畅度和清晰度，UI界面和交互逻辑，难免让我觉得这就是汽车界的“塞班系统”。

虽然导航音乐还要靠Carplay，但作为一台补贴后起售价不到20万元的合资品牌纯电动车，能够给到ID.4 CROZZ一个80分的静态表现。

坐上去，还没开心够10秒，停车管理大爷告诉我，这台车停车收费40元。

这里需要补充：“摩捷出行”的模式，就是随取随还，在指定运营范围内，不需要去指定的停车场取还车。在订单结束后上传停车费，即可报销上一位用户停车后产生的费用。但注意，报销的停车费不能提现，只能在下次用车时抵扣。

交完停车费后，终于、终于、终于开走了我期待已久的ID.4 CROZZ。

可能是因为有宝来·纯电的糟糕驾驶体验在前，再加上舟车劳顿周。这台ID.4 CROZZ让我感受到一丝高级的驾驶感受和惬意的乘坐体验。即便是后轮用的鼓刹，即便座椅用的织物面料。

短暂的53分钟、17公里的体验，我依旧想给一汽-大众ID.4 CROZZ一个整体90分的成绩。

因为，你能够看到它明显的缺点，但大众对纯电动出行的认真程度、努力程度以肉眼可见的速度在提升。就态度而言，就值得其他德系品牌学习。暂时的失利，比暂时的胜利好得多。

写在最后

共享汽车，曾一度被共享经济所抛弃。但如今，又成为车企消化C端销量不佳的新能源汽车库存的好去处，最终目的还是为了解决车企的双积分问题，完成左手倒右手。

共享汽车坟场

当然，他们可以冠冕堂皇的说，这是让消费者接触到新产品的方式之一。但糟糕的车辆环境，和BUG频频的App，只可能让用户对品牌认知度无限拉低。

那些“僵尸车”，希望它闲置在荒地里，亦或是被回收报废，少一分道路交通隐患。

作者／王笑