据《解放日报》报道称，CR929远程宽体客机完成前期准备工作，首架飞机已经开工制造。
据悉，中国航发商发临港基地工艺研发能力初具规模、试验测试验证能力稳步推进、智能制造规划已见雏形、维护大修建设初步论证，已具备商用航空发动机从核心零部件加工、单元体装配到整机研制的完整能力。长江1000A原型机稳定运转至转速状态；长江2000核心机验证取得突破性进展。
之前，CR929总师陈迎春曾透露了一些新客机的细节：150座的干线客机C919正在试飞取证阶段，目前有6架飞机正在4地试飞，累计订单已达815架；中俄联合研制的300座双通道宽体客机CR929也在稳步推进。
陈迎春还透露了CR929的更多技术细节，全机长63.3米、翼展61.2米、高17.9米，仅仅是它机翼下的发动机短舱，直径就与ARJ21支线客机的机舱一样宽。1架CR929的重量相当于6架ARJ21，或者3架C919。
如此庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，CR929的航程远达12000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。
从莫斯科出发，可以满足俄罗斯市场现有航线的全部需求。如果采用全经济舱的紧凑布局，CR929最多可容纳440名乘客。陈迎春透露，商飞还正在研制中的300座以上双通道宽体客机CR929也在稳步推进，预计2023到2045年CR929交付后预计分享量约1000架。
CR929还充分考虑了人机交互设计的几块大尺寸液晶显示屏取代了以往复杂的仪表盘，各种传感器和导航数据可以实时显示，不仅降低了维护难度，同时还保证了安全性。CR929的先进复合材料使用量超过50%，钛合金也达到了15%。
此外，陈迎春透露，中国商飞也已经开始对CR929的后续型号展开预研，包括双层双通道客机、三通道客机、超音速客机以及采用全新布局等。
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